在整个航运界要求低硫低碳的环境下，据悉航运巨头马士基将于2019年12月在4,500 TEU“马士基·开普敦”轮上（ Maersk Cape Town），试用集装箱式600千瓦时(kWh)船舶电池储能系统。

在减少二氧化碳排放的同时， 还能提高船舶性能和海上航行可靠性。

马士基首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)表示：“这项试验有助于加深对储能系统的了解，支持马士基集装箱船队和港口码头进一步电气化的进程。马士基致力于到2050年实现碳中和，不断促进、测试和开发低碳解决方案。”

目前，仅靠电池供电来推动船舶航行在技术上、经济上还远不可行。但是，船舶电池可用于提高船上电气系统（如“马士基·开普敦”轮发电机)的效率。通过将船舶的辅助发电机维持在最佳负荷，并避免在不需要时运行，可以降低总体燃油消耗。

此外，在电力负荷快速变化期间（例如船舶推进器运行），它将支持发电机输出功率高达1800 千伏安(kVA)，这样可以减少发电机的维护要求。该电池储能系统还能够提供冗余电源，确保连续供电，从而提高船舶海上航行的可靠性。

“马士基·开普敦”轮上使用废热回收系统，这是很多马士基集装箱船特有的系统。该系统将动力装置废气排放系统中的热能转化并给电池充电，从而提高了船舶整体效率。

马士基船舶技术负责人Ole Graa强调说：“这是业内首例测试电池储能系统的试验，非常激动人心。它将展示电池技术在不断改善船舶性能的同时，还可以减少非动力推进电气系统油耗。”

集装箱式船舶电池储能系统由Trident Maritime Systems公司在丹麦欧登塞制造，很快将会运抵新加坡，并安装在“马士基·开普敦”轮上。

“马士基·开普敦”轮挂新加坡船旗，船长249米，建于2011年，在西非-东亚航线上航行。新电池储能系统安装完毕后将于2020年开始试运行，并将受到严密监控，以评估该系统的性能是否符合试验的目标。

电池模块将与其他电气和控制组件一起运行。马士基还将与美国船级社密切合作，以确保安全性及合规性。

电池技术的应用和该试验获得的认知能够促进马士基进一步创新。随着技术日趋成熟，马士基有兴趣与供应商合作来探索节能减排的可能性。

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