近期，二手车出口业务又开始升温。多家试点企业纷纷宣布正式启航，甚至引发了全国或者区域二手车出口首单业务之争。在一些境外分析人士看来，中国二手车出口甚至可能改变现有竞争格局，甚至成为全球最大二手车出口国。
然而，本地一些业界专家认为，二手车出口目前还处于试水探索阶段，经销商之间的目的意图也不尽相同，谁能够走得更远走得更好，还需要一段漫长的时间验证。
中国将改变全球二手车出口格局？
随着中国政府层面鼓励二手车出口，国内二手车出口行业也开始吹响冲锋号角。在一些海外分析人士看来，中国甚至有望成为全球最大的二手车出口国。
数据显示，在发达汽车国家当中，二手车销量和新车的比例为2：1甚至更高。以美国为例，2018年新车销量为1730万辆，相比之下，二手车销量达到了4020万辆。在过去数十年中，全球发达国家将少部分二手车销往墨西哥和尼日利亚等发展中国家，例如美国2018年二手车出口量在80万辆左右，但这一销量仅为其国内销量的2%左右；日本每年的二手车出口量则维持在100万辆左右，占其国内销量的15%-20%。此外，新加坡、韩国、加拿大也成为二手车出口大国。
今年，中国正式启动了二手车出口业务。有了中国的加入，使全球二手车出口市场格局将发生变化。
尽管中国2018年二手车销量仅为1400万辆，但中国拥有近3亿机动车保有量，二手车销量与出口量增长只是时间问题。而中国汽车产品在质量上的稳步提升，也将替代二手日系、美系等品牌。
在国外一些分析人士眼中，目前中国二手车出口市场虽然处于起步阶段，但假以时日，以中国汽车市场的保有量增长速度，出口量成为全球最大国，只是时间问题。
2018年，中国进出口贸易总额首度突破30万亿大关，其中出口总额16.42万亿，同比增长7.1%。广阔的海外市场，已经为中国优势行业的发展作出重要贡献。
业界普遍认为，亚非拉地区将成为中国二手车的主要出口地。由于欧美发达地区汽车市场已经成熟，二手车市场供需相对平衡，因此对于外部二手车的需求量较低。而在经济欠发达的亚非拉地区，其国内汽车工业相对落后，人均汽车保有量尚处于较低水平，廉价二手车将对这些地区产生较大吸引力。
二手车出口“首单”之争热闹非凡
随着多家大型经销商集团以及二手车大型企业、电商平台均高调扬帆出海。一时间，试点企业间展开了二手车出口“首单”业务之争。
上月中旬，广东好车控股有限公司高调宣布，他们已经完成全国首单二手车出口业务。该公司选定柬埔寨、缅甸、老挝、越南、俄罗斯等‘一带一路’沿线国家的海外客户，已经签订首单二手车出口合同。而该公司首批出口、总货值110万元人民币的9辆丰田二手车，也于17日在广州南沙港吊装上船，驶向目的地柬埔寨。
与此同时，广物控股集团旗下的广东旧机动车交易有限公司，也宣布顺利完成了首批车辆的采购、海外买家确认、车辆整备、过户、报关等手续，该公司首批出口的二手车车型，基本上以现代索纳塔为主，运往阿联酋迪拜。广东省汽车流通协会会长严斐告诉南都记者，这标志着中国首单出口二手车已经在广物控股集团诞生。近日，广汽商贸也举行了二手车出口首发仪式，首批出口车辆销至非洲尼日利亚。
大型二手车电商平台，在二手车出口方面同样不甘人后。
7月8日，优信提供的首批二手车出口车源，从西安市港务区发往波兰华沙，成为今年国家启动二手车出口试点工作以来，全国首单二手车出口业务正式诞生。近日，瓜子二手车也正式成为成都首批二手车出口试点企业，并于7月23日正式完成商务部备案。
严斐指出，目前多家企业都完成了二手车出口“首单”业务。但谁是首单其实并不重要，关键要看谁走得更远更好，“当一种商业行为过于注重外在形式时，就难免使人怀疑内在的不足了。我国二手车出口还是一个新生事物，有一个不断探索的过程。”她还表示，由于我国二手车目前在国际市场的竞争力不强，二手车出口业务要进入盈利模式还有待时日，短期内大规模二手车出口也不太可能，这次各地规划多个试点单位的意义，在于为今后我国二手车出口探索出一条路子积累经验。二手车出口对目前的行业竞争格局，并不会产生太大影响，相信也没有太多企业会跟进。
试点企业之间将迎来新一轮洗牌
不过，对于二手车出口的前景，国内业界人士指出，企业在基础工作方面是否做得扎实，显得更为重要。广物汽贸二手车业务负责人郭俊荣认为，作为试点企业，单一台车的贸易赚不了钱，“这需要企业找到延伸产业上面的利润点，各自的产业链搭建得是否完善，服务体系是否完善，能否持续保持良好的口碑，是这些企业能否走得远的关键。”同时，在首批二手车出口试点企业中，并不排除有部分以出口为名，行资本运作及融资、圈地之实，其二手车出口业务能否持续发展，让人不敢乐观。如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。
虽然有些大型二手车商也在跃跃欲试，但其目前在国内经营的车型、营销定位，和二手车出口存在两种截然不同的商业模式，必须另外构建一个独立的运营团队单独运作。接下来，在二手车出口企业之间，也会形成新一轮的洗牌。“至少在现阶段，这些试点企业之间，还是要比拼各自的资源。”中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树认为。
采写 南都记者 梁罗喆