联合早报8月9日报道：新加坡作为弹丸小国，尽管汽车市场不大，但有外国车企看好新加坡具备地理优势和卓越人才，选在本地设立研发基地，以推动电动车技术发展。
韩国汽车制造商现代汽车（Hyundai）今年3月宣布将在裕廊设立全球创新中心，预计2022年便能投入运作，主要用来对电动车小型生产设备进行测试。
咨询公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）出行研究部高级副总裁兼合伙人瓦迪亚（Vivek Vaidya）相信会有更多车企跟进现代汽车的步伐，前来新加坡设置研究据点。他受访时指出，另一个有利因素是新加坡政府日前宣布将在2040年之前淘汰所有内燃式引擎车辆，由混合动力及电动车取代。
从电动车产业角度来看，瓦迪亚认为新加坡更适合作为研发和测试中心，若要成为制造中心则需要庞大汽车市场来支撑。
去年10月，英国科技公司戴森（Dyson）因未能寻得可行的商业化方案，终止25亿英镑（43亿新元）的电动车项目，包括终止在本地设立首个电动车制造厂的计划。
新加坡陆路交通管理局数据显示，新加坡2019年汽车总量达63万零596辆，电动车只占1120辆或0.17％；德士总量为1万8542辆，电动车则占133辆或0.71％。然而，新加坡要鼓励车主转换电动车，是否有能力解决购车成本和充电设施这两大挑战？
新加坡政府在2020年财政预算案中推出“电动汽车附加注册费优惠”（Electric Vehicles Early Adoption Incentive），宣布从2021年1月起的三年内，购买电动车可获45％的附加注册费（Additional Registration Fee）回扣，顶限为2万元。这将能把电动车的购车费用平均降低11％。
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士受访时指出，车主不仅会考虑购车费用，也会要求充电便利，“一台电动车每隔三四天便要充电一次，有时还需要隔夜充电，问题是我们有足够的充电设施来应付需求吗？”
新加坡全岛目前约有1600个充电桩，政府已计划跟私人业者合作，加速在各大公共停车场安装充电设备，预期在2030年会增至2万8000个。