把项目交给中国企业是正确的选择

来源:共青团中央

导读

位于印度洋西岸的达累斯萨拉姆港(达港),被视为坦桑尼亚的“门户港”,是东非诸多国家的出海口和经济通道。港口修建于上世纪40至50年代,老化的码头设施及狭窄的泊位,难以承载日益繁忙的货运任务。

由中国港湾工程有限责任公司(简称中国港湾)承建的达港1—7号泊位改扩建项目是坦桑尼亚近50年来首个大型水工工程,完成后港口将由2万吨级升级为7万吨级,靠泊能力将大大提升。项目实施过程中,正常航运与施工进度两不误,为当地创造了巨大经济效益。

中国建设者以过硬的施工技术和强烈的社会责任感,赢得了业主及出资方世界银行的高度称赞。

把项目交给中国企业是正确的选择

“把项目交给中国企业是正确的选择”

达港码头,大小船舶往来如织。一边,万吨货轮正在装卸集装箱,另一边,施工高脚架和清淤船正紧张作业。由于泊位停运会造成巨大经济损失,正在进行升级改造的港口依然要保证正常的航运贸易。“在繁忙的港口内,确保正常运营的同时进行改造施工,完全依照欧美技术标准实现港口60年的使用寿命,工期仅36个月,即便是对施工经验丰富的品牌公司而言也是极具难度的一项工程。”中国港湾坦桑尼亚分公司负责人徐心培说。

把项目交给中国企业是正确的选择

正在改扩建中的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港

2017年6月底开工后,项目团队现场勘探发现,港内水域宽度不足300米,陆域宽度不到200米,可允许施工的作业面非常狭窄;再加上当地地质结构复杂多变、赤道附近海水盐度大,重重困难一度让中国建设者十分头疼。然而,他们很快调整施工资源,制定出“保工期又不停运”的理想方案,并在非洲东海岸首次应用PHC桩(预应力高强混凝土)技术克服水文地质困难。

工程项目经理吕威说,在没有可借鉴经验的情况下,他们谨慎打下了第一桩,后来不断摸索总结,施工工艺日益成熟,工作效率也稳步提升,单日最高成桩数达8根,平均每日成桩数近4根。其中,难度最大的新建滚装泊位和改造1号泊位,今年3月前实现提前移交,为业主增加运营收入逾3000万美元。

今年11月11日,改造后的3号泊位正式移交坦方。坦桑尼亚工程、交通和通讯部部长伊萨克·卡姆韦拉在交工仪式上说:“今天站在这里,我可以确定地说,当初把项目交给中国企业是正确的选择。

他们把中国速度和技术带到了非洲,短短两年内高质量地克服重重困难,让港口吞吐能力提高500多万吨。我们希望借此吸引更多航线和航运业务,把达港建设成东非第一大港,也为坦赞铁路带来新的生机,让坦中友谊进一步深化。”

“坦桑尼亚迎来了港口建设的新机遇”

当地员工瓦伦斯2017年毕业于达累斯萨拉姆大学土木工程专业。回忆起进入中国港湾的经历,他一直用“幸运”一词来形容。“坦桑尼亚的港口多是上世纪50年代建造的。

近年来东非经济快速发展,作为出海口的坦桑尼亚迎来了港口建设的新机遇。”瓦伦斯说,当初,他敲开达港工程项目经理办公室的门,怀着对未来的无比期盼,递上了简历。如今,他已在项目上锻炼了两年多,在设计部学习港口工程设计,之后进入勘察测量班,现在是工程部的管理人员。“我已经掌握了港口建设体系的基本知识,希望以后能创建自己的公司或者回到大学里当一名教师,将港口建设经验传递给更多年轻人。”

在达港,像瓦伦斯这样的有志青年有很多。他们熟知当地法律体系、制度和工作流程,在人力资源部、工程部、物资采购部、安全部等关键部门担任骨干,扛起内外联系沟通的重任,反过来也帮助项目顺利推进。人力资源部负责人乔伊斯说:“在中国企业,我们能学习到中国建设者的管理思维和模式,他们的勤劳务实适合发展中的坦桑尼亚,我们希望像中国一样快速发展。”

把项目交给中国企业是正确的选择

坦桑尼亚达雷斯萨拉姆港滚装泊位施工进行中

目前,达港改扩建工程80%的员工来自坦桑尼亚当地,其中30%的管理者是当地人,尤其是勘察测量、人力资源管理、构件预制等领域,已全部实现属地化配置。中国企业一方面积极培训当地员工,将中国技术输送至非洲,另一方面,联合当地大学成立实习和培训基地,截至目前已为当地土木工程专业提供了100多人次的实习机会。有当地实习生感叹,中国企业的工程项目是为数不多能提供实践的平台,观摩和亲身体验得来的经验要比只在课堂上学习理论有用太多。

“必须要为有担当的中国建设者点赞”

作为由世界银行融资的项目,消除贫困和促进共享繁荣这两大目标被融入对达港项目的要求中。除了注重完成质量外,项目还格外关注当地社区就业、环境、民生、社会公益等方面因素。记者在项目现场看到,这里有专门的医务室、救护车和救生船,还有多种防艾宣传画以及防艾用品免费领用点。

据介绍,在坦桑尼亚,艾滋病感染率高,当地人防范意识弱。吕威说,防艾在世行项目上是重中之重,“我们不仅要为坦桑尼亚人民建设最好的码头,而且有责任让他们珍惜和保护自己的生命”。为此,项目人员与当地防艾机构合作,每个月邀请专家到现场开展宣讲活动;联合当地医院,对艾滋病的前期检测、治疗和心理咨询提供服务,让防艾宣传深入社区。

项目还在环境保护上下足了功夫。由专人负责施工区域内及周边生态环境问题,严格把控施工生产过程中对自然环境产生的影响。此外,项目还聘请有资质的第三方对空气、噪音、水质、土质、生物多样性进行检测,27个环境监测点覆盖施工现场及附近港区。

为得到有效反馈,中国企业设立当地员工投诉机制,多点设置投诉箱,钥匙由业主掌管,定期开箱收集意见。世界银行东非区域总负责人贝拉·伯德多次视察项目,认为中国企业履约建设项目的同时还积极从点滴做起,履行社会责任,体现了极强的专业性,“必须要为有担当的中国建设者点赞”。

在海外

我们还有

许多的工程项目

展现着中国建设者的风采

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2019年4月16日,由中国中铁国际集团所属中国海外工程有限责任公司(简称中海外)总承包,中海外、中铁二局共同实施的尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道项目提前贯通

巴瑞巴贝引水隧道项目是尼泊尔首个跨流域调水工程,这一项目的主体工程为修建一条总长12.2公里的隧道,将水资源比较丰富的巴瑞河河水,以每秒40立方米的速度引入当地另一条旱涝不均的河流——巴贝河,灌溉尼泊尔中西部巴迪亚地区和班克地区5.1万公顷的农田,缓解当地粮食短缺问题。

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磨万铁路第三标项目部一分部承建福格村隧道出口

磨万铁路第Ⅲ标项目里程D2K119+977至DK142+278.35,总长22177.556m。包含车站2座,隧道5座,隧道比重91.6%,桥梁5座,涵洞1座及12段路基工程等。

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磨万二工区-中老铁路首架仪式现场

新建中老铁路磨丁至万象段起于中老边境口岸磨丁,向北接中国云南省新建玉溪-磨憨铁路,向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市。设计为时速160公里/小时的客货共线单线电气化铁路,全长414.332km。

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阿尔及利亚西部光缆干线项目

中建二局阿尔及利亚西部光缆干线项目,工期为24个月,开工日期为2016年8月30日。本工程为阿尔及利亚西部地区全长约2363km的光纤骨干通信线路,本工程为阿尔及利亚军方项目。

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阿尔及利亚特莱姆森省1000套公共租赁住房项目

中建二局阿尔及利亚特莱姆森省1000套公共租赁住房项目,约95000平方米,19栋共42个单元的住宅楼。施工内容为设计+主体结构、机电安装及装饰工程。项目的建成为阿解决千户居民住宅问题。

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新加坡轨道交通大士西延长线工程

自2011年进入新加坡市场以来,中国铁建已先后中标大士西延长线项目和C850E轨道项目两个施工总承包项目。其中,新加坡轨道交通大士西延长线工程成功荣获2018年中国建设工程鲁班奖(境外工程)。

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纳米比亚鲸湾港新集装箱码头项目(沃尔维斯港集装箱码头)

中国港湾承建,四航院、四航局、广航局参与设计和施工的纳米比亚鲸湾港新集装箱码头项目(沃尔维斯港集装箱码头)包含一个10万吨级8000个标准箱的集装箱码头、1座372米长的邮轮码头、41万平方米的陆域堆场以及相应的铁路、公路、水电通讯和房建等配套设施。

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