在2022年度世界500强企业排行榜中，中国有7家车企上榜。中国车企的上榜数和排名高低，也从一个侧面展示出中国汽车产业的发展现状。王志远/摄

有分析指出，汽车产业前期的高研发投入通过放量进行回收，才能形成利润的复制。与此同时，供应链、销售体系等数字化也有利于提高车企盈利能力。视觉中国供图

近日，《财富》杂志公布了2022年度世界500强企业排行榜。在本次榜单中，全球共有23家汽车企业上榜。按照国别划分，中国占据7家，日本4家，美国和德国各3家，韩国两家，荷兰、法国、瑞典和印度各有一家车企上榜。

《财富》杂志自1954年推出世界500强排行榜，每年榜单都成为经济界关注的焦点。这当中，车企特别是中国车企的上榜数和排名高低，也从一个侧面展示出中国汽车产业的发展现状。

上汽一汽排名中国车企前二，比亚迪首次上榜

今年上榜的7家中国车企分别是上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）、中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、广州汽车工业集团有限公司（以下简称“广汽集团”）、浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）、比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）。

其中，上汽集团排名68名，较去年下降8名；中国一汽排名79名，较去年下降13名；东风公司排名122名，较去年下降37名；北汽集团排名162名，较去年下降38名；广汽集团排名186名，较去年下降10名；吉利排名229名，较去年上升10名；比亚迪首次上榜，排名436名。

据了解，在上榜中国车企中蝉联冠军的上汽集团，2021年整车终端零售量达到581万辆，同比增长5.5%；营业收入1209亿美元，同比增长12.4%；利润38亿美元，同比增长28.4%。

位居上榜中国车企第2名的中国一汽，2021年销售整车350万辆，同比增长1.4%；营业收入1094亿美元，同比增长8.2%；利润36亿美元，同比增长25.6%。其中，红旗品牌销量突破30万辆，同比增长50.1%。

随着全球对新能源汽车及动力电池的需求激增，比亚迪上榜世界500强并没有让人感到意外。

数据显示，2021年比亚迪整车销量超73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车销量达59.4万辆，同比增长231.6%。2021年营业收入约为327.6亿美元，同比增长47.3%；利润4.7亿美元，同比下降23.1%。

值得一提的是，今年1-7月，比亚迪新能源汽车累计产量为81.1万辆，同比增长290.1%；累计销量为80.4万辆，同比增长292%。对于为何能保持如此快的市场增速，比亚迪相关负责人告诉记者：一是来自于企业自身对新能源战略的前瞻布局；二是来自于多年的技术积累，如电池一体化CTB技术、e平台3.0、刀片电池、混动DM-i等。

目前，比亚迪拥有技术研发人员超过4万名，并且获得了中国新能源汽车首个专利金奖。正是这样的研发投入和研发规模，让比亚迪在新能源汽车领域拥有多项直击消费者痛点的独门技术。

“在汽车行业百年不遇的大变革中，消费者对新能源汽车的接受程度在逐渐上升。不论是在新能源汽车行业的技术积累，还是停产燃油车专注新能源的战略部署，都证明了比亚迪对市场变化有着敏锐的嗅觉，每个战略性决策都非常迅速且准确。”上述负责人表示。

据介绍，比亚迪还积极开拓日本、欧洲等海外市场。7月21日，比亚迪宣布进入日本市场，新车将于2023年发售。8月1日，比亚迪宣布进入德国、瑞典市场。更早之前，比亚迪在新加坡、澳大利亚等市场也有试水动作。

中国车企需解决过度依赖合资品牌、盈利能力弱等难题

记者注意到，上榜的7家中国车企中，上汽集团、中国一汽、东风公司、北汽集团、广汽集团5家国有企业的排名有所下降，吉利、比亚迪两家民营企业的排名均有提升。

资深汽车行业专家钟师认为，车企排名的波动与该车企在汽车市场中的体量，以及产业的变化有关。“一方面，上汽集团拥有600万辆左右的市场体量，而吉利和比亚迪都只有100万辆左右的体量，大体量的企业受新冠肺炎疫情影响较大，营收波动也相对较大；另一方面，原来的车企排头兵受多种因素影响，在新能源汽车等领域发力较晚，而民营企业走得更快一些。”

在汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林看来，民营企业排名上升，国有企业排名下降是一种不可逆转的常态化变化。“大多数国有车企能够进入世界500强，都是借力合资品牌的产品创造营收和利润，而民营企业更多是靠自主品牌。”

以上汽集团为例，依靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资企业创造的营收和利润，上汽集团多年来位居世界500强中国车企首位。近两年，合资企业产品销量的下滑也影响了上汽集团的排名。值得一提的是，上汽的自主品牌荣威、名爵、大通的销量未有起色，反而是上汽通用五菱的五菱、宝骏品牌占据集团最大的销量比重，而该企业却由美国通用持有近一半股份。

杨小林表示，随着合资股比政策的放开，国有企业借力合资品牌的效果会逐渐变弱，依靠合资企业获取主要利润的方式将成为历史；民营企业在充分竞争的环境中会逐渐成长壮大，越来越多的民营企业会加入到世界500强的榜单中。

钟师认为，中国车企依靠巨大的市场需求量，在营业收入上取得了不小的进步，但具体到各企业的盈利能力上，受累于世界整体经济状况和制造业转型，形势依然严峻。

正如《财富》杂志所言，改革开放40年来，中国企业在前20年实现了“从无到有”，在后20年实现了“从小到大”。今天，如何“从大到强”，则是摆在每一家中国企业，特别是中国车企面前的课题。

武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，汽车已经成为比智能手机更复杂的IT产品，量上去了，证明车型符合市场需求、车企的生产力适应生产关系；现阶段的方向正确，如果量没有起来，这种关系就不匹配了。“汽车产业前期的高研发投入通过放量进行回收，才能形成利润的复制；当然，供应链、销售体系等数字化也有利于提高车企盈利能力。”

杨胜兵对记者说，高效的企业组织架构是目前具有竞争力的车企的主要特征，随着中国汽车走向世界，特别是几个典型汽车企业的快速壮大，这一特征会更加明显。

“虽然进入世界500强的中国车企数量是日本和美国车企之和，但中国车企与这些跨国车企在盈利水平上仍有差距。”杨小林认为，中国车企靠市场需求“吃饭”的依赖性明显，这种依赖性虽能提升企业营收，但非长久之计，中国车企需要破解盈利能力不强的难题。“奔驰的净利润率高达17.2%，而中国一汽的净利润率仅为3.3%，北汽集团和广汽集团的净利润率更是低至1%以下。”

杨小林表示，中国车企应该努力提升自身创造力，并以此为支点参与全球汽车价值链竞争，整合可能的优势资源，完善自身营收能力，提高在全球车企中的话语权。

要提高企业的盈利能力，参与国际竞争十分重要。杨小林直言，中国车企想要真正发展壮大，需要足够的品牌溢价支撑起整个盈利能力。“中国车企的首要目标是打造一个好的品牌，在此基础上，通过投入大量研发获得核心技术的突破，打造出能和跨国车企一争高下的高价值产品，最后形成品牌溢价，获得用户认可。”

与跨国车企相比，中国车企在传统燃油车上的技术积淀、产品定义和品牌势能都占据劣势。但在智能与新能源汽车的新赛道，中国车企重新集结，有了换道超车的机会。

“找到差距，探寻自身如何做大做强，成为有全球竞争力的企业，是中国车企亟待解决的课题。”钟师总结说。

中青报·中青网见习记者 王志远 来源：中国青年报

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