【太平洋汽车网 导购频道】人们都说今年的汽车消费市场大环境不好，对于自主品牌传统车企与造车新势力都将重点从内燃机市场逐渐转向了新能源市场，毕竟政策的推进以及高新技术的研发给转型带来了一些不确定性，但也依旧阻止不了各大车企的开疆拓土来迎接未来汽车消费的大趋势，那就是新能源车型。当然这其中就有不少比较受到国人关注的车型了，那么正逢春节，我们也不妨做一个小总结，看看2019年自主品牌新能源汽车消费市场给我们带来了哪些“惊喜”吧。
其实2019年我们接触了不少新能源车型，无论是纯电还是混动都有着自身的优势以及独特的技术亮点，涉及的车型也从轿车、SUV到MPV等，但国内消费者对于车型的选择依旧没有太多变化，那就是以实用为主，那么接下来我们就从SUV车型开始总结，排名不分先后，均属于热度较高的车型。本篇盘点不在介绍外观内饰，主要是分享一下各厂商对新能源时代到来之后都做了哪些让消费者看得见、摸得着、买得到的新能源车型。
WEY VV7PHEV
官方指导价：21.98-23.98万元
说到WEY品牌，其实新能源战略一直是WEY品牌全球化战略的重要布局之一，从最初的品牌建立到设计、研发均可以看出其与众不同之处。除了传统内燃机技术在不断的迭代升级之外，新能源平台的建立就更加尤为重要了，而Pi4就是WEY品牌首个新能源平台。
Pi4平台的优势就是区别于大部分中国车企采用的单向研发系统，简单分解一下就是P代表了Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4代表了4WD（四驱系统），采用了更加灵活、多变且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GTPHEV就是该平台的代表车型，自然也就赋予了它不凡的意义了。
分享个数字，WEY品牌在SUV市场中的热门车型全年销售将近10W台（VV5、VV6 VV7），其中燃油版车型无论是上市之初惊艳的设计感和豪华感都给消费者留下了很深的印象，那么新能源车型的到来，不仅仅是丰富其自身的产品序列，更多的是给消费者一个信号，那就是对于新能源技术的研发和时间轴的推进，审时度势也让WEY品牌一直处于行业领先者。
最后说说VV7 PHEV相比VV7来说带来的技术优势吧，VV7 PHEV采用了Pi4平台中发动机与电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）混联模式组合，发动机前段会有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现发动机前驱，电机后驱以及发动机与电机四驱三种驱动模式，不仅省油同时也对平顺性做出了最优的解决。
VV7 PHEV配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩，与此同时配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4平台还将逆变器和BSG控制器都放置在后桥，这样就可以实现前驱、后驱以及四驱的三种模式的切换了，非常实用。这样的配置加之一台2.0T发动机的组合，使其总功率达到了252kW，最大扭矩582N·m，官方给出的车辆极速可达230km/h，这样的动力总成堪比5.0L V8的数据了，可以说还是非常猛的，但的油耗仅为1.6L/100km，这才是VV7 PHEV最大的优势所在。
车型小结：如果你曾经抱怨过VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登场一定会让你对从前的它有一个天翻地覆的改观，而从技术层面来说，Pi4平台的下首款的VV7 PHEV车型的出现，不仅丰富的了自身产品线，同时对于WEY品牌未来的新能源战略布局也走出了重要的一步，让本就设计独特、豪华的SUV车型带来个更有魅力的操控感与燃油经济性的中和，真正的解决了消费者的痛处，确实是一个不错的选择。
唐EV600
官方指导价：25.99-35.99万元
2019年3月份上市的一款比较受大家期待的新能源SUV，比亚迪唐EV 600一经上市就在这个级别中有了一个非常好的口碑，我们也第一时间提到试驾车做了测试，其补贴后的售价为25.99-35.99万元，价格方便虽然比燃油版贵了不少，但从新能源车型来看，这个价格也合理的区间范畴吧。
其实比亚迪唐自推出之日就是比亚迪车系下的明星车型了，从燃油版来说，配置较高、动力足并且DM版车型也提供了7座版本，对于消费者选择的覆盖面还是挺大的，而今年3月推出了唐EV600后，更是丰富了其自身的产品序列，对于比亚迪来说新能源的技术一致处于行业较高水平，所以也顺理成章的将唐EV 600与消费者见面了。
对于比亚迪唐EV 600车型来说还是从消费者的使用需求出发的，不仅配置选择上相比同价位的车型来说会比较高，500km的综合续航水平也基本满足了日常使用，而官方给出的4.4秒破百的数据也符合一台纯电动车型该有的动力表现，而我们实测的数据4.6秒破百也基本符合官方数据，从侧面也证明了还是比较靠谱的车型，这也就自然说明了消费者对这台车还是比较认可的。
e平台当然也是比亚迪纯电核心技术了，包括驱动三合一、高压三合一、一块低压系统集成的PCB、一块承载智能应用的悬浮大屏、一块高能量密度动力电池组，集成化、标准化、模块化是技术衍化的核心了。
从纯电动汽车来说，比亚迪唐EV采用了180千瓦3合一电驱动总成，这也是和DM车型两种完全不同的技术路线，使其动力释放更充分的同时也确保了续航里程，两驱版本NEDC续航里程为520km（电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驱版本NEDC续航里程为500km（电机最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。
至于外观和内饰设计层面，还是采用了其家族化的Dragon Face的设计语言，与家族全系车型基本一致，只不过由于纯电车型原因，中网是封闭式的。内饰和空间没有太大变化，充满了时尚与科技感。不过消费者最终喜欢它的原因还是因为它是一台SUV，空间方面还是有较大实用性的，其次对于纯电车型来说，后续的使用成本也会相对燃油车会底很多。
车型小结：比亚迪作为国内销量排名前茅的新能源汽车品牌，自然也让唐EV的问世自带光环，从销量来说唐EV虽然没有实现爆款，但口碑方面还是打下了坚实的基础，加之其自身技术的优越，相信还是能俘获一大批迪粉的心的。至于说唐EV我比较看好两驱版本，价格更经济实惠且续航更高。
几何A
官方指导价：21.00-25.00万元
说到吉利汽车，对于2019年新能源市场的还是值得认可的，在这个不温不火的销售市场中算是交出了一份比较满意的答卷，燃油车型就不说了，光新能源市场累计销售6.96万辆，同比增长了28.1%，这其中几何A就销售了12662台，上市短短几个月还是非常有市场影响力的。
几何A的上市还是挺有牌面的，选择了一个亚洲发达城市新加坡与大家亮相，足以说明对该车型的重视程度。定位在紧凑级轿车的几何A在还没上市的时候就有着非常高的热度，不仅在于吉利品牌自身的影响力，对于它的到来也将紧凑级纯电轿车市场带到了一个新的高度，颜值与性能俱佳，同时价格也非常诱人，补贴后的价格15-19万元还是非常吸引消费者的。
几何A 基于GE平台研发的，而不是之前闹得沸沸扬扬的PMA平台，这里就不在过多赘述PMA平台了，网上资料会非常全面。当然了GE平台网上也很多，但就关乎于我们今天要介绍几何A，所以还是可以多聊一聊的。
GE平台是吉利为纯电动车型打造出的专属平台，该平台不光可以研发轿车，同时对于SUV、跨界车等车型均可从设计到研发至下线一气呵成，还是非常有实力的。至于该平台的硬核实力或许还是将能耗控制的非常低，从而让消费者节约了更多使用成本，基于该平台研发的纯电动车型，百公里电耗可以做到低于12.5千瓦时。
至于几何A的数据参数上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，综合续航里程410km。数据相比我们之后要提到的Aion S要低不少，但应付城市通勤我认为还是完全不是问题的，更何况从颜值上几何A还是更吸引人，智能网联系统人机交互也做的不错，比较符合年轻消费者的口味。
车型小结：对于品牌的口碑消费者的认可度绝对没的说，几何A自身的品控也确保了该车有不错的驾乘体验，前卫的设计与功能配置都很齐全，作为年度的热门车型绝对够资格。可是，即便再怎么优秀，最终还是要看销量的，虽然几个月1万多台的数据不算低，但与厂商的预期还是有一些差距的，这其中不乏市场竞争比较激励，作为一个吉利的全新品牌，还是有非常大的市场潜力的，毕竟后续还会推出几何B甚至几何C车型，让消费者的可选择余地也会更多或许可以从销量上做一个助推剂。
广汽新能源 Aion S
官方指导价：14.68-20.58万元
说到广汽新能源Aion S，可以用逆势而上来形容了，在2019年6月份对新能源车型补贴出现退坡之后，截止2019年底，Aion S的销量达到了31929台，占广汽新能源全年销售市场总份额的76.95%，这个销量可比其竞争对手几何A高出了将近3倍，那么问题来了，它是靠什么俘获了更多消费者的芳心呢?
作为传统造车企业来说，广汽集团还是有着自己的目标的，在电气化方面，其技术路线是以纯电车型为主，兼顾PHEV与HEV发展，并且面向未来适当的会积累研发燃料电池汽车技术，最终的目标就是将要在2025年实现广汽自主品牌新能源汽车国内前三的水准，这个难度自然不言而喻，确实是需要不断的积累经验，但好在就目前的大环境下依然能有不错的销量来支持还是有很大希望的。
Aion S也是作为第一款搭载广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的，外观具备了不俗的科技感，内饰虽然没有与造车新势力那般使用了超大中控屏幕，但智能网联系统一应俱全，比较有亲和力的内饰设计风格自然也受到了不少消费者的认可，这其中70、80后会更多。
提供了两个版本供消费者选择，分别是综合续航410km与510km，电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m。却别在于电池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗电量后者与只比前者多了0.2kWh/100km。
车型小结：这么说吧，虽然你在北方很少见到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就会发现，不仅大部分普通消费者拥有它，而且在广州这样的发达城市由于城市充电配套设施覆盖面广，所以大部分的出租车也都是Aion S ,普及率和认知度还是非常高的，这一点也比较像北京的北汽新能源，与租赁公司合作是最快速实现销量增长的一种方式，既聪明又实实在在的解决了销量问题。
嘉际1.5TD PHEV
官方指导价：19.28-21.58万元
吉利嘉际作为在2019年3月份上市的MPV车型，可谓是吉利向MPV市场进军的一个“重磅炸弹”了，它的直接对手或许就是比亚迪的宋MAX。然而随着新能源市场逐渐被消费者重视，两大车企也纷纷推出了其新能源车型，吉利嘉际PHEV采用了插电式混合动力，相比之前的燃油版车型更省油了，同时驾驶平顺度上也有了提升。
其实对于SUV市场在去年来说依然是较高的关注度，但随着市场逐渐的饱和，人们开始对MPV车型有个更多的认识，无论空间还是行驶品质都不在SUV之下，况且国家又大力扶持新能源产业，这也就必然的会将嘉际PHEV车型推向消费者，相比燃油版车型来说，嘉际PHEV在拥有燃油版性能与操控的同时有着更佳的油耗表现，虽然上市时间不长，销量截止年底仅有3670台，但良好的口碑还是足以打动一部分想购买MPV新能源车型的消费者。
价格层面来说，补贴后的价格15.98-18.28万元相比宋MAX DM的上线会底一些，但吉利嘉际只有插电式混动版本，也就是嘉际PHEV车型，而宋MAX不仅有用宋MAX DM还有宋MAX EV两款，选择余地上会嘉际PHEV并没有太多优势可言。
值得一说的是嘉际PHEV的插电式混动技术是吉利与沃尔沃共同研发的，采用了P2.5架构，将电机并联到变速箱内部的偶数轴上，从而实现发动机与电机的结合，形成电能与机械能的互相转换，可以在0.6秒内实现发动机动力与电机动力的结合，从而让你在驾驶的时候可以油与电更顺畅的进行切换。
相比1.8T燃油版车型来看，1.5T三缸机的PHEV车型并没有出现三缸机的那种抖动感，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m。加入电机后的系统综合最大功率190kW，最大扭矩385N·m，纯电续航可达56km，电池容量11.3kWh，这样的数据还是挺有说服力的。
车型小结：从长远市场来看，自主品牌MPV车型未来一定会有一个爆发点，就目前来说，15万元这个级别的自主品牌新能源MPV车型吉利嘉际PHEV真的是一个不错的选择，品牌认知度很高。虽然才上市没多久，但它的驾驶质感以及油耗表现均可以与合资品牌甚至进口品牌一搏且不落下风，对于一直想拥有一台主打实用且更偏向驾驶的消费者来说，吉利嘉际PHEV是一个不错的选择了。
宋MAX DM
官方指导价：14.99-19.69万元
最后我们了解一下宋MAX DM，这是比亚迪在自主品牌MPV市场中的明星车型了，其中宋MAX燃油版全年销量达到63018台，宋MAX DM车型销量是5157台，相比嘉际PHEV会高一些。
车身尺寸方面宋MAX DM有些吃亏，略逊色与嘉际PHEV，但好在家族式的设计在辨识度上还是非常高的，且内饰方面在科技氛围营造上也好于后者，整体上看并没有传统MPV车型那种死板呆滞的感觉，还是比较符合当代审美的。
比亚迪宋MAX DM搭载了也是比亚迪自主研发的第三代DM技术，第三代DM技术采用了全新的BSG电机，由此新增HEV串联驱动模式。在低速蠕行时，前驱电机不在兼顾发电任务，而是通过高电压、高功率密度的BSG电机发电，这套BSG电机功率在行业中还是属于技术比较领先的，其发电的效率可达94%，比第二代DM技术有很大提升。
动力方面，宋MAX DM汽油发动机是1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。系统综合最大功率223kW，最大扭矩490N·m。从参数上看还是比吉利嘉际PHEV有很大优势的。
编辑总结：其实说到最后真的可以用8个字总结，那就是“人无我有，有人我精”，只有这样才可以真的得到消费者的认可，口碑和销量才能双丰收。
以上6款车型均是2019年消费者关注度非常高的自主品牌新能源车型了，相信在2020年一定会有性能更好、驾驶品质更佳的车型出现。除了每个车企自身拥有着非常先进的新能源技术之外，最终落实到消费者最关心的话题就是，价格是不是更实惠，配置是不是更好，人机交互能不能更好，从这几个方面来说以上车型都在各自的细分市场中表现不错，同时我们也期待在新的一年里有综合表现更好的新能源车型与我们相见。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）