全球通货膨胀、美国激进加息、俄乌战争等因素持续冲击欧美消费端购买力，集装箱航运运价连续15周走跌。

根据上海航交所9月23日公布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.40%，连跌15周，从年初历史高点5109点下降近60%，主要航线跌幅大多在10%以上，美西线更跌破3000美元。

上周，美西线每FEU运价下跌 366 美元至 2684 美元，跌幅达 12%，相比年初历史高点7900美元下跌超过三分之二；美东线每 FEU运价下跌 638 美元至 6538 美元，失守7000美元关卡，周跌幅 8.9%，从年初高点累计跌幅45%、

与此同时，由于俄乌战争升级影响，欧洲线、地中海线运价也积弱不振。上周欧洲线每TEU运价下跌382美元至3163美元，跌幅10.78%，自年初历史高点下修也近60%；地中海线每TEU运价下跌528美元至3249美元，跌幅13.98%。

南美线（桑托斯）每TEU运价下跌863美元至5479美元，跌幅13.61%。东南亚线（新加坡）每TEU运价386美元，周跌17美元，跌幅4.22%。

据了解，近期集运运价跌跌不休，主要是由于疫情、中国港口封控、通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱，但在供给量稳定的情况下，舱位呈现供过于求，不仅导致现货运价走弱，也对长约运价造成压力。

业界人士担忧，美国为抑制通货膨胀决定加息，引发多国央行纷纷跟进，可能导致的经济衰退，对全球集运市场将产生负面影响。集装箱船主要是载运民生消费品，本轮由能源、粮食引发的通货膨胀导致消费者购买力减弱，集装箱运输需求也随之降低；另外，消费者在非集装箱运输的食品、燃料花费增加，相对就会排挤服装家具、电子产品等传统集装箱运输商品消费。

目前美国通货膨胀严重排挤商品消费，欧洲还有俄乌战争影响，都是造成欧美线运价积弱不振的原因。接下来中国十一长假出货量也会减少，三大海运联盟10月将持续控舱减班以稳定运价，据称有联盟美国西南岸航线缩减约半数航班。

尽管如此，业界分析认为，随着美国加息，亚洲货币多数大幅下跌，搭配运价跌深，有利于加速美国改善通货膨胀，也有利于争取出口订单，加上海运联盟大幅减班，估计10月第三周货量就会看到增长，运价有望止跌甚至回升。