12月3日，中老铁路全线开通运营。

中老铁路是一条什么铁路，这条铁路的开通有什么意义，今天来详细聊聊。

要想富，先修路，要快富，修大路。

想当初交通闭塞的大山农村中，经济肯定不行，收入完全依靠老天爷，但是交通发达了，思想也活络了，致富之道就多了起来。

咱们国家号称“基建狂魔”，没有条件创造条件也要修路，开山劈地挖隧道，不放过任何一个机会。放眼世界，中国现在的交通设施都是排在前列的。

中国不仅自己疯狂修建交通基础设施，还友好互助邻国发展交通。

中老铁路就是一条在中国帮助下成功开通并运营的铁路。

中老铁路，官方名称：“中老国际铁路通道”，是连接云南昆明市与老挝万象市的一条电气化铁路。这条铁路，经过6年建设，全长约1000公里，目前已经全线开通并正式运营，最高时速可达160km/h，途径老挝5个省，项目规模高达60亿美元。

1、内需

中国有三大主要贸易伙伴：欧盟、东南亚，美国。

美国怎么样，大家心知肚明，尤其近些年不太平，肯定不能押宝，就是以前也不可能；

欧盟呢，也是农夫与蛇，跟东郭先生和狼一样，遇到困难，立马屁颠屁颠跑过来抱咱们大腿，一旦得到自己想要的，达到了自己的目的，立马甩脸子，翻脸不认账；

在地理位置上，咱们和这些国家也不接壤，不太好维护关系；东南亚这些国家与咱们接壤，是实实在在的邻居，和他们搞好关系是必须的。

近些年虽说月非洲国家搞建交，但终归是太远了，没有啥机动性可言。

国内经济增长的步伐放缓了，那怎么办？只能需要寻找国外空间。

自古以来，海运在贸易中占的位置可不一般，城市之中最先发展起来的也是沿海地区的城市，国家也一样，谁的海上通道贸易打通，谁就能发展起来，掌握经济的命脉。

东南亚既是咱们邻国最为集中的地区，也是陆地和海洋的连接地，是中国通往外部世界的最重要海上通道。想释放咱们国家的过剩产能，东南亚这块势必需要打通。

2、老挝

地理位置方面，我们和缅甸、老挝，越南接壤，但是和泰国、柬埔寨不接壤，在中南半岛这一圈内，还是缺乏一些影响力，毕竟有距离隔阂；

缅甸和咱们接壤，缅甸北部一定程度上是没有问题的，近些年也有一些摩擦存在，西线方案就是经过缅甸；越南虽说也接壤，但是越南对中国有恐惧症，走越南这条路不是很保险。

经过三个国家都有路线，但是优先发展最安全的，这是常规操作，然后通过成功的路线做榜样，收复余下的。这个路数是不是很熟悉！

再回到老挝来，除了自身的地理位置，还有老挝目前的国情。

据称，老挝是人类历史上人均遭受轰炸最严重的国家。

越南战争时期，美国向老挝投掷的炸弹超过了270万吨。

老挝并没有参战，为什么被美国投掷炸弹？从地图上看，越南国土面积是细长型的，因此，从越南北部经由老挝，到达南部是一个不错的选择。美军于是盯上了这条通往越南的秘密小道—-胡志明小道。

从1965年到1975年，美军出动的轰炸次数超过了58000次，几乎每8分钟老挝就被轰炸一次。当时老挝的人口将近210万，人均被轰炸超过1万吨，想想这是个什么数量级。

投掷炸弹带来的严重后果是显而易见的，又加之内乱，将近100多万人步入了伤亡和难民的阵营中。

美军投掷炸弹停止在1975年，但是投掷炸弹带来的隐藏恶劣性后果如今都存在。据报道，在美军投掷到老挝的炸弹里，有超过80万吨没有被引爆。这些炸弹散落于乡村田间，受害者多是农民和小孩。

这就催生了老挝的假肢行业非常发达。

当然对于这一后果，美国战后也做了补偿，每年拨款490万美元，帮助老挝排雷—引爆炸弹；

但是相对于当年美军每年花费1300美元投掷炸弹，相对于老挝因为未爆炸炸弹导致的伤亡（超过2万人），相对于老挝因为这些未引爆炸弹而影响附近的农业，这些补偿实在杯水车薪。

老挝又是一个内陆国家，没有出海口，经济方面实在不赶趟；没有铁路，贸易方面的运费是相当高，这就和蒙古国类似，然而修了铁路，就不一样了，运输成本打下来，卖的产品就会多，赚的钱就会多，日子就能好起来，这才是最重要的。

老挝处于这种情况下，中国修铁路进来，那当然拍手叫好，好多老挝人民都没有坐过火车，咱们党常说，人民叫好那才是真的好。这就类似红军进村帮助农民“打土豪、分田地”，群众那肯定叫好。

跟着千万赚百万，跟着虎将无软蛋，跟着乞丐会要饭。

有人要带你一起玩，那肯定要跟上呀，况且这个人实力并不差，搏一搏，说不定“单车变摩托”。

3、战略构想

咱们费劲吧唧地帮别人修铁路，有没有益？有，但是咱们不说，咱们修铁路是义大于利，咱们是一带一路共同发展，共同发展的确没错。

那么从咱们国家的角度来看，到底有什么好处？

首先是，国内经济增长放缓，需要寻找新的市场，东南亚这个群体人口数量、工业产业等整体都合适，要想拿下东南亚，中南半岛一定要有控制。

再者，形势所迫，或者说长远考虑，未雨绸缪更恰当一些。越南这个国家一直对中国存在敌对情绪，时不时反华，时不时想搞小霸王，想压中国一头。

再说远一些，历史上老挝和越南的关系可不一般，现在多拉一个朋友意味少了一个敌人，通过这个老挝朋友进而获得更多的操控，这买卖划算的很。

再者，就是中老铁路是中国挺进乃至影响实控的重要一环。

这里就不得不提泛亚太铁路，构想图大致是这样的：

泛亚太铁路由三条线构成，都是由昆明出发经不同路线到曼谷，最后再使用同一路线到新加坡。

东线方案：由昆明、河内、胡志明市、金边、曼谷、吉隆坡到新加坡。

西线方案：昆明、瑞丽、仰光、曼谷、吉隆坡到新加坡。

中线方案：昆明、大理、临沧、尚勇、万象、曼谷、吉隆坡到新加坡。

中老铁路就是中线中的一段，由昆明到玉溪，再到万象。

现在中老铁路已经全线贯通并正式运营，都修到万象了，不修到曼谷说不过去吧。为啥这么说呢？眼看着邻居经济腾飞，人民的日子好起来了，能不眼馋吗？况且这是互惠互利，于人于己，都是有利的。

这活整起来就顺手了，都到曼谷了，那就连到吉隆坡了好了。

这个时候了，不连新加坡不合适吧，多顺手的事情。

还是那句话，主要干的这件事情，对他们都是有利的。

要想富，先修路，这个道理皆知，没有理由反对，何况如今全球倡导和平发展、和平对话，大概率上不会存在借修路而发生一些不好的事情。

虽说现在中缅之间的铁路修建搁置了，但是中老铁路的成功通车势必会影响他们的态度。

说远了，回到这个亚太铁路构想上来，这三条线路像一个抓手，牢牢地覆盖住了东南亚。

如果中国能穿越老挝这个中间地带，建设稳定的泛亚铁路，就能成为中南半岛实际的主导者。

要是真能修到新加坡，东南亚国家中中国的影响力是绝对的，马来西亚菲律宾等国家大概率不会再有大动静；在中日韩的联盟里中国的地位也加强了；甚至会震慑一些狗腿子国家。

先广地，再谋发展。现在是先打通经济要道，再谋更强更远的发展。

历史是相似的。

4、绕不开的投资问题

资金的重要性不必多说了，国家再强盛也不能造，是不这么个理儿！

但老挝政府没钱，只能先依靠咱们。

老挝能拿得出手的产业几乎没有，国库空虚，据报道70%几乎都是中方提供的各种融资贷款。

中国的东南亚铁路网计划，是要把东盟国家一个个吞进中国的经济体系，长远意义非同凡响，短期肯定的花钱，不投资哪能见回报，再说现成的生意早就被别人做完了。

总之，中老铁路，是个很好的开端。