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炎炎夏日行船急，船舶防火要牢记
前 言
随着气温的不断升高，尤其是盛夏时节的滚滚热浪给船舶的航行带来安全隐患，船上发生火灾类事故险情的概率也大大增加。每年都有船舶由于各种因素发生船舶火灾，造成了巨大的财产损失甚至危及船员生命。
1典型案例
接下来小编将介绍一些近年发生的船舶火灾类典型案例，希望广大船员以及航运企业认真吸取经验教训并引以为戒。
案例一：长江口“ST”轮火灾事故
2019年4月1日约0600时，中国籍干货船“ST”轮在长江口绿华山南锚地东边界线附近水域锚泊时发生生活区失火，事故造成“ST”轮生活区主甲板上一层（厨房、餐厅）大面积过火、二层医务室过火、其余处室因浓烟影响受损、三层（船员房间）轻微受损，事故造成船上2名船员死亡。
事故情况
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事故原因
该轮大厨在使用明火炉灶期间离开厨房回房间做其他事情，未能第一时间发现厨房火情。厨房间燃油灶头明火引燃附近的排烟管表面油垢，随后引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，引发大面积的燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。
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损失情况
“ST”轮生活区主甲板以上一层生活区大面积过火；二层生活区医务室过火、其余舱室受浓烟影响表面受损；三层轻微受损；船上2名船员死亡。
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调查发现的问题
（1）该轮厨房间A级防火门和舷窗长期处于开启状态，易燃物在燃烧中持续得到氧气补充，过火面积迅速扩大。
（2）全船火警报警装置关闭，值班船员未能获知火警报警信号，错过最佳灭火时机。
（3）应急消防泵未能在第一时间启动，错过了灭火的最佳时机。
案例二：上海外高桥航道“MYZ87”轮火灾事故
2020年7月5日1325时左右，中国籍干货船“MYZ87”轮在上海外高桥航道A56号灯浮附近出口航行时发生机舱着火。火势从机舱蔓延至生活处所，造成该轮生活区二层、三层以及驾驶台过火，机舱一层日用轻油柜位置附近过火，船舶无进水、泄漏和人员伤亡。
事故情况
1
事故原因
该起船舶火灾事故是由于值班机工在向日用燃油柜进行驳油结束后，未确认驳油泵是否真正关闭，一直处于工作状态的驳油泵导致燃油不断从用于观测油柜液位的塑料软管喷出及回流管溢出，经雾化的轻油喷溅至位于轻油柜附近的辅机排烟管上的高温区域，从而造成船舶火灾。
2
损失情况
该轮生活区二层、三层以及驾驶室层均有过火，一层天花板、墙壁等受高温变形。
损失情况
3
调查发现的问题
（1）值班机工在驳油结束后，未确认驳油泵是否关闭，实际还在运作。
（2）该轮机舱通往生活处所的两扇防火门和及顶部天窗均处于常开状态，机舱火灾发生后氧气源源不断进入，火势迅速蔓延至生活处所。
（3）该轮驳油用的油泵开关为按压式，因使用年限较长，开关内部部件老化，再按压后实际未关闭油泵电源。
（4）该轮机舱2台辅机的排烟管弯头处表面包扎简单，铁皮固定不牢固、覆盖不到位。
案例三：上海长江口“ZG”轮船员房间失火
2021年6月28日0850时左右，马绍尔群岛籍空载化学品船“ZG”在长江口2号锚地东边线以东0.5海里处，船上生活区一船员房间发生火情，船上船员通过自救及时把火扑灭，未引发大范围火情。
1
事故原因
经调查，该轮起火原因为一船员离开房间时手机放在床上长时间充电，充电过程中手机电池突然发生自燃，引燃床铺并导致该船员房间着火。
2
损失情况
火情导致该船B层甲板1个船员房间过火，火势未蔓延至其他舱室，未造成人员伤亡。
案例四：上海吴淞口警戒区“RH”轮机舱失火
2021年7月18日0722时左右，中国香港籍杂货船“ RH”轮在吴淞口警戒区航行准备进黄浦江时机舱3号辅机失火，船员及时发现并采取行动将火扑灭，火情导致该轮机舱3号辅机局部过火，2号辅机和附近部分线路受损，未造成人员伤亡。
事故情况
1
事故原因
本次着火点位于3号副机排烟管处。3号副机滑油旁通自清滤器轴意外断裂，导致大量滑油飞溅到3号副机排烟管处，引发浓烟出现火情。
起火原因2
损失情况
火情导致该轮机舱3号辅机局部过火，附近部分线路受损，无人员伤亡和燃油泄漏。
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调查发现的问题
高温表面隔热包扎不到位。
其他船舶火灾险情案例
01
2017年10月17日约2215时，香港籍多用途船“LM”轮在外高桥航道A54A灯浮出口时发生机舱着火，起火原因为机舱锅炉间油管老化破损导致。
02
2018年2月20日约0245时，内河干货船“HH16888”轮在吴淞口11号锚地发生船尾着火，起火原因为船上人员烧水时引燃附近易燃物导致。
03
2019年1月7日约0900时，内河干货船“YT0008”轮在黄浦江105浮附近生活区着火，起火原因为船上使用大功率取暖设备引燃附近易燃物导致。
04
2019年11月15日1200约1200时，巴拿马籍杂货船“YE”轮在军工路码头发生装载货物包装袋起火，起火原因为电焊作业导致。
05
2020年12月23日约1110时，新加坡籍散货船“KF”轮在长江口水域发生船长房间着火，起火原因为电器插头短路引起。
06
2021年2月7日约1712时，平板驳“XM188”轮在吴淞口3号锚地发生生活区着火，起火原因为厨房冰箱电路老化引起。
注意！
通过上述案例不难看出，船舶发生火灾事故主要由船员缺乏防火意识、船舶船况差、电器设备老化、明火作业操作不当等原因引起的。
2预防措施
1.重视热表面引起的火灾隐患。排气管、过热蒸汽管以及锅炉外壳等热表面，凡是温度超过220℃的，必须要有隔热材料包扎，防止驳运燃油、滑油时出现溢出或溅出。
2.保持机舱清洁。减少油污和含油物品的直接暴露；使用带盖金属垃圾桶或存放设备；及时处理燃油、液压油或其他易燃油料系统中的跑冒滴漏现象；定期检查燃油套管的排放设施，易燃油料管线和防溅板的位置和状况也应定期检查；明火作业严格落实审批、动火、看火环节，安排持证作业人员、看火人员、准备防火器材到现场等。
3.严格机舱巡视制度的执行。督促机舱值班人员在值班期间加强对机舱重要机器设备和处所（主机、辅机、燃油柜管路等）的巡查，及时发现设备的异常情况和火情隐患，并及时采取必要措施。
4.航行前应做好船舶例检工作。加强对机舱内各类机器、电气线路以及消防设施的检査，确保用电设施、电线、机电等不存在电、老化等安全隐患。
5.提高船上人员的防火意识。避免出现防火门人为常开、火警报警系统人为关闭、驳油疏忽、违规明火作业、违规用电、明火炉灶无人看守、离开房间不关电器电源、抽游烟等情况。
6.船上定期组织开展船舶消防安全知识培训。按计划开展机舱消防演练，并使相关船员熟悉固定大型二氧化碳释放、风油切断等的关键性操作。
7.公司加强船舶消防隐患排查。除船员日常消防检查外，公司也应加强岸基支持，安排经验丰富的机务、海务定期上船对船舶防火工作进行检查，排查火灾隐患和不安全因素，形成隐患清单，制定对策措施，逐项整改消除，并形成良好的机制和闭环管理。
8.保证船舶防火结构完整。船舶进坞修理，不得擅自改变船舶防火构造、使用不合格材料，确保船舶从构造、材料、设备及布置角度能最大限度地保持船舶防火、探火、灭火的有效性。
9.加大维修资金投入。船舶运营时间长了以后难免会出现设备的老化、损坏，进而造成更意想不到的严重后果，公司应加大资金投入对老化损坏的设备及时进行修理或换新，保证其正常运行。
10.确保消防设备随时可用。公司应根据要求，制定切实可行的措施，对船舶各种消防设备进行定期的检查、维护和保养。应急消防泵、应急发电机应定期启动运转，固定水灭火系统应经常出水测试，二氧化碳灭火系统应定期检测钢瓶重量，进行管道、喷口畅通试验。消防员装备中配备的空气呼吸器、隔热服等各种器材必须保持齐全、完好，确保在应急状态下能正常使用。
11.加强对船员的培训。提升广大船员的防火意识和灭火技能，使船员在船舶火灾的预防与控制中真正起到主体作用。
SUMMER谨防安全事故
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发生火灾怎么办？
get火灾应急应变技能是关键！
火灾应
急应变
1.船员发现火灾应立即发出警报（手动报警按钮），就近使用灭火器材进行灭火，报告值班驾驶员，并立即向主管机关报告。
2.驾驶台接到报警后，应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报，船长闻警后上驾驶台指挥，部署全船消防行动。应采取减速或停车措施，并操纵船舶使火灾部位处于下风处。
3.全船船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应在2分钟内按应变部署表的分工和职责，携带规定的消防器材迅速赶到现场，按分编四队集合（消防队、隔离队、救护队和机舱队），各队清点人数后报告现场指挥人员。
4.现场指挥应率领消防队和隔离队迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势等，报告船长确定施救方案。
5.船长及现场指挥人员还应根据火情发展，及时调整人员部署和灭火方案。
来源：吴淞海事