中国的二手车市场正在不断扩张。
2018年“两会”说要全面取消二手车限迁政策，这无疑为正在跑马圈地逐鹿神州的二手车App们添了一把助燃剂。但是，如果你没有像孙悟空那样的火眼金睛，还是很难买到一辆让人放心的二手车。
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无论是电梯屏幕、地铁灯箱还是网页弹屏，二手车App广告可谓铺天盖地。“直卖”“无差价”“可退”“低首付”等都是这些“云买车”平台的噱头。刷流量、冲销量，各大二手车App都在跑马圈地，群雄并起、逐鹿神州。
可是对于想买车的人来说，如云的二手车App让人如坠云里，难以分辨哪一个更可靠，哪一辆车值得买。
数据可以反映出消费大众对二手车的欲望程度。中国汽车流通协会统计显示，2017年中国二手车交易量达1240.09万辆，同比增长19.33%，累计交易金额为8092.72亿元，同比增长34%，创下历史新高。国家在今年3月份提到要全面取消二手车限迁政策，这无疑为国内二手车市场更增添了一把助燃剂。
不过，二手车市场规模还是无法与新车市场相比。最近，一座“汽车无人贩卖机”出现在广州，不少外国人在社交媒体上说，“中国人买车就像买罐可乐”。当新车消费量级高企，二手车能跟得上，形成一个良性循环运转，实现价值的再度利用，才是二手车市场真正的春天。
二手车市场猫腻多。
此外，国内二手车市场一些不规范、不透明的现象尚且存在，买卖纠纷从未间断。消费者事先或没发现或被隐瞒，事后发觉悔之晚矣的“坑”，是制约二手车发展的更为势猛的主因。
2001年诺贝尔经济学奖得主阿克洛夫在1970年发表了著名论文《柠檬市场：质量的不确定性和市场机制》，“柠檬”一词在美国俚语中表示“次品”或“不中用的东西”，论文里提到，在旧车市场上，二手车的买卖双方存在着信息的非对称性，卖者知道车的真实质量，买者不知道。
因此没有人愿意为二手车花大价钱，即使这台二手车质量很好。这样的话，卖家只会把质量不好的车拿出来卖。最终，市场上只剩下了劣质商品“柠檬”。
现实也验证了经济学家的分析，二手车市场的性价比，永远不会如广告宣传的那么美好。
对于很多中国家庭来说，买车还是一件头等大事。
二手车App没有中间商赚差价，你信吗？
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随着人们用车理念的开放，接受二手车的人会更多。
仅2018年第一个月，全国二手车的转籍比例为30.34%，达历史新高。流通活跃区域前5名分别是北京、浙江、上海、天津、吉林，北京地区的转籍比例高达52.42%。
近些年，类似瓜子、人人车这种二手汽车交易平台也越来越多，包括检测机构、高端汽车实体店等，可见二手车交易热度会持续保持。
限迁政策的解禁是否会引起二手车爆发式增长？业界很多人对此持否定态度。
有人认为，二手车购买不一定非得是受限于价格，价格是一方面，更多是出于综合考虑，譬如车型、车龄等，考虑购买二手车的人是可以接受二手车车况的。
二手车市场是否会冲击新车市场？汽车产业咨询分析师贾新光说：“绝不会。比如澳大利亚和北京人口差不多，每年100万辆二手车、300万辆新车，发展空间还很大。”
原先实施的限迁政策本质就是“打着环保的旗号实行地方保护”。除了地方保护的各种机制，国内二手车本身也存在价格不透明问题。
国外的二手车市场。
美国二手车市场通过拍卖来实现，最后形成参考价格，但中国没有。按照美国人说法，一辈子要换10辆车，汽车消费节奏很快，不会等开到烂才换车，而且国外很多是以租赁为主。美国大量二手车是从租赁公司中收来，很多车开两年就甩到二手车市场，这种车很受欢迎。但中国没有形成这样的消费观念。
美国二手车交易还在使用老式的拍卖形式，一周拍一次，一次上万辆汽车。拍卖所产生的价格体系对整个市场都有参考价值，甚至对新车都有影响。而日本则是在网上进行拍卖，类似股市交易所，车价格随时能看到。国外可以查到车的详细信息，但在中国却以各种理由隐瞒。
新加坡二手车厂Autobahn Motors 建造了高达15层的大楼。
如今中国涌现大量二手车交易App，它们的优势在于减少库存、中间环节，价格更优惠，但宣传没有中间商赚差价是不可能的。
此外，App只是增加电商的流量，最终交易还是要回到线下。当然，到了线下才能真正鉴定二手车的“坑”。二手车里面的“坑”，需要专业的二手车鉴定师才能鉴定出来。
没有火眼金睛，那还是买新车保险
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买二手车如果没有火眼金睛，还真会吃了自己是肉眼凡胎的哑巴亏。
梁准是一位曾在北京某4S店工作近五年的汽车检测师，后去一家汽车垂直媒体做二手车鉴定员。他表示：“一般消费者在面对二手车去查证该车有没有发生过事故、被调过表、是否泡过水等，确实不太容易看出来。”
选购二手车最重要是看汽车的里程和年头。一般建议购买6年以内、总里程在10万公里以内的车辆。以北京路况为例，一辆汽车一年跑了两万公里是可以接受的，但如果一年就跑了三四万公里，车况就会堪忧，这种车的价格相对也会低一些。
现在买二手车已经是动动手指那么简单，但是市场依旧鱼龙混杂。
选购二手车，最好能核实保险记录，因为从出险记录大致能看出一辆车的维修记录。看车辆登记证书就能查到该车以前的车牌号，然后，再根据车牌号去保险公司核实这辆车的出险记录。不过，有些车没在4S店维修，就查不到出险记录。
购买二手车最该关注的是车是否出过事故，这对车辆而言是伤筋动骨的事，与车主驾驶安全攸关。查保险、查维修保养记录，是常见的判断车辆有无事故的方法。此外，也可以找具备资质的第三方检测机构来帮忙，机构会出具完整的报告。“报告不算百分百完善，保不齐有看走眼的时候，但大方向问题基本能规避。”梁准说。
判断车辆是否发生过事故不容易，购买到虚假里程数的二手车更是“坑中之坑”。里程造假现象在二手车市场较为普遍，比如10万公里的车调至5万公里去销售。
据媒体报道，此前一位郑女士在二手车网络平台购买一辆9万元的小汽车，车辆仪表盘显示里程数4.9万公里，后经4S店检测，该车半年前里程已经达到9.8万公里。郑女士认为平台欺诈，索赔10万元。而二手车平台则反驳检测报告标明了“不对真实里程数作出承诺”，拒绝赔偿。最终法院判定郑女士胜诉，结局完美，但是二手车平台太令人失望。
里程数是衡量一辆二手车质量的主要指标之一。
里程不实的问题，行业里睁一只眼闭一只眼，普遍存在的现象就是不对里程做担保。汽车里有一个OBD（On-Board Diagnostic，车载诊断系统）接口，在电脑上就可以调里程数。
OBD的主要功能是，当汽车系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口以故障码的形式读取相关信息。
根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。如果该车没有4S店维修保养记录，或者调里程数的幅度不是很大，即使是专业人士也不一定一眼看穿这其中猫腻。
假设这辆二手车曾经在4S店做保养，里程数可查，但如果只是头一两年在4S店做保养，那么掌握该车准确里程数的只有原车主本人以及收这辆车的车商。信息的作假，导致不少人对二手车望而却步，如果查不到准确信息，宁愿不去碰比较心仪的二手车。
加拿大老爷车交易现场。
还有一些“小坑”一不小心也会看走眼。
比如有些车，使用多年后，自动挡变速箱会有换挡顿挫、抖动等现象，如果不去做路试很难发现。
此外，有一些车在等红绿灯时，没把自动挡推到空挡，车子就会抖。但有些买家习惯等红绿灯时推到空挡，这时车的变速箱没连接，就不会出现抖动现象。所以，试车不可大意。
买二手车还要观察车灯，如果前后或左右车灯颜色不一致，或车灯看上去比较新，那么这辆车可能前不久发生过事故。汽车经常出现的事故就是追尾，只要稍微严重些的追尾，车灯一定会去换新。
如果车里程少、年头近，比如开了两三年，跑了四五万公里但方向盘都磨发亮了或座椅褶皱较多，挡位杆、空调、多媒体按键掉漆，那么这个车的里程可能出现问题。
还可以观察轮胎，两三年的车跑四五万公里，一般不需要换轮胎。比如2014年出厂的车，轮胎也该是2014年的。如果后来换过轮胎，加上方向盘、座椅都显得很旧，车可能存在问题。
如果只是想短期买一辆二手车作为过渡使用，可选相对保值品牌的低价车，比如大众、本田、丰田等。注意尽量买自动挡、中配车型，价格控制在10万元内。即使自己再开一阵子，折旧不会太明显。甚至假如开始车价压得低点，只开了半年就转手再卖，兴许还能小赚一笔。
很多老外已经习惯了二手车，成熟的市场也令买卖双方都感放心。
至于选哪些二手车品牌，梁准说：“合资品牌的车6年价格折半，自主品牌3年价格折半。”
他建议，自主品牌可考虑保有量比较高的SUV，但别买年头太长的车。其次，像丰田凯美瑞、卡罗拉，本田新老款思域、CRV，日产轩逸等都比较保值。此外还有大众的迈腾、帕萨特、高尔夫以及奔驰C级、宝马3系、奥迪Q5等，保值率都不错。
比较而言，美系、德系二手车保值一般。因为买二手车的消费者基本上图实惠，维修起来便宜、方便，买了一辆二手车能跟新车一样不爱出问题，而美系、德系的二手车相对日系出问题概率高。日系车品控、品牌较好，在二手车市场比较受欢迎。
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作者 | 常江长 排版 | 苏炜