“缺芯”让全世界的汽车厂商迎来了一波配件荒，很多汽车厂商因为缺芯导致汽车交付环节出了问题，订单迟迟不能交付，让消费者提车等待期延长。不仅如此，因为缺芯还引发了一系列对车商的负面消息，比如一些品牌的终端4S店开始加价卖车，车辆减配等情况甚至出现在一些豪华品牌身上。
虽然说“金九银十”是往年我国汽车的销售旺季，但今年情况却有所不同，笔者及团队成员近日在京津冀周边很多品牌4S店逛店时发现，店内很冷清，看车的人并不多。笔者也接触了一些4S店的店总、销售经理甚至销售员，他们反馈的声音有个统一说法：缺芯导致不能交车，很多消费者索性也就买车不急了。
其实从去年10月份开始，一直到现在，全球汽车芯片短缺的情况可以说是越来越严重，新车提车周期长，优惠幅度减小、甚至一些品牌店开始出现加价提车、车辆减配交付等情况出现。
我们在近日央视新闻报道中看到，在2021年中秋节期间，即便是在北方最大的汽车交易市场北京亚运村汽车交易市场，这一情况也并不乐观。经记者调查发现，与往年相比，今年不少新车预订后，提车时间普遍延长，少则几个月，甚至还有一些车型提车时间需要等待一年。
不仅如此，在记者和笔者的调查中还发现，一些汽车品牌甚至是豪华品牌都出现了加价售卖的情况，有些车型甚至涨价多达2-3万元。一些火爆车型比如坦克300，等待提车时间基本也都在4-6个月，不过笔者在逛店时并未发现有坦克4S店加价的情况出现，笔者通过咨询了解到，原来坦克官方对于经销商加价的行为有明确的严厉的处罚规定。即便如此，在二手车市场上，坦克300却也被加价提车。
有业内专家指出，此次波及全球的汽车芯片短缺，极大影响了全球汽车生产。尤其是全球芯片主要生产地受疫（yi）情影响严重，导致其产量下降，进而造成了全球芯片紧缺，最终导致整车厂交付困难。以受到疫情影响的美国、欧洲以及近期的新加坡等地，博世等芯片供应商巨头，受到了极大影响，作为全球供应商的博世，自然波及到全球大多数的汽车厂商。
据悉，在一辆传统燃油车上，芯片数量有100到200多个，而一辆新能源车上的芯片更多，有多达300到600个芯片。比如在自动驾驶系统、车内的电源和接口、汽车雷达、气囊、胎压检测等传感器上，甚至音响、一键启动、钥匙上都会涉及到芯片。
此次芯片短缺，也让不少车企纷纷调整产销目标，有数据显示：2021年受缺芯事件影响， 全球汽车产量减少至少在20%以上，尤其是奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、通用、福特等这样的全球汽车品牌，更是受到了巨大损失。