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与“珠港澳大桥”齐名的世纪工程,计划今年9月投入运营

耗资800亿、历时四年建造的北京大兴国际机场,预计在今年6月30日全面竣工,9月30日开航。

这个中国最魔幻的机场在1月22日首飞后,意味着工程建设即将进入验收移交阶段。建成后,它将与新加坡樟宜国际机场、韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等竞争亚洲枢纽机场。

大兴国际机场从主体航站楼施工到投入投入使用,仅用了不到4年的时间。

2015年10月,大兴机场航站楼桩基础开始施工,标志着机场主体工程正式开工建设。

2017年6月,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。8月,大兴国际机场综合交通中心(停车楼及综合服务楼)工程主体结构实现全面封顶。

2018年5月,北京新机场航站楼内部分零售店面将面向社会公开招商。

2018年12月,北京大兴国际机场跑道道面已全面贯通。同时,新机场主航站楼的外立面安装工作也已全面完成,从空中俯瞰,主航站楼橘红色“凤凰展翅”的造型已完美亮相。

2019年1月22日,首飞后,意味着工程建设即将进入验收移交阶段。

已故伊拉克裔英国女建筑师扎哈·哈迪德赋予了机场设计全新生命力,给这个星球留下了震撼的建筑奇观。

早在2016年,英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”里,中国独占两席,其一是刚通车不久的珠港澳大桥,另一个就是北京大兴国际机场,而且排名榜首!

图 | ©李召麒

《山海经》有云:凤凰,见则天下安宁。北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”,与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

凤凰展翅的五指型布局,就像一朵五瓣花朵,从出发层到登机口最远只有600m,步行8分钟,整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗,形成一个大型光庭,每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗,延展到各个“花瓣”的末梢。旅客走进航站楼,可以顺着阳光的指引找到登机门。

C形柱顶部直接与气泡状天窗相接,将屋面与承重结构一体化,简化了建筑形式,浪漫灵动。

这个总资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场,运用了众多黑科技,并将创造多项世界之最

图 | ©李召麒

全球最大单体航站楼

北京大兴国际机场位于永定河北岸,占地140万平方米。相当于63个天安门广场的大小,仅屋顶投影面积相当于25个足球场。用钢量达到5.5万吨。等于一个北京鸟巢!北京大兴国际机场建成后,将成为全球最大的单体航站楼,超过迪拜世界中心,土耳其伊斯坦布尔第三国际机场!

图 | ©JewanAllan

世界上施工技术难度最高的航站楼

北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大。航站楼区南北长约1753米,东西宽约1591米

由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼,以及停车楼3部分组成。

如此庞大的屋盖仅用了8根C形柱作支撑,其中有6根在一个180米直径的同心圆上。它的工程体量可以将鸟巢放进来的。这8根C形柱彼此间距200米几乎无柱的巨大中厅,为乘客提供了最大化的公共空间!

8000块玻璃中没有两块是一样的

图 | ©吴吉明

巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积,达18万平方米。由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等,组成顶部主要自然采光体系。整个航站楼一共使用了12800块玻璃,其中屋顶玻璃8000多块,由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面。每一个杆件和球形节点的连接,都被三维坐标锁定成唯一的位置,所以这8000块玻璃中没有两块是一样的,施工难度堪称世界之最。

首次高铁下穿航站楼

新航站楼综合体设计了双进双出的模式,提高了旅客的出行、换乘效率,而且,地下还有高铁,完全实现零换乘!

能抗八级地震

为了机场安全,北京大兴国际机场采用了层间隔震技术。这项技术目前是国内首创层间隔震技术就是在航站楼首层板下,设置了隔震支座将航站楼首层和地下一层完全隔开,既隔震又不影响地下层的使用。

所谓隔震,简单地说就是在上部结构和地面之间,设置一层柔软的隔震层,减少地面运动向上部结构传递,使上部结构的地震反应大幅降低,从而实现“隔离”地震。

整个航站楼总共使用了1320套隔震装置,其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米。橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个,直径为600毫米、1500毫米,不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个,粘滞阻尼器总共144条。

国内首创双层出发高架桥

地上共有4层,其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层。F2为国内到港层、F1为国际到港层。B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。

而连接高速与机场的双层桥,分别对应航站楼的第三层和第四层。国际出发走上层,也就是第四层。国内出发上下两层均可。第三层是国内安检平行的楼层,其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务,第四层中部为国际办票柜台和行李托运,两侧则可以办理国内航空业务。

机场高速全线应用自融冰雪路面技术

北京大兴国际机场高速全线,大面积采用了融冰雪材料,可以把结冰点降到零下12℃左右,这一技术克服了冰雪天气,对高速通行能力的影响。同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用。减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用“自融冰雪路面技术”在国内尚属首例。

新机场将是京津冀合交通枢纽,服务北京、天津、廊坊、保定、衡水与雄安新区,未来也是相辅相成的!

随着北京大兴国际机场的投入使用,届时南苑机场将停止运营。小鹅期待今年能到大兴机场亲身体验!

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