文丨彭强

近年来，全球新增油气发现量主要来自于海上。随着海洋油气开发逐步向深海、远海发展，长距离铺设油气回输管线的成本与风险越来越大，FPSO船的建造与运营受到越来越多的关注。

日前，《中国石油报》援引WEnews网站休斯顿消息称，到2025年前，全球预计将有67艘FPSO船投入运营。这意味着，未来七年，平均每年约有十艘FPSO船投运。

挪威知名咨询公司Rystad Energy显示，2014年，全球FPSO项目为7个，2015年减少到5个，2016年仅有2个。

随着国际油价企稳后，各大油气公司加大了上游油气勘探业务的布局，全球FPSO市场也在迅速复苏。

著名数据分析公司GlobalData公布的最新统计数据也显示，全球67个FPSO项目预计在2019年至2025年间开始运营，已计划的项目为26项，41项属于已宣布。

其中，南美洲计划部署30艘FPSO船，其次是非洲与欧洲，分别部署14艘与6艘。

FPSO，即海上浮式生产储油装置（Floating Production Storage and Offloading），是集生产、储油与卸油为一体的海上浮式生产储卸油装置，又被称为“海上石油工厂”。

FPSO通过海底输油管线，接收来自海底油井的油、气、水混合物，再将混合物加工处理成合格的原油与天然气，它还可以进行含油污水的处理、动力发电、供热等操作，是综合性海上石油生产基地，可集人员居住与生产指挥于一体。

相比较于其他形式的海上油气开发方案，FPSO的油气水生产处理能力与原油储存能力更强，且具有更强的机动性、灵活性以及抗风浪能力，可适用于浅海、深海与边际油田开发，已成为海上油气田开发的主要方式。

FPSO体型庞大，以中国海洋石油工程股份有限公司青岛公司此前承建的代号为P70的FPSO项目为例，其总长316米，相当于三个足球场的长度，最大排水量达35万吨，投产后产油量可达15万桶/天；产气量为600万立方米/天。

目前，FPSO行业形成了韩国、新加坡、中国与巴西四国竞争的格局。传统造船巨头韩国正在面临着中国与新加坡的挑战。

2017年，新加坡的胜科海事击败了现代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威国家石油公司Johan Castberg油田FPSO项目订单。

2018年，中远海运重工有限公司与法国工程设计巨头德希尼布-富美实（TechnipFMC）联手，击败包括现代重工、三星重工、裕廊船厂在内的多家船企，获得了英国石油公司（BP）的Tortue/Ahmeyim LNG油田项目的FPSO项目订单。

中国FPSO的设计主要由中国船舶工业集团公司第708研究所承担，能够建造FPSO船的主要有外高桥造船有限公司、上海沪东中华造船（集团）有限公司、上海江南造船厂等。

根据国资委官网去年9月报道，截至当时，全球约有210艘FPSO船服役于各大油田，约占所有浮式平台总数的70%以上。