近日，美国底特律车展正在进行中，由日本一家初创企业研发、世界上第一辆会飞的悬浮自行车首次亮相，目前这款“飞行自行车”已经在日本上市。作为一款具备动力的交通工具，所谓“飞行自行车”其实更像是低空飞行的摩托车，与“飞行汽车”其实更具备可比性。然而，这条全球不少传统巨头与新锐企业都投身其中的赛道，颇为尴尬的现状是，还没有一家公司实现载人飞行的商业化交付。
“飞行自行车”名副其实
据央视财经微博16日消息，正在进行的美国底特律车展上，由日本一家初创企业研发、世界上第一辆会飞的悬浮自行车首次亮相。
新闻截图
该车重约300公斤，借助传统内燃机提供动力，依靠两个主要的螺旋桨进行飞行，凭借与无人机类似的传感技术，可避开障碍物。据了解，这款“飞行自行车”可以飞行40分钟，速度可达每小时100公里。上游新闻进行了简单的计算，照此速度，该“飞行自行车”的续航里程或只有66公里，也就是说其活动半径仅为33公里，的确与一辆自行车不相上下。通过浏览某电商平台上游新闻发现，新款的嘉陵125风冷摩托续航里程也在400-500公里，可以说，“飞行自行车”的称谓名副其实。
某电商平台产品介绍
受政策限制，这款“飞行自行车”目前暂无法上路，该公司希望它能在沙漠、水上等极端条件的救援工作中发挥用途。然而据报道，在美国将销售一款体型更小的版本，预售价约为77.7万美元（约合人民币540万元）。
“飞行汽车”已发展多年
与“飞行自行车”首次亮相不同，在全球各地，“飞行汽车”却早已经如雨后春笋般蓬勃发展多年。
回溯人类交通发展史，1917年，美国工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米、由一台100马力的发动机驱动的铝制“飞行汽车”（Autoplane），世界上第一辆飞行汽车就此诞生，尽管没有真正飞上天，却也迈出了人类在飞行汽车上的第一步。百年来各大车企、科技公司，甚至互联网巨头都没有停止对飞行汽车的探索。
美国工程师格·寇蒂斯和他的“飞行汽车”
早期，“飞行汽车”的研发目标是既要在路上行驶，也要在天上飞行，所以大多数产品都离不开跑道的滑行和降落，使用场景大大受限；另一方面，在研究过程中人们发现，简单地将两种系统进行叠加，势必造成操纵设备过多，从而导致用户操作过于复杂。如今，飞行汽车更多地向载人飞行器发展，虽然空陆两用飞行汽车仍有不少企业在研发，但是实现难度相比单纯的飞行要大得多。
“飞行汽车”从字面上可以理解为能飞的汽车，但eVTOL（英文electric-Vertical-Take-Off-and-Landing缩写）是当前较为主流的飞行汽车解决方案，中文为“电动垂直起降飞行器”，不需要滑跑起降，可以简单理解为可载人的无人机，本质上还是一个飞行器。
国内车企纷纷入局“飞行汽车”
面对越来越拥堵的城市交通，空中飞行可以提高出行效率；另一方面，相比地面自动驾驶汽车，空中自动驾驶技术算法更为简单，因此“飞行汽车”越来越受到追捧。国际金融服务公司摩根士丹利此前预测称，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模；到2040年，则可能扩大到1.5万亿美元市场规模。其中，中国有望成为全球最大的城市低空交通市场。去年10月19日，小鹏汽车旗下的飞行汽车公司小鹏汇天，轻松完成5亿美元的a轮融资，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录，就很说明问题。
小鹏推介相关产品
2020年9月，何小鹏收购了赵德力创办于2013年的汇天科技，成立小鹏汇天，宣布正式入局“飞行汽车”领域。从第一代原型机到第三代旅航者T1，从第四代旅航者X1再到第五代旅航者X2，8年时间里，小鹏汇天一共完成了5次产品迭代。7月25日，在海口举办的第二届中国国际消费品博览会上，小鹏汇天的第五代飞行汽车首次亮相。据悉，第六代飞行汽车预计将于2024年实现量产，售价则计划控制在100万元以内。
吉利TF-2方案介绍
同样，吉利靠着“买买买”也在“飞行汽车”领域占据一席之地。2017年底，吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），并在成都注册成立实控人为吉利集团董事长李书福的沃飞长空科技有限公司；2019年9月，吉利再次出手，与戴姆勒共同出资5000万欧元，参与了德国Volocopter的C轮融资。可以说，Terrafugia及Volocopter两家公司是吉利在飞行汽车领域的两大重要抓手。
在产品方面，吉利太力飞车TF-1的巡航高度可达3000米，速度可达167km/h，航程为670公里，能够在1分钟之内完成汽车模式和飞行模式的切换，北美的预售价为28万美元，并成功获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书。而TF-2A的原型机也已经对外发布，和需要滑行起降的TF-1不同，TF-2A走的是eVTOL路线，垂直起降，还配备了自动驾驶技术，逐渐向主流趋势靠拢。
广汽研究院于近期启动飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位的招聘，这被外界解读为广汽集团也在加快推进“飞行汽车”的研发。
V.MO原型机
7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降载人飞行器（eVTOL）原型机——V.MO。该机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术打造，具有8个用于垂直起降的旋翼，以及2个用于航向水平推进的螺旋桨。今年下半年通过数轮飞行试验优化改进后，这款纯电动、全自主飞行的evtol载人飞行器将于明年夏季末进行更高标准的试飞，最终实现运载4名乘客及行李物品，达到200公里续航。
部分“飞行汽车”
据不完全统计，全球在研的200多个“飞行汽车”项目中，有航空业的霸主波音、空客和贝尔，也有大众、丰田、本田、现代、通用、戴姆勒等汽车玩家等头部车企，也有谷歌、英特尔等科技巨头，还有美国的Joby Aviation、德国的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英国的Vertical以及巴西航空工业公司旗下飞行汽车企业Eve等。如果再算上已入局的吉利、小鹏，目前全球已有160多家公司正在试图制造新的“飞行汽车”。
无人机厂商涉足载客运输
在众多国内车企纷纷入局的时候，有一家无人机厂商更是早早看到了“飞行汽车”的风口，这就是亿航智能。亿航智能曾是消费及无人机生产厂商，推出过GHOSTDRONE等系列无人机，甚至配有VR头戴显示器。但如今在各大电商品台，已经无法搜索到有关亿航消费级无人机的有关信息，上游新闻只是在闲鱼搜索到了有网友在售卖二手的亿航GHOSTDRONE系列。
闲鱼售卖的亿航消费级无人机
据公开资料显示，广州亿航智能技术有限公司成立于2014年08月08日，经营范围包括航空运输设备销售；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；机械设备研发；民用航空材料销售；软件开发；数据处理服务；大数据服务；人工智能理论与算法软件开发等。亿航智能2019年在美国纳斯达克挂牌上市，招股书中明确空中交通、空中新媒体以及智慧城市管理三大业务。目前，亿航智能的主打产品是载人级自动驾驶飞行器（AAV）及物流AAV产品线。据公开资料，其主打机型EH216载人自动驾驶飞行器的单位售价，大体在30万美元左右，约合人民币200万。
闲鱼售卖的亿航消费级无人机
亿航智能官网首页滚屏中展示的项目有，将在湖南吉首开展EH216载人自动驾驶飞行器游览项目；庆祝大阪关西世博会倒计时1000天日本四城巡回演示；EH216首次在巴厘岛完成飞行演示等。
亿航智能官网滚屏截图
早在 2017 年，阿拉伯联合酋长国迪拜交通局就曾宣布，迪拜将成为全球第一个允许载客无人机运营的城市，预计 2030 年空中出租车将占到迪拜全部交通工具的四分之一。据悉，迪拜 “飞行出租车” 采用的机型正是亿航智能自主研制的“亿航184”，这也是全球第一款可载客的无人驾驶飞机。亿航184在四个悬臂上安装了八个螺旋桨，采用纯电动方案，时速可达100公里/小时左右。但这架可载客的无人驾驶飞机也存在着诸多限制，比如其内部仅能够承载一名成人乘客及随身行李，并且续航只有50公里左右，也就是说，飞半个小时飞机就没电了。
亿航184
亿航智能2021年度财报显示，实现营收5680.70万元，同比下跌68.46%；归母净利润为-3.14亿元，同比下降258.32%，全年销售和交付的EH216系列自动驾驶飞行器数量为30台，而2020年是70台。而在亿航智能最新发布的2022年第一季度财报里，总营收为580万元，环比下滑33.5%，EHang 216 AAV的销售和交付量也仅仅只有3台。自2018年开始商业化交付至2022年第一季度，亿航交付了约167台产品。
一边烧钱搞研发，一边又无法落地，难以盈利成为了绝大多数“飞行汽车”公司的现状。
小鹏汇天曾放言2024年将实现“飞行汽车”的量产，但不得不承认的是，仍然有一系列难题等待解决。
“飞行汽车”要想“上天”不容易
“飞行汽车”大规模商业化应用需要闯过技术、配套设施、政策几大关。
飞行汽车是飞行器和汽车的结合，要求团队既要懂飞行器又要懂汽车，而且汽车和飞行器在设计方面存在很多悖论。例如，飞行器的制造需要轻量化设计，使用航空铝材和碳纤维等材料才能达到减重的效果，但汽车的出厂前提是坚固、耐撞。
根据EASA（欧洲航空安全局）的规定，eVTOL的故障率要与大型民航客机一致，即系统级灾难性事故率小于0.000000001，对安全性的要求极高。尽管eVTOL普遍采用包括冗余电机桨叶、冗余线路、冗余控制系统、冗余电池在内的冗余动力设计，但是否能够有效应对CPF（全部动力失效），还需要打一个问号。2018年，一家“飞行汽车”公司的混动原型车在进行飞行测试的过程当中意外坠落，导致汽车前部损坏严重，底部起落架折断。所幸测试员只是受了轻伤，但事故的发生仍然给人们敲响了警钟。作为一种交通工具，“飞行汽车”的安全性问题无法绕过。
资料图
另一方面，大部分国家的空域管理都比较严格，光是规划和建设“飞行汽车”着陆点、停靠地、充电站以及陆空监控等配套设施，就需要相当长的时间。
此外，“飞行汽车”想要真正实现“落地”，少不了对于规则的考量，空域管制、缺乏相关标准是飞行汽车公司必须要直面的问题。若尔通用航空发展集团主席吕勇表示，我国任何一台飞行器要合法必须要通过民航局审查并颁证。同时，我国有严格的空域管制，飞行器的运行必须向民航局申请，拿不到适航证就没有办法“上天”。
推广“飞行汽车”不能急于求成
虽然“飞行汽车”还处于发展的早期，在相关标准的制定上，已经有国家在尝试。
此前，日本官方就曾牵头产业界和行业组织，发起了关于“飞行汽车”实用化议题的细致讨论，归纳出了飞行汽车在机体结构、动力构成、飞控技术等方面的一系列标准。
同时，我国民航局也在积极探索“飞行汽车”落地的可能性。
此前，交通运输部、科技部发布的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》（以下简称“《纲要》”）提出，部署“飞行汽车”研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
相关文件截图
该人士表示，作为新型载运工具，“飞行汽车”的重要性与超高速商用飞机、超高速列车相比不遑多让。
2018年，国家空中交通管制委员会办公室就发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》，并批准在广州、三亚等城市进行短途空中交通的试运行，为“飞行汽车”的适航审定奠定了经验基础。
今年2月9日，民航局发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，据悉，该文件是全球首个无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，实现了行业标准从无到有的突破。
相关文件截图
“目前国内很多地方对小型无人机的态度都十分审慎，比如担心无人机在人口稠密的区域坠毁引发伤亡事故。而‘飞行汽车’的安全标准更复杂，涉及的范围也更大，因此监管部门必须要有更谨慎的态度。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，考虑到国内“飞行驾照”远未普及，推广飞行汽车不能急于求成。
放眼全球，缺乏国际统一认证标准以及空域管理规章体系是整个行业都亟需解决的问题，合规仍然有很长的一段路要走。
附：部分在研“飞行汽车”一览
2019年10月22日，德国公司Volocopter一架外形像无人机一样的18旋翼两人座飞行出租车，在新加坡滨水区进行了飞行测试，飞行了大约2分30秒。虽然这种类似小型直升机的出租车拥有无人驾驶技术，可以自主飞行，但出于安全考虑，在测试过程中还是搭载了一名飞行员。
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无独有偶，2020年1月7日在拉斯维加斯的消费电子展（CES）上，现代和优步发布了一架概念电动飞行出租车S-A1，其飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时），最多可搭载 4 名乘客。
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此前，优步旗下飞行业务Uber Elevate已经与巴西航空工业公司（Embraer）、贝尔（Bell）和波音子公司Aurora等传统航空领域巨头合作，但该业务负责人表示，“现代汽车是我们在全球范围内制造乘用车经验的第一家汽车合作伙伴。”
上游新闻综合自 澎湃新闻 中国青年报 央视新闻 人民网 中国民用航空局官网等 部分图片源自互联网