在上海人的记忆中，天桥是一道独特的风景线。上世纪80年代，为解决人车矛盾、行人过街等问题，一座座天桥在城市中拔地而起。而后随着时间的推移，有的天桥因城市发展需要被拆除，光荣“退役”，但仍有许多天桥坚守在城市的重要道口。
多年来，许多人不愿把天桥仅仅看作城市规划过程中的一个过渡品，而是将其视作承载着记忆的“老朋友”。但不可否认的是，天桥的功能性和便利程度，影响着人们日常出行的体验。雨天的路面积水、无障碍电梯的缺失、扶手的设置等问题仍待解决。
此外，随着越来越多升级版的天桥———空中连廊出现在城市中，除了连接不同实体空间外，其自身作为公共空间的使用效率和功能特点也受到人们的关注。
人民城市人民建，人民城市为人民。今天，我们一同到上海的天桥上走一走、望一望，听听使用者的呼声建议，思考更多的可能性。
【行走吃力 | 有的电梯缺失，只能走楼梯】
去第一人民医院复诊的那一天，沈先生的左眼还蒙着纱布，即使是在平地行走，也要放慢速度。穿过海宁路河南北路天桥往医院方向走，道路两侧竟都没有自动扶梯或是无障碍扶梯。沈先生没办法，只好一手扶着栏杆，一手由妻子搀扶着，缓缓地从台阶上往下走。
这是记者在海宁路河南北路天桥上看到的一幕。这座天桥立于两条大路交汇处，路上车来车往，行人只能通过天桥过街。由于临近医院，许多前去就诊的病人及家属都要经过此处。但令人意外的是，天桥不管哪个方向的上行、下行通道都是楼梯，且级数均超过40级。
对青壮年来说，一口气走上40多级台阶并不费力，顶多是抵达天桥桥面时，心跳稍稍加速一些。但对于老人、病人来说，这些台阶爬起来是比较吃力的。尤其是拄着拐杖或是手里提着重物、背了包时，上下走楼梯就成了件难事。虽说楼梯中间有两个缓冲平台，在一定程度上给了使用者稍作休息的机会，但仍有不少老年人对其望而却步。
家住宛平南路的江阿婆几乎每天都要去徐家汇公园锻炼身体。从她家到公园，最近的路线就是从肇嘉浜路宛平路天桥翻过去，但江阿婆却并不喜欢这么走。原因也很简单———走楼梯，吃力！
类似的呼声还有很多。在探访延安路沿线多座天桥时，记者目睹了许多老人上下天桥的谨慎和不易。老人们大多外出来买菜、购物，手里都提着东西，他们虽然不赶时间，但都表示了“有电梯可以坐，当然更好”的想法。
市民杨小姐告诉记者，去年她发现延安路陕西南路天桥的两侧加装了上行的自动扶梯后，感觉一下子方便了不少。“站在这个天桥上可以拍到马勒别墅，景致很美，所以经常有很多人过来拍照留念。”杨小姐说：“不管男女老少，有了电梯就多一种选择，有需要的人可以使用。”
【如何指好路 | 道口繁多，清晰标识很重要】
市民朱女士去过几次东京，除了逛街、购物，朱女士还会留心所到之处的各种人性化设施。朱女士记得，有一次自己住的酒店离轨交站有一定的距离，一路上会经过好几座天桥，有的路段还是在办公楼和商场中穿行。虽然不懂日语，但朱女士找路并没有遇到什么困难，很大程度上是因为每个转角和路口都有清晰的带有文字、图案和方向的标识。
上海许多路口的人行天桥没有标识，但大型商圈内的天桥和空中连廊都逐渐把这个问题纳入了考量。不过，其细致和清晰程度不尽相同。
在延安路西藏路天桥、延安路石门路天桥、延安路华山路天桥，记者都看到了一张位于天桥中央的便民指路地图。图上标注了行人所在的位置，周边的主要道路、医院、酒店、街道办事处、公厕，以及地铁站和公交站的位置。在与71路公交车站台相连通的天桥，也都有醒目的入口提示。
在陆家嘴的环形空中走廊和世纪连廊的上下通道口和楼宇出入口，记者均看到了蓝底白字带图案和方向的中英文标识牌。但由于楼宇数量较多，多处都出现了同一方向几块牌子并立的现象，不熟悉环境的人最终还是要靠手机导航来帮助判断哪栋是什么楼。
同样是在上下通道口设置标识牌，金沙江路真北路人行天桥则用了不同的颜色进行区分。比如在靠近近铁城市广场南座的标识牌处，指向该大楼的牌子用的是醒目的红色，而指向其他楼宇的牌子用的是黑色。此外，在人行天桥的南侧与北侧中间，均有一块具体的位置图。图上标注了行人此刻所在的位置，周边的楼宇名称，附近的地铁站、公交站以及具体的公交线路和步行距离等详细信息，每个出入口是否有扶梯和无障碍电梯也都一目了然。如果还不清楚，天桥下方有一个便民服务点，人们可以去问路。
【排水是个事 | 雨天路滑，积水考验弹跳力】
在不同的天气情况、不同的时间段走上天桥，人的感受是完全不同的。
碰上雨天，白领郑小姐就不太敢走天桥。
郑小姐告诉记者，不管是在天桥还是地铁口，只要是从上往下经过被雨水覆盖表面的台阶，心里总是会发怵，生怕一个不小心就会摔跤。她注意到，这些台阶基本上都装有防滑缓冲带，但由于是不锈钢材质，踩上去总是作响，有些地方还有脱落和变形，让人还是不太放心。
遇上雨水，部分天桥还会面临排水的考验。“雨天在天桥上走必须注意力高度集中，不然一个不小心就可能会踩到水坑里，把鞋子打湿。”郑小姐表示，“有的地方积水严重，还要考验弹跳能力，跳得远才能不踩水坑。”
在走访中记者发现，所有天桥的桥面都有排水口，但不同天桥的排水口数量、开口大小、形状都不相同。
海宁路河南北路天桥的排水口数量很多，每隔两三米就能看见两侧的排水口，且排水口疏通状况较好，没有被堵塞。但在延安路沿线的几座天桥上，排水口的数量相对较少，很大一部分排水口还被泥土、垃圾堵住了一大半，对雨天排水势必会造成影响。
雨天路滑，楼梯扶手能够起到一定的帮助。
但记者在走访中注意到，天桥扶手的材质几乎都是不锈钢，摸上去不太有温度。
更关键的是，有些天桥的扶手高度出于安全的考虑，几乎与护栏和防护玻璃一般高，差不多在成年人的胸口处。对儿童来说，显然过高。不少天桥考虑到这一点，在其下方还设置了一条矮一些的扶手栏杆。但在部分天桥的上下楼梯处并无方便特殊人群使用的第二条扶手栏杆。
【胜在“绿”字 | 鲜花装点，钢筋丛林盼新绿】
常在上海六百商场门口出租车候车点等待客人的司机汪师傅发现，徐家汇商圈近来变了样，商场门口的空地上多出了造型各异的植物景观。其实，汪师傅若是抬头看一看，就会发现“空中”也有植物长廊。
这些美丽的花卉植物之所以“空降”徐家汇商圈，是因为在2020上海（国际）花展期间，这里是一个分会场。作为人流量较大的公共空间，天桥和商场前的空地一样，成了一处临时展厅。行人要是对某一种植物萌生了兴趣，便可以凑近读一读附在其中的科普小卡片，了解它的名称和药用价值。
在上海，被鲜花装点的天桥还真不少。延安路华山路天桥，虽然因为下方仍在施工的轨交14号线而显得有些嘈杂，但行人远远地就能看到天桥外侧绿化带上种植的一大圈玫红色三角梅。这个靓丽的“圈”与上方延安路高架两侧的鲜花带交相辉映，给这片高楼林立的区域增添了亮色。
也有天桥胜在一个“绿”字。在延安路沿线，记者看到部分天桥下方的支撑柱柱身爬满了藤蔓植物，与周边的绿化带融为一体，透出一分清雅。
卢先生是陆家嘴的一名金融从业者。在他看来，整个陆家嘴区域摩登大气，美中不足的是还缺一点“绿”。卢先生表示，尽管陆家嘴有一片中心绿地，但在如此密集的“钢筋水泥丛林”中，更多的绿会让户外空间变得更为惬意。“我们去商场吃饭，既可以走地下通道，也可以走空中连廊。但现在的连廊看上去空荡荡的，很少有绿化和植物，也几乎没有供人休憩的座椅，看上去比较单调，吸引力不高。”卢先生说。
爱看美剧和日剧的人或许都看过这样的画面，在市中心高楼里办公的白领一到午饭时间总喜欢走到附近的绿地或是公园，找一张公共座椅，面对一片心仪的开阔场景，一边吃手里的三明治或者饭团，一边休息。卢先生畅想着，在未来的陆家嘴空中连廊，这样的画面也能成为现实。
对标
鹿特丹：区域内的“点睛之笔”
从空中俯瞰荷兰鹿特丹市中心，人们可以看到一抹充满活力的亮黄色。这抹亮色正是2015年开通的Luchtsingel人行天桥。作为区域内的“点睛之笔”，这座总长400米的步行天桥将鹿特丹市中心的3个分隔了几十年的区域重新连接起来，并与区域内的办公楼宇、商铺、儿童公园和屋顶菜园等共同构成了一个新的三维城市景观。
这座人行天桥也是全球第一例通过众筹方式建造的公共基础设施。任何人只要花费25欧元，便可以让自己的名字镌刻在天桥所使用的木板上。统计称，共有超过8000人参与了众筹。对参与者来说，也许未来每一次经过这座天桥，都会有一种“回家”的感觉。
新加坡：波浪造型自带休憩空间
尽管新加坡的轨交站和社区周边有许多人行天桥，但最有名的那一座天桥却“藏”在山里。根据新加坡旅游局的官方网站介绍，来到南部山脊的远足小径，走上一段，就能邂逅连接着直落布兰雅山公园和花柏山公园的亨德森波浪桥。
这座桥距离地面36米，是新加坡最高的人行天桥。它总长274米，桥身名副其实，酷似上下起伏的波浪，动感十足。
因为天桥造型独特，又有休憩空间，每逢周末便成为情侣谈情说爱、家庭出游的热门之地。每天晚间7点至次日凌晨2点，LED照明将天桥照耀得光辉亮丽，令不少游客流连忘返。
亨德森波浪桥。 图片来源：新加坡旅游局官网
香港：应节应景的主题装饰
中国香港，不同区域地势高低不同，数百座天桥构成了巨大的人行天桥网络。
因天桥数量多，且通常位于街道显眼处，香港的人行天桥设计注重美观，同时强调和周边环境、设施相协调。近年来，香港特区政府制订了有关计划，为人行天桥和人行隧道漆上不同颜色。为确保设计的美观，特区政府特别设立了“桥梁及有关建筑物外观咨询委员会”，负责审核天桥的外观设计。每逢节假日或是不同主题的纪念日，很多过街天桥上都会有应节应景的主题装饰，为一些年代久远的天桥增添了些许活力。
【对话 | 从“跨越”到生活的延伸】
记者：1994年，电影《股疯》在南京路西藏路椭圆形天桥上取景，桥上熙熙攘攘的人群、桥下的密集车流，以及一旁闪耀的霓虹广告牌，给人们留下了深刻印象。天桥也因而被许多人视作城市的一道风景线。上海最开始建造天桥，是为了解决什么问题？
庄宇（同济大学建筑与城市规划学院教授）：曾经的上海，行人与机动车是和谐共处的，人们有序地行走在街道上，过斑马线穿越交叉口。但从上世纪80年代起，城市发展得越来越快，机动车数量增多，人车矛盾也相应增多。为了解决安全、噪音、污染等一系列问题，上海开始建造天桥。
当时，延安东路外滩天桥、南京路西藏路椭圆形天桥、南京西路石门路“S”形天桥等一批天桥相继建成。这些天桥不仅为行人提供了方便，还成了城市生活的发生地，很多人在天桥上看风景、谈朋友。因此，当有的天桥因为城市发展新需要而被拆除时，很多人感到不舍，因为在他们心中，天桥早已不仅仅是单纯的市政构筑物，更是承载他们记忆的地方，是城市文化的一部分。
南京西路石门路“S”形天桥。 资料图片
记者：城市面貌日新月异。多年来，部分天桥在方便行人的同时，也暴露出了一些问题。有人认为，天桥还不够“方便”。
庄宇：如何使天桥更贴近老百姓的使用便利？这需要设计方、建造方和管理维护方更多地从使用者的视角看问题。如果只是强调建造速度，仅仅以规范为底线，而不管它所处的道路环境和特点，加入设计的艺术性和适用性，甚至较少顾及行人的使用感受，那在实际使用过程中可能就有所欠缺。
但如果是从以人为本的角度出发，各方考虑问题就会化到细节上。比如关心使用者的需求。若天桥的使用者中不乏老弱病残孕等弱势群体，那么在台阶之外是否配备或者加装自动扶梯和无障碍电梯？再比如考虑城市的气候、环境因素。在降水充沛、粉尘较大的上海，天桥是否配备遮雨顶盖，地面和台阶是否防滑、防积水，所用材料是否耐脏、不显旧？还比如对后续维护管理的考虑。在维护量大而经费有限的情况下，选用什么样的材料经济实惠而又不易破损、易于更换修补？
把人的需求放在心上，就会设身处地进行设计、建造和管理，从而让公共基础设施也有温度。在市区人口高度密集的新加坡、东京等地，天桥数量非常多，人们使用天桥的频率很高。观察那些天桥可以发现，设计者并没有用多么昂贵的材料或是在造型上下了多大的功夫，但在实际生活中，天桥设计兼顾了实用性和艺术性，人们使用天桥的体验是好的。没带伞？不用怕，头上有顶盖；走累了？缓一缓，扶手有温度；天黑了？没关系，为你留盏灯⋯⋯在高密度城市，如何更好地利用和维护存量空中步行系统，满足使用者的需求，值得我们深思。
金沙江路真北路空中连廊，有自动扶梯、无障碍电梯，有清晰的指路标识，还有分类垃圾桶。
记者：如今，城市缓解人车矛盾的手段和方法早已不止建造人行天桥这一种，各个商圈引入天桥也不只是为了步行这一种功能。未来，天桥能给城市带来更多可能性吗？
庄宇：桥的基本功能是帮助人们跨越阻碍，但随着时代的发展，城市中的桥所能发挥的作用早已不只是“跨越”。在世界上许多城市，都能看到桥的空间与城市生活的结合。
意大利威尼斯、佛罗伦萨，桥上有店铺、集市，还有咖啡馆；韩国首尔，废弃的高架桥“重新上岗”，被改造成空中植物园；日本东京，商业综合体的天桥上，绿化、雕塑、座椅一应俱全⋯⋯人们享受着天桥上开阔的视野，期待着在城市上空的短暂停留、休憩和可能发生在此的种种故事。也正因为如此，上海市民十分期待徐家汇正在建造的空中连廊，希望能在这个独特的公共空间享受城市生活。
值得注意的是，空中连廊与周边空间的结合不是设置一个连接口，整体连起来那么简单。很多“事后补救”的行为效果不佳，原因在于连廊与周边零售餐饮等的活动关联是缺失和割裂的。好的空中连廊，作为城市街道的延伸，是一个城市设计、地产开发和交通建设诸多领域紧密配合协调的结果。它能在便捷行人的同时，盘活城市商业，彰显城市活力。因此，在有些城市中，在政府指导下，第三方组织及开发团队也参与到了天桥的开发和建设过程中，因地制宜，为这种有机更新提供更多智慧。
栏目主编：龚丹韵 文字编辑：吴越 题图来源：张海峰摄
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