5月30日，智能驾驶技术新创公司Minieye宣布自主研发的L3以下高级驾驶辅助类产品（ADAS）已经进入前装领域。
高级驾驶辅助系统（ADAS）是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。ADAS的最高形态是无人驾驶，所以与无人车业务有关的各大传统车企、科技公司都非常重视这项技术。
目前，在国际上最大的ADAS企业为Mobileye，占据了75%的市场份额，而国内ADAS技术主要被国外厂家垄断。随着自动驾驶技术的推进，在这一领域的玩家也不断增多。Minieye方面称其的对标产品就是Mobileye。
实际上，早在今年年初，Minieye就发布了前装产品Minieye X1，这款产品还支持与毫米波雷达的融合，功能可以扩展到自动紧急刹车（AEB）。目前，ADAS技术主要被国外公司垄断，Minieye正在加快扩展市场份额，目前，Minieye和比亚迪、众泰、奇瑞、东风柳汽等乘用车和商用车主机厂以及多家Tier 1企业产生合作，累计定点9款车型，搭载其产品的多款车型年内将上市。
进入前装领域对Minieye意义重大。后装产品因其局限，无法切入执行层面，相比较而言前装市场前景巨大。以Mobileye作为参考，其一年的营收中，前装收入达到将近80%。“前装市场的导入周期很长，从最初的样品测试再到后来的定制化开发，到最后拿下商用车的项目，我们花了大约两年时间。”Minieye联合创始人刘国清说，Minieye的小目标是今年年内定点十五款车型。
Minieye成立于2013年，是一家研发车载视觉感知技术和产品的公司，前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目。今年1月份，Minieye宣布完成千万美元A1轮融资，由普华资本领投，嘉信投资、德瀚投资等跟投，原投资方合创资本跟投。
目前，Minieye有两条产品线，一条是纯视觉；一条是视觉+IMU+毫米波雷达。据悉，今年Minieye将推出内视产品——驾驶员行为监测系统F1以及M3的升级版本M4，在原有功能上增加对行人、交通标志牌的识别和驾驶员行为监测系统，并开通数据平台服务。而Mobileye 公司选择的是依靠摄像头进行导航。
不过，值得注意的是，尽管是国际巨头Mobileye也无法保证自动驾驶百分之百的安全性。最近，Mobileye在耶路撒冷公路上开始测试多达100辆汽车，但汽车在测试中却闯了红灯。对于新创企业Minieye来说，保证安全性更为重要，目前其积累的标注数据里程超过了1300万公里。但国内自动驾驶技术的发展水平与国际公司仍存在差距，Minieye能否打破垄断仍然需要时间来检验。
在自动驾驶领域中，Minieye选择的是从L1、L2级起步向高级别渐进式发展。目前，在L1、L2级别的产品已实现商业化的基础上，Minieye开始在L3以上自动驾驶布局，计划在2019年把限定场景自动驾驶项目落地国内。