刚刚，海运费又到5万美金！日租金近30万元！未来还要涨？

美森在经历不到两周的降价之后，美森海运柜现已经炒到了5万美金的天价！

北美航线：近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位，供需基本面平稳，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。

波斯湾航线：本周，上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，即期市场订舱行情小幅回落。

澳新航线：上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，即期市场订舱价格高位徘徊。

南美航线：生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊，供求关系良好，本周市场行情总体平稳。

日本航线：运输需求稳定，市场运价总体向好。

这种海运方式，价格大涨！有船日租金近30万元！市场运输需求情况良好，供求关系略显紧张，市场运价高位徘徊，未来还要涨？

美西码头拥堵继续恶化，有效运力进一步缩减！

洛杉矶/长滩港这个全球运力黑洞持续恶化，越来越长的泊位等待时间正让更多的船舶有去难回，进一步损减着全球有效运力，也就继续支撑着高运价。

集装箱船进入洛杉矶港靠泊平均等待时间继续新高到了16.9天！下图为今年2月至今的船舶平均等待时间走势，近3个月增长了近3倍时间的等待。

美西，截至美国时间周五晚间，洛杉矶/长滩停泊区和等待区的排队船数增加到83艘。

因此美西港口瓶颈正在进一步限制集装箱运力，并支撑已经飙升的跨太平洋海运费率。

不过，本周早些时候，白宫吹捧洛杉矶长滩的进展情况——在截至11月8日的一周内，停放超过9天的集装箱数量下降了20%。

刚刚！洛杉矶/长滩港宣布：白天到港提货，卡车收费翻倍！

为了增加卡车司机对港口夜间开放时间的使用，洛杉矶和长滩港的码头运营商宣布将白天对拖运卡车收取的费用暂时提高一倍。

据悉，由洛杉矶和长滩港12家码头运营商创建的非营利性公司PierPass在周三发布公告表示，将上调其交通缓解费，以激励在非高峰时段移动集装箱。

#TMF收费上调#

时间：12月1日至明年1月31日；

适用情况：工作日上午7点至下午6点之间运走的集装箱；

收费详情：标箱78.23美元/TEU（此前为34.21美元/TEU）；其他所有尺寸的集装箱156.46美元/箱（此前为68.42美元/箱）。

2022年美线合约季，怎么谈？

在经历了2021年特殊的市场环境后，合约已经失去了保障船货双方利益的功能，预测2022年美线签约季会出现这些新变化和新趋势！

第一，签约时间提前。

市场普遍的看法是，美国港口拥堵问题会持续到2022年第三季度，跳班和船期延误将成为新常态。实际运力已由于拥堵被消耗掉15%左右，舱位紧张还会持续。

第二，长约比例增加。

美线合约的期限一般为1年，到期后续约。往年也会有多年合约，但占比并不高。不过，2021年特殊的市场状况，可能会极大促进长约的签署。

第三，出现保舱保箱的运价。

从大货主的角度看，签了高价的长约，船公司就要保证提供MQC舱位，货主不想再支付额外的订舱成本。从船公司的角度看，2022年合约价的利润已相当可观，为了能让客户按签订的MQC数量订舱，做出舱位和箱位的保证理所应当。因此可以预期，保舱保箱的运价将应运而生。

北方第一大外贸港口，开始重点搞内贸了

在山东港口青岛港前湾港区，每天靠泊的集装箱船舶高达40艘左右，始终处于全线饱满作业状态。

今年以来，青岛港陆续开通秦皇岛、宁波、潍坊3条南北新航线，推动内贸集装箱量快速增长。进出青岛港的内贸货物可中转至环黄渤海其他港口，降低整体物流成本，提高资源配置的效率。

如今，在码头上能够明显感受到变化：在外贸船激增的同时，南来北往的内贸船也更多了，汽车、机电等高附加值产品的运量迅速增长，焦炭、煤炭、粮食、纸浆等大宗商品通过内贸集装箱航运的比重呈明显上升趋势，畅通了国内国际双循环的“毛细血管”。

比海盗还可恨，25艘船遭遇明目张胆地勒索！

印尼海军对于在新加坡海峡印尼水域所谓‘非法’停留的船舶敲诈勒索30万美元！

（巴淡岛附近船舶停泊示意图）

近日劳氏日报资深记者米歇尔·博克曼撰文，据知情人透露，在过去的三个月里大约有 25 家油轮、散货船、电缆铺设船的船公司遭到印尼海军的敲诈勒索，理由是这些船舶均‘非法’在印尼民丹岛、巴淡岛附近水域‘停留、锚泊’而遭到军方扣押。若想船舶获释，唯有交纳大约30万美元现金，实属敲诈勒索。

当然很多船东不甘心，先是请律师、请保赔协会去沟通协调，这一般是不会有结果的。也有船公司试图通过外交途径向印尼方面提出交涉，印尼海军则会反过来说船舶违反规定非法停靠印尼水域，他们需要进一步调查，而调查是要花时间的。这种明显耍无赖的答复落到具体船舶头上，恐怕船东是等不起的。所谓的调查只是幌子，要钱才是真，那未拿到钱之前的所谓调查会持续6个月？8个月？没人知道！