中铁十一局集团公司总部办公大楼。徐云华 摄
4月8日，湖北省黄梅县，中铁十一局参建的安九高铁湖北段开始铺轨，这是国家“八纵八横”高铁网京港高铁重要组成部分；同为十一局承建的“八纵八横”高铁网中沿江通道重要组成部分郑万高铁湖北段、重庆段亦进入无砟轨道施工铺轨冲刺，首创“走单线铺双线”的跨线铺轨技术，大大提高效率，填补我国高铁机械化跨线铺轨空白；世界上技术含量最高的千吨级运架一体机正在福厦高铁湄洲湾跨海大桥架梁施工中应用，研发这一装备并付诸实施的，也是中铁十一局。
2020年，在汉央企中铁十一局新签合同额再次突破千亿元大关。“十三五”收官，交出亮丽答卷：营业收入、净利润较“十二五”分别增长1.5倍、1.9倍。“十四五”开局，同样以奋进之姿开启新征程。
中铁十一局的前身是诞生于1948年的铁第一师，参加了解放战争、抗美援朝等战争，用鲜血和生命铸就了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”；参与建设了黎湛、鹰厦、贵昆、成昆、襄渝、兖石等国家铁路干线，为万里山河编织铁路网。
1984年集体转业后，在经济大潮中劈波斩浪、奋楫前行，逐渐发展为集施工、设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发、物资贸易于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团和中国铁建领军企业，拥有“七特七甲”资质，企业年施工能力千亿元以上，在建工程项目600余个。连续6届保持“全国文明单位称号”，获国家科技进步奖5项、中国建设工程鲁班奖15项、国家优质工程奖53项、中国土木工程詹天佑奖15项、国家公路建设最高成就“李春奖”5项；累计21次进入铁路信用评价A类行列，长期保持公路市场AA级信用。
2020年初，新冠肺炎疫情暴发后，作为驻汉央企的中铁十一局在做好自身防控的同时，积极投身抗疫一线，第一时间向湖北省捐款1000万元。同时还发挥属地优势，先后组织18000多人次，投入资金7000余万元，紧急驰援火神山医院建设，抢建武汉国际会展中心、长江新城、首义广场、蔡甸健康谷等10个方舱医院，按时、保质交付床位1万余个。565名党员干部主动下沉到273个社区、村镇，参与志愿服务活动。充分展示了“信得过、靠得住、拉得上、打得赢”的央企形象与国企担当。
日前，中国至老挝铁路中铁十一局段无砟轨道施工进入最后收尾。近年来，依托国家“走出去”战略和“一带一路”倡议，中铁十一局在海外市场迈出坚实步伐。截至目前，该集团共有22个境外在建项目，分布在泰国、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡、尼日利亚、埃塞俄比亚等11个国家，涵盖铁路、公路、城市轨道、水利电力等工程承包领域。
承建的新加坡轨道交通项目大士西延长线和参建的海外首条全产业链中国化铁路、“一带一路”名片——非洲亚吉铁路项目，纷纷斩获2018-2019年中国建筑工程鲁班奖（境外工程）。其中，亚吉铁路还创造了“铁路建设+产业园”的亚吉模式，建设一条铁路，拉动一条经济带，在当地树立了中国建筑企业的良好形象和信誉口碑。
中铁十一局自主研发的千吨级流动式架桥机在福厦铁路湄洲湾跨海大桥架梁作业。杨光 摄
中国铁路建设的佼佼者
交通强国，铁路先行。中国经济社会的高速发展，离不开铁路巨大的基础性作用。作为中国铁路建设的佼佼者，中铁十一局集团先后参与了近百条普速铁路和三十多条高速铁路的建设，见证了中国铁路的飞跃式发展。
据统计，中铁十一局承担的铁路铺轨里程累计逾2.6万公里，高铁铺轨近5030公里，约占全国铁路营运总里程的21%，被誉为“铺架劲旅”。
在普速铁路建设中，中铁十一局集团参与建设了高原、高寒、高海拔、黄土、岩溶、戈壁风沙地区等种种复杂地质条件下的普速铁路。为加快推进第二条“天路”拉林铁路建设，中铁十一局从全国各地抽调精兵强将汇聚到雪域高原。他们中许多人都参加过青藏铁路的建设，有第三次上青藏高原的火车司机，有被誉为盛开在雪域高原上“雪莲花”的青藏女工班部分成员。他们发扬“两路精神”和“青藏铁路精神”，在西藏16次跨越雅鲁藏布江、47次穿越隧道，将轨道铺到了林芝站，结束了林芝没有铁路的历史。
进入21世纪后，中国逐渐从普铁时代过渡到高铁时代，短短二十余年，从无到有，从有到精，中国高铁实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身，站在了世界高铁领域的最前沿。中铁十一局集团抢抓高铁时代机遇，承建了一系列大、难、险、高、精、尖工程，助力高铁建设“加速跑”，具备了全产业链高铁施工能力。中国第一条客运专线秦沈客专、全球一次性建成通车里程最长的高铁兰新高铁、世界上第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界上一次建成里程最长的重载铁路浩吉铁路……中铁十一局建设者奋战在一条条高铁线路上，不断刷新着高铁建设纪录，助力中国“八纵八横”高铁网加密成型，用匠心擦亮了中国高铁这张靓丽名片。
中铁十一局担负施工的川藏铁路拉林段铺轨作业。徐云华 摄
国家公路建设的主力军
要想富，先修路。公路是国家经济社会发展的“动脉”。中铁十一局集团作为国家公路建设的主力军，参与建设了100余条国道和高速公路，承建了2000多公里的公路路面和近万公里的公路路基施工任务，在公路路面、特殊地质路基施工、公路改扩建方面积累了丰富的经验，为中国公路网建设贡献了“十一局智慧”和“十一局力量”。
高原冻土区公路建设一直被视为世界性技术难题。中铁十一局集团承建的共玉公路姜路岭隧道是我国首次建设的多年冻土区公路隧道，平均海拔4300米，围岩地质情况非常复杂，其高海拔、高寒、缺氧环境下多年冻土及软弱大变形围岩公路隧道施工技术更属国内乃至亚洲首例。建设者们迎难而上，采用可以控制冻土温度的热棒等技术和施工工艺，先后攻克了高原多年冻土和软弱大变形围岩两大施工技术难题，填补了国内多项施工技术空白。
该集团还坚持“升级发展”的目标导向，推进产业转型升级，精心培育路面施工专业品牌，将路面施工产业链条延伸到沥青混凝土生产销售、公路养护和大修、路面结构改造等多个领域，持续强化质量和效益管控，不断提升路面施工核心竞争力。
中铁十一局参建的（北）京台（北）高速公路。刘升琛 摄
市政、城轨工程的排头兵
中铁十一局集团拥有市政公用工程施工总承包特级资质，在市政工程建设领域建造了众多品牌工程。由该集团承建的武汉光谷综合体项目直径达200米，总建筑面积约14.6万平方米，相当于21个标准足球场，是亚洲最大的市政综合体。施工中，中铁十一局建设者先后克服了交通疏解难、管线繁多复杂、不规则基坑开挖深、渣土外运难、结构体系变化多端等一系列困难，创新采用微差延期起爆技术、BIM三维建模技术，科学安排、统筹规划，合理调配资源、组织生产，按期、保质完成了施工任务。
城市轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分。近年来，轨道交通已成为满足城市交通需求的优先选择。借此东风，中铁十一局集团先后进入40余个城轨市场，形成盾构施工、明暗挖地铁车站施工、盾构管片预制安装、PC梁预制、轨道铺设、四电系统集成及城轨车辆段建设、维保等全产业链优势。由该集团参建的国内首条中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线，填补了我国中低速磁浮轨道工程施工空白，取得国家级发明专利5项、实用新型专利19项。
武汉正在向世界级地铁城市迈进，已建在建的所有地铁项目，都有中铁十一局的身影。
截至目前，该集团累计轨道铺轨1800多公里，约占全国轨道铺轨总里程的31.4%，盾构施工里程500余公里，承建地铁车站近200座，承建项目200余个。
中铁十一局参建的亚洲最大地下五线交会综合体项目——武汉光谷广场综合体。黄品青 摄
隧道、桥梁建设的国家队
在隧道施工领域，中铁十一局集团先后承建了3000余座铁路、公路及城市地铁隧道，成功攻克了高压富水岩溶、高地应力挤压性围岩等复杂地层隧道施工的世界级难题，形成了900余项国家专利、16项国家级工法，编制了25部国家及行业标准，在山岭隧道建设、盾构及TBM隧道施工等技术领域达到国际先进、部分国际领先水平。在艰险山区复杂地质隧道建设以及城市敏感环境近接施工方面积累了丰富的经验。该集团拥有以凿岩台车为主导的全机械化作业线先进装备20余台套，盾构机及TBM共50余台套，综合机械化施工程度达85%以上。
中铁十一局集团还是一支擅长打“桥牌”的铁军劲旅，先后承建了国内外各类桥梁2000余座，是最早开展铁路水平转体、竖向转体、万吨级转体技术研究应用的企业之一。建造过多种特殊结构桥梁，在深水、大跨、高墩和新型结构桥梁施工技术上取得一系列科技成果，技术水平居行业领先，积累了丰富的施工经验。
该集团承建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，主跨为180米，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。施工中，中铁十一局集团大力推行新工艺新技术，首次采用40米大跨度移动模架现浇梁施工，投入使用世界首台千吨级运架一体机“昆仑号”，大大提高了施工效率，为我国高铁建造技术再创新积累了宝贵经验。
守正创新谋发展，砥砺奋进启新篇。“十四五”规划的蓝图已然绘就，中铁十一局人正以更加坚定的决心、更加执着的干劲、更加务实的作风，全力建设具有高价值创造力、高品牌影响力、高质量发展力的国内一流综合产业集团，向着高质量发展新征程阔步前行！
中铁十一局承建的我国首座极不平衡转体桥——武汉市常青路转体桥。黄品青 摄
策划：中铁十一局集团有限公司 长江日报精致武汉传播中心
撰文：钦醒 徐云华 林成立 韩玮
【编辑：金莎】