这些年中国基建事业的发展让世人侧目，中国也被冠上了“基建狂魔”的称号，令人欢欣鼓舞的成就背后，凝聚着无数工程人的汗水和心血。“中国梦”的实现也少不了工程人的参与，中国铁建就是其中一员。

★ 中国铁建 ★

中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，2018年《财富》“世界500强企业”排名第58位、2018年“中国500强”排名第9位，2018年度“全球250家最大承包商”排名第3位。其业务种类覆盖铁路、公路、城市轨道、水利水电、房屋建筑、市政、桥梁、隧道、机场码头建设等多个领域。在国内铁路、公路、桥梁、隧道、城市轨道交通、市政等工程承包市场上具有领先的行业地位。

中国铁建独立修建铁路里程累计近 34000 千米，占我国建国以来修建铁路里程的 50% 以上，单独或参与建设了我国几乎所有的大型复杂铁路建设项目；修建高速公路及高等级公路 100 多条，累计里程近 3 万公里。设计或承建了国内主要的跨江、跨河和跨海大桥，以及国内大型、标志性隧道。

在中国铁建的成长历程中，自然少不了各个集团子公司的砥砺前行。

中国铁建旗下现有41家二级子公司，根据企业的产业链分布，各个子公司主攻的市场领域也不尽相同，虽然存在行业对口差异，但不得不说，许多二级子公司都做到了所在领域的领先地位，拥有可以承揽“瓷器活”的“金刚钻”！

中铁十一局：地铁劲旅打造“轨道特种兵”

伴随我国轨道交通建设投资规模的逐步扩大，中国铁建十一局集团看到地铁、轻轨领域这块大“蛋糕”，积极抢占轨道交通专业化施工领域。经过多年的发展，目前已拥有盾构机和TBM共40多台，地铁盾构掘进达300多公里，城市轨道铺轨1700多公里，成功进入40个在建地铁城市，施工范围涵盖盾构、明暗挖隧道、车站、管片预制、电力信号、铺轨、车辆段、地铁车站装修、地铁维保、改造和动调等全部专业，具备完整的城轨施工产业链条。

盾构施工：

中铁十一局已掌握在全断面硬岩、上软下硬地层、溶洞、淤泥质砂层、富水砂卵石等复杂地质条件下的盾构掘进技术，先后成功实现穿过珠江、京杭大运河、铁路线、城市立交和各类管线、密集建筑群。

深圳国际会展中心配套市政项目实现小净距、长距离、复合地层成功下穿运营中的地铁11号线，完成在“动脉血管旁动手术”。

©中铁十一局

重庆轨道环线沙坪坝项目TBM区间全线贯通。

©中铁十一局

车站施工：

熟练掌握了各种复杂地质条件下的明挖、盖挖、暗挖车站施工，累计修建地铁车站100余座。

承建的重庆轻轨大坪车站为亚洲跨度最大的暗挖车站。

©中铁十一局

在高楼林立的“夹缝”中建成3线交汇的武汉地铁香港路站，攻克“地质百慕大”。

©中铁十一局

铺轨施工：

在城市轨道铺架中，中铁十一局已累计完成铺轨1700多公里，约占全国城市轨道铺轨总里程的37%。已形成地铁轨道系统集成、长轨铺设、轨道交通综合基地建设、各类减震道床施工、单轨PC梁架设、地铁既有线改造和维保施工等十大技术优势，10多项科研成果达到国内和国际领先水平。

我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁2号线铺轨作业。

©中铁十一局

上海地铁16号线——成功将高铁长轨铺设技术应用于城市轨道施工，采用群吊与长轨推送车配套作业。

©中铁十一局

我国首条完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮铺轨作业。

©中铁十一局

车辆段施工：

中铁十一局已累计承建了26个地铁车辆段项目，占全国地铁车辆段项目近1/10，业绩数量和规模位居中国铁建内部第一，在全国各参建单位中排名第二。

国内首个地铁车辆段改扩建工程——广州地铁西朗车辆段扩容改造工程。

©中铁十一局

中铁十一局积极参与“一带一路”建设，还凭借较强的专业优势和核心竞争力，大力进军海外城轨施工市场，先后成功进入新加坡、沙特、马来西亚和韩国等城轨市场。

在新加坡轻轨大士西延长线施工中，该集团研发的“城市桥梁模块化预制组拼关键技术”达到国际领先水平。

©中铁十一局

当然了，除了这些具有代表性的项目，从近两年多的轨道交通工程中标情况来看，中铁十一局也展现出了自己不凡的拿单能力。

2016年年末，中铁十一局斩获的地铁订单有近50亿元，可以说是拿单王了。具体项目清单戳链接央企订单收官之战打响，轨道交通表现极优的中国铁建战况如何？；

2017年，虽然在四季度遭遇了地铁寒潮，整个轨交市场都很低迷，不过，好在前期中国铁建的表现都比较好，整个集团在轨道交通方面共拿下了约1670亿元的订单额，成为几大建筑央企里面的佼佼者，而中铁十一局也贡献了最多的成绩：独立中标了近70亿的项目，以联合体成员的身份参与建设近220亿元的地铁项目。

地铁建设寒冬已至，最后的4500亿余粮够你过冬吗？

转眼2018年也要结束了，根据基建通大数据显示，上半年轨交市场仍处在低迷期，不过下半年形式转好，截止到11月末，在今年已发布的中标信息中，轨道交通项目的投资额/中标额约2550亿元，中国铁建中标项目额约760亿元（包括联合体中标），其中中铁十一局又拿到了最多的订单：独立中标47亿元，作为联合体成员拿下162亿元。

这一组组的数据汇集起来，打造出了一只属于中国地铁建设队伍的“特种兵”，也让轨道交通建设成为了中铁十一局的“金刚钻”。

中铁十八局：引领隧道科技 缔造TBM品牌

中铁十八局自1958年成立铁八师（前身）以来，共计完成隧道施工里程约为1968.2公里，参建了三分之一的我国18公里以上的铁路特长隧道，施工的隧道四穿海底、八贯秦岭。60年来，从人工钻爆开挖到引入TBM掘进，再到机械化施工广泛应用，中铁十八局是隧道施工技术的领军者。

20多年前，当时国内第一长隧、全长18.4公里西康铁路秦岭隧道，在我国铁路隧道施工史上首次应用TBM施工，实现了工厂化快速掘进，创月掘进509米的当时全国最高纪录，荣获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖，标志着我国向世界先进长大山岭隧道施工水平迈进。

为提升竞争力，中铁十八局集团把TBM作为“金刚钻”王牌打造，通过科技创新，缔造TBM品牌，实现从“技术引进”到“全面引领”的重大跨越，目前拥有各类TBM近20台，参与了TBM法与钻爆法结合施工的西康铁路秦岭隧道、西南铁路桃花铺隧道、南疆铁路吐库二线中天山隧道、兰渝铁路西秦岭隧道以及锦屏电站、吉林引松、引汉济渭引水隧洞等近20项国内铁路、水利水电重点工程施工。（相关阅读：中国铁建十八局VS中国中铁隧道局，谁的TBM刀盘最硬？）

1994年，中铁十八局在国内首次应用TBM开挖西康铁路秦岭隧道，并于1999年9月6日提前32天贯通。

©中铁十八局

新疆最长铁路隧道——全长22.45公里的南疆铁路吐库二线中天山隧道，中铁十八局团队扔掉外国专家的拐棍，大胆技术创新，国内首次独立完成TBM整机修复改进，57天完成了TBM组装，比原计划提前18天。

©盾构与掘进

兰渝铁路西秦岭隧道TBM组装调试，中铁十八局集团首次实现了连续皮带机出碴条件下TBM掘进与二次衬砌同步施工，填补了国内外空白，并创造最高月掘进727.7米的国内同类隧道施工最高纪录。

©中铁十八局

四川锦屏电站引水隧洞，世界规模最大的引水隧洞群，采用直径12.4米的TBM施工，也是利用TBM成功攻克世界第一埋深隧洞锦屏二级电站引水隧洞。

©中铁十八局

吉林中部城市引松供水工程引水隧洞第二标段，2017年8月20日贯通，中铁十八局采用拥有自主知识产权的国产TBM创造最高月进尺1209.8米，刷新了国内敞开式TBM施工纪录。

©中铁十八局

不久前，中铁十八局集团TBM关键技术研究团队凭借着在TBM领域累计取得的100多项国际级、国家级、省部级科研成果，50多项专利，近10项国家级奖项的骄人“战果”，获得了天津市“131创新型人才团队”荣誉。

目前，该集团正利用BIM技术积极开展TBM关键技术、超长距离通风运输、极端恶劣地质条件下TBM施工技术等前沿技术攻关，为拓展TBM应用范围奠定基础，推动我国TBM设计制造与施工技术水平不断提升。

中铁十二局：“掘隧者联盟”走过的“隧”月

作为国内基建领域的一支劲旅，中铁十二局集团创造和刷新的世界级、中国级记录数不胜数。

此前基建通发布了基建狂魔23家打洞高手，成就22条世界级超长公路隧道！一文，过去了一年，虽然有些隧道进程有所变化（个别数据有更新），但并不妨碍中铁十二局创造的记录：在目前我国已建成和在建的特长公路隧道中，超过10km的隧道有19条，而中铁十二局参建的就有7条，成为了参建特长公路隧道条数最多的单位。

©基建通

还有正如在中国公路第二长隧:中铁十二局PK中铁隧道局!谁是真正的二郎神和中国公路史上最难工程雅康高速泸康段全力冲刺，年底通车！文中所提到的：在隧道开挖中国速度表上，中铁十二局2次上榜；在梯虹关隧道，中铁十二局创造了全断面单口月掘进556米的全国纪录；在二郎山隧道，从正式进洞施工算起，中铁十二局用47个月完成了6757米的单头隧道掘进，月平均进尺达到了惊人的143米以上，还创造了当时在全国公路隧道中首次单掌子面独头掘进长度达到7333.6米的记录。

©网络

十穿秦岭独一家，从此蜀道变通途：短短十年，中铁十二局从西康铁路堰岭隧道3892米（1次）、包茂高速公路秦岭终南山隧道（2次）、引乾济石调水隧洞（3次），小康高速公路包家山隧道（4次），西康铁路二线孔家坪隧道（5次），西商高速公路灞源隧道（6次），宁西铁路增建二线新桃花铺一号（7次）、二号隧道（8次），西成客专老安山隧道（9次），宝坪高速公路天台山隧道（10次），已经10次穿越巍巍秦岭，成为国内隧道施工的“穿山王”。

©网络

除此之外，在今年年初发布的2017年度“中国铁建生产经营龙虎榜”中，中铁十二局名列“隧道、桥梁完成100公里以上单位排名”榜首。

©中铁十二局集团有限公司

正是这一个个记录，证明了中铁十二局在多个集团子公司中的隧道领头羊地位，同时也凸显了中铁十二局在隧道施工领域成为了学习和超越的标杆！

中铁建大桥局：铁建集团造桥“梦之队”

说到铁建集团的造桥“梦之队”，就不得不提到中铁建大桥局了。中国铁建大桥局自上世纪80年代承建当时国内最大规模的全互通式大连香炉礁立交桥取得成功，即开始有了向桥梁建设高、精、尖、难进军的意识。

在企业发展的三十余年中，逐步形成了由一、四公司把桥梁作为专业优势发展的战略思路，2014年由中铁十三局改建中国铁建大桥工程局后，更致力于特殊桥梁建设与技术开发储备。在今年开始实施的“十三五规划”中，确立了“建设以桥梁为核心竞争力的‘行业先进、国内领先、国际一流’的综合性建筑企业集团”的发展目标。

承建世界最大跨径钢桁梁柔性拱桥——厦深客专榕江特大桥。

©网络

承建世界施工难度最大的跨海大桥、我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥。

©王登田

承建世界顶推长度最长（1142.5米）、重量最大（4.3万吨）的连续钢桁梁桥——蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥。

©新华社

承建世界最大跨度钢箱梁自锚式悬索桥——重庆轨道环线二期鹅公岩长江大桥，采用先斜拉、后悬索的施工体系转换，该工艺为国内首创。

©云图航拍

另外，中国铁建大桥工程局集团还运用PPP、EPC等多种模式参与湖北石首长江公路大桥、武穴长江公路大桥、棋盘洲长江公路大桥等高难度大桥项目的投资建设。

多年来，中铁建大桥局集团修建了大批精品名优工程，架设桥梁达1300多公里，开创近10项桥梁“世界之最”和20多项“中国之最”，取得了“十四跨黄河”“九跨海湾”“八跨长江”“四跨乌江”“四跨松花江”等赫赫战绩，掌握了大跨度刚构桥、钢桁拱桥、钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥、深水基础桥梁、高墩桥梁等多种特殊结构桥梁的核心技术优势，多次夺得中国建筑工程鲁班奖和詹天佑奖，填补国内多项技术空白。也成为了铁建系统内唯一一支因桥而生、伴桥而强，以桥为名的英雄部队。

★ 掌握“金刚钻”,干好“瓷器活”！ ★

不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。集团的快速发展离不开子公司的爆肝奉献，子公司的茁壮成长也离不开成年累月的坚持和创新，有了金刚钻，才能挺直腰杆，有了市场竞争力。

俗话说：没有金刚钻别揽瓷器活，套用到中国铁建身上，那就是掌握“金刚钻”,干好“瓷器活”！多年来，中国铁建自主创新能力不断增强，科技产出成效显著，创新平台从无到有、科技管理机构不断健全、管理职能逐步增加、技术创新全面突破，为中国铁建成为全球最具竞争力的建筑集团起到了重要支撑作用，所属企业正步入科技施工的新时代。

由于篇幅有限，通哥就先介绍这4家企业。如果你所在的企业也手握“金刚钻”，那就多介绍给通哥，或许，下期你们也能上榜哦！

-今日互动-

你心中的最强金钢钻当属哪家企业？