新加坡地铁C751A东北线列车
8月28日上午，新加坡新捷运公司（SBS Transit Ltd）东北线列车副总裁黄济昌与中车浦镇公司副总经理曾要争在新加坡C751A首列车交接证书上签字。新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority）高级项目经理林新明和其他项目参与人员出席，并在首列车前合影留念。本次交接仪式，意味着中车浦镇公司即将开展为期一年的车辆翻新工作。
新加坡东北线C751A翻新项目是对2003年投入运营的25列/150辆无人驾驶地铁车辆进行中期翻新和大修，主要包括新增状态监测系统；PIS、空调、内装等设备更换；事件记录仪、制动、贯通道等系统设检修，旨在提升车辆的安全性、舒适性和智能化程度，并满足车辆全寿命周期剩余15年内的使用需求。
本项目所有翻新和大修工作将在业主车辆段完成，项目执行周期为10年。
近年来，中国各地区开启了地铁、轻轨等项目的大规模建设，新购地铁列车规模大，促进了中车城市轨道交通业务的发展。
不过，在很多发达国家，其城市轨道交通项目已经运营数十年、甚至上百年。
对他们而言，在保障城市交通运行的条件下，怎么充分提升地铁的运营效率、速度、承载量，改善乘客体验，已经成为管理部门一道难题。
比如：
法国巴黎修建于1987年的RER-D线地铁
（RER-D线车站 图片来源：百度百科）
法国《欧洲时报》曾经报道：
2018年夏天，D线列车车厢温度曾经升至52摄氏度
坐一次地铁还附赠一次桑拿
感觉也是赚了
毕竟目前该线路连一辆配备降温系统的列车都没有
一些无奈的乘客只能自带扇子搭乘地铁
对此，各个国家的惯常做法是：
地铁翻新
地铁翻新
对既有运行线路的原有地铁列车，包括但不限于车体、内部设计、牵引设备、转向架、空调、安全系统进行更新、改造，从而使列车能效提升，舒适度提高，功能优化，排放量减少，最终延长列车使用寿命。
中车浦镇公司本次所服务的新加坡东北线C751A翻新项目，就是一个典型的发达国家地铁翻新项目。
再举几个例子：
建于1969年的意大利米兰地铁二号线（绿线），已经建成50年。米兰市政府于2019年年初，开始了对绿线对现代化改造工程，计划于2024年结束。工程包括防水处理，电气化改造，更换空调列车，出入闸门更新等，还将更新60辆全新的空调列车。
建设于1976年-1990年间的匈牙利布达佩斯地铁3号线，在2015年确定了翻新222辆地铁列车的方案，并在2017年开始陆续将新车投入使用。改造后的车厢终于有了稳定的空调系统，还有现代化的气动系统和制动系统，动力系统也全部更新了，降低了30%的能源消耗。所有乘客车厢配备防毁坏的座位和扶手，车厢内所有材料都是防火的。
（布达佩斯地铁3号线翻新后的列车 图片来源：布达佩斯唐人街商贸中心）
类似的项目，在发达国家比比皆是。
西门子交通解决方案部门就提出，在很多情况下，将用过的和通常较为陈旧的设备用作新系统的基础，相对于投资全新的技术而言，是较为经济和可持续的替代型方案，而且通常能够更为快速地进行启动。
（地铁翻新业务 图片来源：西门子中国）
作为后市场业务的重要组成部分，地铁翻新业务，已经成为城市轨道交通装备制造行业很多企业的成熟业务；并在其营业收入中，占据重要地位。在这一领域，中车也并不缺乏经验：
随着很多中国城市建成地铁年头增加，已经有多个中国城市，陆续开始了地铁翻新业务。
开通于1984年的天津地铁1号线。在2017年底做了一次大规模的车辆翻新，天津中车唐车公司生产的新车投入运营，让空调终于不再吹头顶，解决了天津人民长期以来的“真·头疼”问题，列车安全等级大提升，列车司机也终于有了比较舒适的空调待遇。
（2017年当时待出厂的天津1号线新车 图片来源：天津广播）
现在，中国中车在新加坡
又走出了地铁翻新海外业务的第一步
对这门“大生意”
中车人，正积极开拓ing
本文撰稿：中国中车微信平台，根据中车浦镇等报道综合撰写
图片来源：除注明来源外，均出自中车浦镇
编辑整理：中国中车微信平台
闻道有先后，文章有遗漏▼
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