当今海盗已形成产业化，以袭击劫持船舶、船员，索取大量赎金为生，他们的活动涉及到全球范围，目前已认知的特别高风险的区域有西非、索马里沿岸、哥仑比亚沿岸、厄瓜多尔、巴西、印度尼西亚、南中国海、马六甲海峡、孟加拉湾、越南。这几个特别高风险的区域所连接的水域也相当危险，其中以印度洋、亚丁湾、红海、尼日利亚海域、马六甲及新加坡海峡、南中国海最为危险。航行于此的船舶几乎每天都能收到各类船舶遭遇海盗袭击甚至被劫持的消息，给船员们带来了极大的恐慌。

原油主产国聚集在波斯湾，所以大部分超级油轮航线就是往返于中东和亚洲，这条航线上给船员们带来最大危险的就是遍布阿拉伯海北部和索马里武装海盗。

索马里当局长期处于无政府状态，武装叛乱分子经常与该国“正规军”发生冲突，“正规军”只有在寻求邻国的武装协助才能击退武装叛乱分子的攻击，导致该国水域成为世界上遭遇海盗袭击高发区域之一，海盗的野蛮行为肆无忌惮。由于海盗多次成功劫持船舶，索取了大量的现金，海盗的武器装备从原始的大刀、弓箭、小渔船和小帆船等逐步发展，拥有了手枪、手榴弹、AK-47、火箭筒、高速快艇、高速帆船等现代先进的主动攻击型设备。索马里海盗以前一般选择在夜间出击，寻找船速较慢的散杂货船、油轮、远洋捕渔船、帆船、游艇及豪华客轮等作为袭击的目标，袭击的地点靠近索马里沿岸。但是从2009年开始，海盗劫持过往的商船用作母船，以船员作为人质，阻止多国联合海军登轮解救，毫无顾忌地游弋在印度洋上，埋伏在商船必经之路附近，守株待兔。海盗母船用雷达和AIS锁定其中一条商船后，快速接近该商船，距离很近时，放下快艇，几条时速达20节以上的高速快艇采取前后夹击，直接向被袭击的商船发射火箭筒，抛投绳钩和软梯，携带枪支强行登轮。海上航速达25节以上的集装箱船也成为海盗钟爱的袭击对象。海盗这种“群狼”战术使得船舶和船员根本没有还击的可能。至今被索马里劫持过的船型有VLCC、滚装船、小型油轮、化学品船、杂货船、散货船、远洋渔船、帆船、游艇，被袭击过的船型包括了当今世界上存在的所有商船船型。因被劫持商船船东与海盗进行多次谈判，讨论赎金支付的问题，有许多船只和人质至今任然被海盗控制，不难想象这些海员的生活状态令人堪忧。

据国际海事组织统计，每年通过亚丁湾的各类商船近两万艘，航行在印度洋的船舶更是不计其数，印度洋成为国际贸易和国际能源的生命线，逐渐引起国际社会的重视。欧美联合海军在亚丁湾建立了推荐航线，一部分国家派遣了海军执行护航任务，但对于航行于浩瀚的印度洋上其他商船却无能力进行保护。现在每年被索马里海盗劫持的商船数有40艘左右，占印度洋水域商船数量比例很小，对国际海运贸易造成的影响很小，没有造成贸易中断，导致了部分国家、船东、船员报有侥幸的心理，认为自己运气好，不会被劫持。有的船舶每天都在防海盗，却没有看见一个海盗，逐渐降低了防海盗的意识和措施。海盗的数量虽然有限，发展却很迅速，从两年前的两三个海盗团伙，不到200名海盗，增加到现在很多海盗团伙，超过2000名海盗。曾经有一条船舶被4条快艇上40名武装海盗劫持，海盗的数量大大超过了船舶配员的数量，面对火箭筒、AK47，无攻击性武器的船员想要阻止海盗登船几乎不可能，只有撤退到安全区域等待救援。

海盗的行径很猖狂，要求我们每个船员提高防海盗意识，积极参与防海盗演练，认真执行防海盗值班，将海盗阻止在船舷之外。各国船员发挥自己的聪明才智，通过交流，想出了很多适用的防海盗方法，每一船舶根据自身的条件采取适宜本船的防海盗方法。因此针对经常在此水域航行的VLCC船舶来说，建立一套行之有效的防海盗方法势在必行。

VLCC空载干舷在20米以上，速度较快，操纵性较好，防范海盗时较有利，满载时干舷一般小于10米，速度较慢，操作性较迟钝，不利于防范海盗。如何防止海盗袭击劫持船舶，有很多方法可以借鉴。

一、设置安全舱

俄罗斯一条商船阻止武装海盗强行登轮失败，所有人员撤退到安全舱，联合海军派遣军舰解救了所有船员，成功避免了一起海盗劫持事件。现在公司所属的所有VLCC均将舵机房设为安全舱，自制水密门，内部焊接快速锁闭装置，舱内安装E星电话，便于联系船东和联合海军。这些做法很好，可以在一定程度上保障船员、船舶的安全。国际海事组织和联合海军发布了2011年船舶使用安全舱指南，其中特别指出使用安全舱不保证会有军事解救。在船东、经营者和船长发布使用安全舱的决策之前，必须清楚军方在决定是否登船解救时所考虑的标准：

1、所有船员必须安全处于安全舱保护下。

2、船员必须拥有自持的、独立的、双向的外部通讯。仅仅依靠VHF通讯是不够的。

3、海盗必须无法使用船舶推进器。

在准备安全舱时下列几点也应考虑：

1、安全舱内的所有应急设备应当得到完备的周期性的测试。

2、通讯系统应有最少可以持续三天的电源供应，基于一个连续的外部电缆。

3、安全舱内应有完备的应急联系表，包括UKMTO在内。

4、安全舱内应备有足够所有船员使用3天的食物和水。

5、安全舱内应配有适当的药品，包括处置外伤的医疗设备，同时还应配有卫生设施。

根据建立安全舱指南的要求，船舶每航次航行至海盗高发水域之前，将药品、淡水、食品搬运至舵机房，进行防海盗演练的时候，重点模拟多种海盗袭击船舶的形式，演练船员们使用防海盗器材，撤退到安全舱的路线，与外部建立正常通讯联系。

目前船舶设置的安全舱还有许多需要改进的地方：

1、舵机房有很多通风筒，管径很粗，海盗比较容易拆除蘑菇头进入舱内，船员赤手空拳，无法抵制海盗。

2、舵机房物料吊装口自制钢丝绳从内部锁闭，但由于舵机房的高度超过8米，较长钢丝的弹性足以让海盗从外部开启吊装口舱盖，船员们对此无能为力。

3、对外通讯联系的E星电话天线电缆裸露在尾部旗杆上，很容易被海盗截断，船舶失去通讯手段，获得救助的机会很小。

鉴于以上3点，建议修造船时进行改造，舵机房可以设置双层平台，透气系统连接上一层平台，两层平台之间用水密门连接。舵机房的通风筒向上延伸至烟囱平台以上，口径设计为人员不能通过的尺寸，数量可以多设几个，保证舵机房在尾部甲板上的开口越少越好。E星电话的天线从内部穿线延伸至主桅以上，减小海盗破坏通讯的可能。通过改装、改建，可以从根本上保证安全舱内船员的安全。

二、学会伪装

目前海盗已经熟知海军护航及海军陆战队员随船护航，可以在甲板左右舷制作几个身着迷彩服，白天戴着墨镜的假人，购买玩具枪支，喷上黑色油漆，制造本船有海军陆战队员在船的假象。海盗母船远距离观察到，或海盗近距离看到船舶有军事戒备，将会放弃袭击该轮。

另外联合国、各国政府、国际海事组织、船东协会可以相互协调打击海盗。派遣海军陆战队员租用速度较慢的散杂货船、小型油轮等，故意驶入海盗高发水域，等待海盗登轮后给予痛击，抓捕顽抗海盗。多次成功抓捕海盗之后，海盗将不敢轻易登船劫持，或减少袭击的可能，船舶避免袭击劫持的安全系数将大大提高。最近英国船东协会正在联合欧盟成员国船东成立私人武装护航船队，保护航行于印度洋欧洲商船的安全。

三、武装安保员驻船

根据每天收到的防海盗中心信息可知，很多欧洲国家的商船雇佣武装护卫人员全程在船进行安全警戒。通过鸣枪警告射击，挫败了多起海盗袭击事件，振奋人心。我们可以在有条件的情况下采用这种方法。武装护卫人员可以从国内或新加坡上船，或者由政府出面，在斯里兰卡建立武装人员上下船基地，船舶航行至阿联酋的富加拉或伊朗的阿巴斯港口下船，在当地的办事机构等待船舶回航，继续执行回程武装护航任务。

四、配置防海盗武器

现今船东都对船舶防海盗工作十分重视，一般会配备防弹钢盔，防弹背心，盾牌等，并安装了E星电话，增加大家的信心。这些设备仅仅是防御性的，特别是盾牌，重量较重，甲板管线较多，推行比较困难，可以在修造船舶时将左右舷栏杆按照不同的位置焊接钢板，人员置于钢板之后进行防御。左右舷梯处是船舶防御海盗的薄弱环节，该处船体平直，海盗易于从此处登船。由于舷梯处无任何掩体，船员身体暴露在海盗的枪口之下，无法近距离摘除绳钩。建议将舷梯处栏杆焊接可拆卸钢板，掩护人员抗击海盗。

船舶生活区三楼以上后部的防火门上部安装了视窗玻璃，海盗比较容易击破进入生活区，使得驾驶台人员无足够的时间进入安全舱，建议在修造船时进行改造，外部增加一道水密门。

海盗快艇艇体材料为玻璃钢，长度10米左右，雷达反射波很弱，一般5至6海里才能发现，风浪较大的时候，观察到的距离还将缩短，由于海盗快艇速度很快，船舶来不及反应，如果使用大舵角转向，船速大大降低，进一步减少了海盗快艇接近船舶的时间。只有在更远的距离上避让，船舶的安全才有保障。普通的望远镜可视距离有限，可以向船舶统一配置军用夜视长距离高倍望远镜，安装在驾驶台两翼，全天候人工搜索海面情况，可以发现远距离的海盗母船。一般海盗母船上搭载了几艘快艇，从望远镜发现远处船舶甲板上有快艇，无疑是海盗母船，船舶可以用舵用车加速避开海盗母船。

五、选择合理航线

根据英国皇家海军及公司推荐的印度洋航线设计制定船舶航线，及时将他船遭遇袭击劫持的地点标注在海图上，船舶避免通过该区域或保持较大的距离通过。航线选择大多数船舶的交通流流向行驶，避免单船行驶在高风险区。

另外也有许多船员朋友有更好的预防和抗击海盗的经验方法，欢迎来和我交流探讨。