当地时间23日凌晨4:40分，一艘塞浦路斯旗下名为tina1的集装箱船在航行时撞上今年五月撞船后被放弃的Shahraz号集装箱船残骸，截止两天后的当前，两艘船依然卡在一起，影响马六甲海峡的航运。
两艘相撞的集装箱船
此次事故的受害者tina1原本是要从新加坡驶往雅加达，原本到达时间是24日早上7点，但从船讯网信号显示，该船目前依然在事故现场。该船IMO：9267156，MMSI 209241000，建造于2004年，呼号5BYH4，长278.94米，宽40米，吃水12.5米，载重吨67270吨，总吨位66300余，TEU搭载量5576，折合排水量超过15万吨。
两艘船都已经搁浅
至于这次的“障碍物”则是今年五月份搁浅在马六甲的shahraz号集装箱船，该船原本是希望在今年5月16日前往洋山港的伊朗集装箱船，IMO、MMSI代码9349576/422031500，呼号EPBR2，其尺寸比Tina1更大一圈，长299米，宽40米，吃水14.6米，总吨位74175,夏季载重吨86018吨，TEU数为6572建造于2008年，结果在今年五月搁浅于马六甲海峡，因此选择报废，船上的集装箱被移走交付货主/买家，而船只被遗弃尚无拖曳计划。
之前搁浅断裂的shahraz号
作为世界重要海道的马六甲海峡，其实地理因素上并不适合现代大型货轮通过，尽管其西北部最宽处达到370千米，但是最窄的部分宽度仅有2.8千米，而且水深有限，仅有25米。尽管25米这个数字看起来足以满足船只航行，但问题是正常情况下船只的安全航行深度应该是满载吃水的115%以上，而且过浅的航道对于船只动力有负面影响（船只推进效率下降，跑不出高航速，而且泥沙对螺旋桨也有磨损），因此当前20万吨以上的货轮已经逐步开始使用龙目海峡、巽他海峡进入印度洋。
当前船只状态
除地理因素外，马六甲海峡涉及马来西亚、新加坡、印度尼西亚等诸多国家，整体管理较为混乱，几百年来马六甲海峡一直是海盗聚集区，由于海道狭窄，船只数量多，不少船只需要锚泊等待通航，给了海盗以可乘之机，而拥挤的海峡也容易造成船只碰撞事故，最著名的马六甲海峡撞船事故莫过于美国海军驱逐舰菲茨杰拉德号飚船被水晶号教做人。那次事故虽然显示了美军管理的混乱与蛮横粗野的航行风格，但马六甲海峡船只密布，对动辄数千数万吨惯性巨大的船只而言，确实也存在较大风险。
小编刚上班那会儿没少黑菲茨杰拉德
目前尚不清楚船东是否还想挽救一下怼上旧船导致搁浅的货轮，毕竟这艘船也已经使用了16年，可以考虑更新一下。如果船东表示要放弃这艘货轮，近期通过马六甲海峡的朋友们可以关注一下两艘近三百米的巨轮挂在一起的盛况。