当地时间5月26日，一艘名为‘马可波罗-188’号的货船航行在马六甲海峡水域时，船身发生严重倾斜，这艘货船装载195个集装箱，事故发生后，部分集装箱掉落在失事海域。

箱子里具体有什么，由于事故刚发生不久，集装箱相关的货物信息还没有核实出来。

马六甲海峡作为连接印度洋和太平洋的重要海上通道，欧亚地区大量的能源和货物都要途径马六甲海峡。而中国作为石油、天然气、铁矿石的进口大国，有近8成的能源物资输入中国都必经马六甲海峡，所以说马六甲海峡是个关乎中国进出口的重要港口集散地。

红色线就是马六甲海峡，右侧就是繁华的新加坡，黑色的线是直通印度洋的航线。而在扼守着马六甲咽喉的新加坡樟宜军事基地长期驻扎着大量美军！

所以我很想知道马可波罗188号是哪个国家的货轮。

但没有任何官媒和官方宣布过马可波罗188号的信息，不知道是不愿意透露还是不方便透露，但法国却有一家公司名叫“达飞”，有一艘396米之长的“马可波罗”号就隶属于法国达飞轮船公司，而这艘发生侧翻的马可波罗188号不知道与法国是否有关系。

法国达飞轮船公司的马可波罗号

法国的马可波罗号，可以装16000个集装箱，而普通的货轮只能装1600个，但看到现场救援照片后，很明显195个集装箱的货轮真的是很小。

但还有另外一个可能，就是由于受到疫情影响，国际货轮多数都是空箱运转，可若如此，到底是什么原因让如此‘轻载’的巨型货轮发生侧翻呢？

唯独搜狐网发了一篇“马可波罗188”号由于遭遇强风而导致的侧倾事故。

但是没多久竟然点不开了，为什么会这样，我不得而知，而其他媒体的报道里就不会再出现更详细的信息了。

马六甲海峡之所以被称之为“海上生命线”，就是因为那条航道更加经济、离客户更近、极端天气与波涛海浪的出现率更低，航道内也是东南亚最重要的海事繁华区，再加上新加坡的配套设施很完善，途径此处的轮船进行维修保养、和船员倒班休息都会优先这条海峡，的确是完美的中转站兼常规航道。

海洋上其实并不是所有的区域都可以行船的。尤其是印度洋，地图上看上去一大片都是蓝色，但是大多数船只都不敢轻易穿行，因为印度洋水文条件很差。

印度洋的风浪特别强大，成为世界海洋上著名的狂风恶浪区之一，所以我们可以看到全球更多的船只都会走马六甲海峡这条道，所以，也就被“美军”看上了。

如果你有兴趣打开世界地图，看看印度洋的周边，你会发现印度洋沿岸海岸线经常都是笔直的，那就是在印度洋强大的风浪冲击下导致的结果。

所以占据天时利地之合的马六甲海峡，成为了全球远洋轮船最喜欢的航线，进了马六甲就犹如似度假，对于辛苦的船员来说，是最妙不过的了。

虽然马六甲海峡相对很浅，但马六甲海峡由新加坡管辖，假如有一天新加坡沦为美国在亚太地区的“代理人”，长期驻守在新加坡樟宜基地的美军便能轻易把持住马六甲海峡。

这将是一条新的天堂岛路线。

马六甲海峡距离更短，在马六甲海峡出了什么事故附近的船只和国家都可以及时支援，走苏门答腊西边的印度洋的话失事了连残骸都找不到。

这也就是为什么我们很快就能看到现场救援画面的根本原因，安全也很重要。

但马六甲越不越不“干净”了，这条天堂航线，有了美军的驻扎，一切都变了味道。此次马可波罗188号发生侧倾到底是不是人为事件，目前线索十分闭塞，甚至到现在都没有任何方面的报道能够直言它到底是哪个国家、哪个公司、从哪里来、去往哪里的资料，有点奇怪。

而马六甲海峡作为连接印度洋和太平洋的重要海上通道，欧亚地区大量的能源和货物都要途径马六甲海峡。中国作为石油、天然气、铁矿石的进口大国，有近8成的能源物资输入中国都必经马六甲海峡，所以说马六甲海峡是个关乎中国进出口的重要港口集散地。

美国总是喜欢扼制他国经济路线，尤其是对我们最为注目，不过中方投建的林查班港将于2023年动工，预计2025年就可以开始正式投入使用，届时，中国又将拥有一条陆路通道用于运输进出口货物。

当然，为了打破马六甲海峡的困局，中国已经建成瓜达尔港、缅甸港口两条海陆通道且均绕过了马六甲海峡。再加上未来的林查班港口建成，三条海陆贸易通道将进一步帮助我国打破马六甲海峡对于我国经贸往来的限制。