12月16日上午，位于宁波舟山港梅山港区7号泊位的一只“红妆”集装箱，在远控桥吊和智能集卡的配合下稳稳吊装至“中远海运双鱼座”轮。至此，宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港后，全球第三个跻身“超3000万箱俱乐部”港口。

3000万标准箱是一个什么概念？如果按世界最大的集装箱货运船可装2万标准箱计算，就相当于1500艘超级大船的满载量。这些巨无霸船如果联成一条线，可绵延约600公里长。

宁波舟山港位于我国南北沿海和长江航道“T”型结构的交汇处，由镇海、北仑、大榭、梅山、洋山等19个港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。

根据浙江省港航管理中心最新公开数据显示，今年1月至11月，宁波舟山港已完成货物吞吐量11.25亿吨，同比增长3.8%，连续第3年实现年货物吞吐量超11亿吨。

根据十四五发展规划，到2025年，宁波舟山港将基本建成世界一流强港，在服务双循环新发展格局、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中的硬核力量更加突显；港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到13亿吨、3500万标箱，分别稳居全球第一、全球前三。

首破“3000万箱”，实现“千万箱级”新跨越，彰显了宁波舟山港一体化发展加速度。

宁波舟山港集装箱运输业务起步于上个世纪八十年代。1984年7月22日，镇海港区起吊了宁波港的第一个集装箱，当年共完成323标准箱。1994年，箱量首破“10万”，成为区域大港。

2001年首破“100万”，2005年首破“500万”，成为国内大港……到如今首破“3000万”，宁波港集装箱运输业务从无到有，从小到大，全球排名从一体化前2005年的第十五位跃升至前三强。

此次承担第“3000万箱”起吊任务的梅山港区是宁波舟山港推进数字化改革，建设智慧港口，打造世界一流强港的示范引擎之一。它是当前国内少有的已实现“装卸设备远控+智能集卡”自动化作业，同时实现智能集卡和人工集卡规模化有序混编作业的港口，自动化率已接近四成，3000万标准箱中约10%来自这样的自动化作业链。

今年以来，宁波舟山港克服疫情冲击、航运市场剧烈波动等不利影响，全力保障全球物流链产业链畅通。

海向方面，宁波舟山港持续织密海向集装箱航线网络，航线总数较2020年末净增27条，达287条，创历史新高，其中“一带一路”航线达117条；陆向方面，宁波舟山港围绕“千里国内线、万里甬亚欧”目标，积极探索国际联运班列，“义新欧”中欧班列金华平台今年已累计开行超600列。

年集装箱吞吐量首破“3000万箱”，是宁波舟山港发展史上的一个里程碑，更是一个新起点。