日前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故两个黑匣子均已找到，事故真相静待解析。尽管搜救工作告一段落，但是最近波音似乎运气不佳，继3月25日，新加坡航空公司一架从英国伦敦飞往新加坡的班机在起飞后不久，因其中一个引擎出现震动而折返之后。一架从东京起飞的波音767客机在飞行途中突然发生晃动，造成一名空乘人员骨折。日本国土交通省认定该事件为航空事故。
这也是10天之内波音3起事故，一般来说，新出的机型在交付航司时，需要进行一系列的测试以检验其安全稳定性。正所谓「越残酷，越安全」，比如试飞阶段还要在真实的大气条件下，对发动机及机载设备进行探索、研究、验证和鉴定，其中有部分试飞需要在特殊气象条件与恶劣自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候、湿跑道等。
而在进行过所有测试之后，飞机才可以取得安全许可证，但是美国为了和欧洲空客抢占市场，曾多次允许波音自己给自己颁发安全许可证，比如曾事故频发的波音737 Max。
波音737 MAX科技安全评估分析报告的工程师的话称，波音最初提交的安全报告中没有对机动特性增强系统（MCAS）存在的明显缺陷做出完整评估，比如低估了飞控软件的强大力量，也没有考虑到飞控系统在飞行员做出反应时如何自动重启，尤其是在飞机向下调整机头呈俯冲姿态时。这样就导致了737MAX8机型在2018年10月29日、2019年3月10日,先后发生狮航、埃航两起惨痛的坠机事故,分别造成189人和157人遇难。这份事故后出炉的报告推测，如果没有美国联邦航空局（FAA）的介入，MAX机型可能平均每两到三年就会发生一起致命事故。这比波音或FAA当时公开表示的安全风险要大得多。
然而即使全球一片哗然,纷纷停飞该机型,而美国联邦航空管理局面对5个月内接连发生两起事故,强调”没有系统性问题,没有下令停飞的依据”。除此之外，虽然FAA宣布计划更改新机型认证流程，但仍然保留波音在认证过程中的核心作用。
从波音事件，我们可以看出，只有拥有自己的国产大飞机，才能把握航空安全，以国产C919为例子。
在对C919的研发测试上，科研人员要对C919的飞机系统进行全面试验。以航电系统为例，一项试验的参数最多时能达到十多万个，这些参数都要一一测试，C919还配备了“私人医生”，即状态监控与故障诊断系统。这套系统是不折不扣的“私人订制”，可以随时监控飞机的健康状态，及时做到故障预测、预警。目前在役的波音737和空客A320飞机上面都没有这样的系统。
可以说，“对故障零容忍”是C919制造、试飞过程中的原则。根据研发团队的介绍，C919在实验室进行了大量故障试验，即使有些故障的发生率仅为10的负七次方， 也要进行故障检测，以保证C919的安全性。
那国产大飞机C919什么时候才可以投入市场呢？目前国产大飞机C919已经完成了3273个试验点，审定试飞科目276项，之后就是自然结冰等试飞工作。根据商飞经理的采访，今年国产大飞机C919将完成试航取证，然后进入交付阶段，也就是说，国产大飞机距离正式交付已经只有一步之遥了。
另外，C919交付市场投入使用的或将会是国产发动机版C919，中科院院士曹春晓也透露了一个信息：不仅C919快来了，国产航空发动机也即将面世。
几十年，国内外客机市场被空客、波音垄断，随着国产大飞机的陆续交付，这一格局有望打破，中国民航制造业将迎来重要战略发展机遇期，也让所有国人憧憬国产大型客机C919投入市场的美好前景。