2月6日开始的2018年新加坡航展正逢新加坡空军成立50周年，所以本届航展新加坡空军卯足了劲向本国民众和国外媒体、观众展示自己。在航展现场，新加坡空军一口气摆放了3架F-15SG双座重型多用途战斗机、3架F-16战斗机（1架F-16C单座型、1架F-16D和1架F-16D+双座型）、1架C-130H运输机、1架CH-47D重型直升机、1架S-70“海鹰”直升机、1架“美洲狮”直升机、2架AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机，而且这些战机都可以登上去进行体验。作为军用飞机的爱好者，我自然不会放过这么好的机会，所以把这些固定翼战机和直升机上了个遍，很过瘾。下面主要讲一下登上固定翼战斗机的感受。
新加坡空军这次静态展示的主要是双座机，但只开放前座舱，也就是飞行员的座舱，后面的教员/武器控制员座舱不让进。尽管有这样的限制，但是对我们这样很少能与先进的第三代战机零距离接触的观众来说已经很不错了。
F-15SG的前座舱已经玻璃化，也就是信息显示主要是靠液晶显示屏、平显来完成，传统的仪表已经看不到什么了。中置操纵杆集成了武器开关，也就是俗称的HOTAS，在很大程度上减轻了飞行员的负担。F-15SG由于有专门的后舱武器控制员，所以前舱飞行员操纵杆上的红色按钮主要是进行机炮射击。以前曾有很多传言称中置操纵杆是为了方便左右手操纵，但是我用左手握了一下操纵杆，根本无法操纵，因为这个操纵杆只是根据右手操纵设计的。我问新加坡空军飞行员，如果右手负伤，是不是就无法操纵战机，他给出了肯定回答。实际上，中置操纵杆的好处是向后拉杆或向前推杆都很给力，而且很顺手。在我的左手侧是控制发动机推力大小的节流阀，由于是双发，所以节流阀是双排，需要同时向前推或者向后拉。我试了试，推拉起来还是需要使点劲的，并不是十分轻松。推拉时力气一定要匀，防止出现两台发动机推力不平衡的问题。
F-16D+的前座舱与F-15SG大同小异，也是“一平三下”的典型配置，不过该机的座椅后倾角度较大，能够增大飞行员的抗过载能力。为解决座椅倾角加大所带来的飞行员操纵中置操纵杆不便使力的问题，该机采用了右置操纵杆，而且也是HOTAS。但是F-16D+前座舱的这个操纵杆有专门的控制机炮射击的扳机，正好在食指附近，我将食指上抬，扳动了一下扳机，并不费力。在操纵杆上方的红色按钮是用于控制导弹、炸弹的投射，大拇指按下去就可以了。与F-15SG的中置操纵杆相比，F-16D+的侧置操纵杆操控起来更顺手些，而且所用的力气也会小不少。不过，侧置操纵杆往后带杆的感觉不如中置操纵杆那么给力。蹬舵的话，F-16D+似乎也比F-15SG更容易。需要提及的是，战斗机对于飞行员的身高有比较严的范围要求是很有道理的，太低的话蹬舵比较费力，抬高的话蹬舵就无法舒展，时间长了容易累。我试了下蹬舵，比较舒服，可能是因为身高和腿长都在要求范围的缘故。
F-16D+左手侧的节流阀在结构上比F-15SG的复杂很多，但是有限位开关，不容易出现因为手劲大小掌握不好而出现推力变化不稳的情况。节流阀操控起来比F-15SG轻松很多，而且其可以完全放倒，这也是F-15SG所没有的设计。
F-15SG和F-16D+的弹射座椅都采用四点式安全带将飞行员规定在座椅上，安全带的扣紧与解脱都很快速。由于观众只是短暂的坐进座舱进行体验，所以现场没有放置飞行头盔。其实，即便有头盔，在不加电的情况下也无法感受头盔瞄准具工作时是什么情况。