香港Thatsmags网站8月8日文章，原题：上海洋山深水港的史诗般奇观十几年前，洋山只是距离上海海岸线35公里的小群岛，除了渔村什么也没有。现在，洋山深水港通过世界第三长的跨海大桥与大陆相连，与世界上300多个港口通航，占世界上最繁忙和最大货运港口上海港吞吐总量的1/3。

随着改革开放的启动，中国经济开始以前所未有的速度增长。越来越多的货物开始从长江流向海外，上海的集装箱运输量与日俱增。上海本应充分利用其区位优势实现经济繁荣。但它面临一个问题：每年伴随着货物而来的数以百万吨计淤泥堆积在入海口。退潮时长江口只有7米深。仅7米深的港口已不能满足大型集装箱货船的需求。

2002年，上海制订了一项雄心勃勃的计划，这在中国以外的任何国家都难以想象：将杭州湾的几个小岛屿扩展为世界最大的深水集装箱港口。港口深15米，可供30艘货船停泊;一年可处理1500万个集装箱，每天超过4万个。

为了实现这一设想，工程师们建造了一座人工岛，使洋山港区面积增加了60%。为了建成15米深的港口海床，挖掘了数百万立方米的碎石和泥土。

2005年12月，洋山深水港区(一期工程)顺利开港，随之开通的还有东海大桥，这条从洋山港到大陆的六车道公路桥是6000名工人耗时两年半建造的，蜿蜒32.5公里。

数据不言自明。洋山港自2005年开港后，集装箱吞吐量年均增长32.5%。2007年，洋山港帮助上海港超过香港，成为全球第二大繁忙的集装箱港口，仅比新加坡少100万个集装箱。2010年，上海港超过新加坡，成为世界上最繁忙和最大的集装箱港口，年吞吐量达到2900万标准箱。上海十几年前进行的一场富有远见的豪赌取得了回报。(作者奈德·凯利，戴佳铎译)