继退出中国和俄罗斯后，Uber正计划从东南亚市场撤退。

近日，《金融时报》援引知情人士消息称，Uber接近与东南亚打车软件Grab签署一份协议，两家公司将依据该协议在该地区联合起来，优步以让出市场为代价，换得Grab 25%左右的股权。

此前，Uber在东南亚市场面临来自本土竞争者Grab和Go-Jek的巨大挑战。当地网约车玩家选择了中国市场的高额补贴策略与Uber缠斗，仅在新加坡一地，Grab每天就花费逾百万新加坡元（约合70万美元）进行车费补贴。Uber在这场竞争中消耗惨重，每年在东南亚地区花费约2亿美元用于补贴。

竞争者规模持续扩张，融资不断，让Uber很难在东南亚市场迅速实现盈利。3月5日，路透社援引知情人士消息，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前其获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估计达到40亿美元。

东南亚最大出行公司Grab的估值则超60亿美元，Uber选择与Grab联合使其从东南亚市场抽身，实现自身利益最大化。

退出东南亚市场，Uber的全球市场份额进一步萎缩。2016年，Uber将中国业务与滴滴合并，并获得后者20%的股权；2017年，其与俄罗斯网约车软件Yandex.Taxi达成协议，通过合并双方的业务获得了后者大约37%的股权。

在创始人卡兰尼克离职后，Uber新任CEO Dara Khosrowshah面临2019年公司上市的巨大压力。2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏损则进一步扩大至44.6亿美元。

为此，Uber砍掉了Uber的International Growth组，旗下包括负责拉美（latin）、印度（Indian）、亚太（apec）、欧洲中东和非洲的用户增长的小组。同时成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。

Uber在全球市场的大撤退中，受益最大的是Uber大股东软银集团。据《华尔街日报》报道，软银集团全面押注网约车行业，对滴滴、Uber、Ola、Grab的投资数额达到200亿美元。

今年1月，软银斥资77亿美元收购了Uber 15%的股份，成为其最大单一股东；在东南亚市场，软银押宝Grab，先后参与了2016年由其领投的7.5亿美元融资，以及2017年4月联合滴滴投资的20亿美元融资；在印度市场，软银拥有本土打车软件Ola 30%的股权和一个董事会席位。

此外，软银还是滴滴出行的大股东。据雷帝触网消息，在参与多轮融资后，软银在滴滴的持股为14.5%左右。

软银正在构建一个庞大的网约车网络。其公布的运营数据显示，Uber平台日订单量达到1500万，滴滴平台日订单量为2500万，而Grab和Ola订单量分别为350万和150万。

虽然Uber和滴滴、Grab都达成了停火协议，但在印度市场，其仍与软银投资的本土竞争对手Ola展开鏖战。Uber CEO Dara Khosrowshah最近在新德里对记者表示：“软银可能有自己的想法，但是他们的想法并不能左右我们的决策。”Ola方面也表示担心软银未来有可能会要求他们与Uber进行业务合并，不再让他们独立运营。

软银方面认为，最终每个地区将只有一家网约车公司占据主导地位。而每个地区市场规模足够大，这些公司未来可能没有进一步扩张的需求。

软银董事长孙正义近期在接受采访时表示，“如果Uber、滴滴出行或Grab管理层达成协议，会提高股东价值，我们会研究这一点。但我们不会强迫他们做任何事。”

不过网约车市场的战事无休，各方很难只着眼于发展区域市场，而是积极拓展边界。虽然折戟中国市场，但Uber与滴滴的竞争在日本市场延续。

在日本，Uber正准备与中国的滴滴出行展开竞争。今年2月，滴滴和软银宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场，计划首先在大阪、京都、福冈、东京等地区开始试运营。Uber在日本的业务包括Uber Eats和出租车调度及包车服务，不过并未取得太多市场份额。Uber CEO表示，将改变策略，更好地把握日本规模160亿美元出租车行业的机会。