确定不是在逗我?新加坡公共巴士和私车一样随叫随到?

想过出门乘坐公共巴士,像乘坐私车一样的体验吗?

通过手机软件叫车,然后才到巴士站等车,类似优步和Grab等私召车的服务将来也可能出现在新加坡公共巴士。

确定不是在逗我?新加坡公共巴士和私车一样随叫随到?

最新消息:

从2022年起在非繁忙时段,在榜鹅、登加和裕廊创新区试行定时的无人驾驶巴士服务,并且探讨试行“随需而至”(on-demand)的服务,即使用无人驾驶巴士往来地铁站之间,加强这三个新镇的衔接性。

这类服务到底是否可行?真能减低营运成本?无人驾驶技术又具备了怎样的发展潜能?

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来亲测一下吧!

一辆从珊顿道巴士终站出车、沿着丹戎巴葛和滨海南途经13个车站再回到同个终站的巴士,不到30分钟的车程总共只载12人。

另一辆同样从珊顿道终站出发、部分路线与402号巴士重叠的400号巴士,乘客量更少,整个车程仅有四人。

这两条巴士路线是新加坡初步选定进行“随需而至”巴士服务测试的路线之一。

所谓“随需而至”,顾名思义,就是乘客需搭车时才呼叫的“动态”巴士服务。它不按固定路线川行,让乘客在非繁忙时段使用手机应用,在划定服务区内的任何巴士站叫车,也可在区内任何车站下车。用会寻找最靠近的巴士,不会限定叫车的最低人数。巴士也不一定川行于原有路线,而会根据乘客实时需求规划最好的路线。

新加坡初步选定了三个地区进行测试,分别是裕群(253、255和257号巴士)、榜鹅北/榜鹅西(84号和382号巴士),以及珊顿道/滨海南(400号和402号巴士)。

这七条巴士路线在非繁忙时段(上午11时至下午3时,及晚上8时30分后)的使用率一般低于30%。

这项测试将在一个预设的“地理围栏”(geo-fencing)范围内进行,出发点和目的地取决于乘客叫车的情况,巴士所川行的路线也不一定一样。

这么一来,巴士业者可节省资源,特别是在非繁忙时段,因为巴士再也无需川行于没有需求的固定路线。

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有关测试预料明年下半年展开,预计最少六个月。

通过这项测试,主要是研究乘客对随需而至巴士服务的反应,有关测试将在非繁忙时段进行,固定路线巴士将继续运作,以照顾到那些对这类服务较不熟悉的乘客,但巴士川行会较不频密。

除了上述巴士路线,还将邀请业者就随需而至的夜间“动态”巴士服务提出献议,以取代现有川行固定路线的夜间巴士。

目前全岛共有13条夜间巴士服务,包括SMRT提供的七条“午夜巴士”(Night Rider)和新捷运的六条“夜猫巴士”(Night Owl)路线。这些巴士的使用率一般低于25%。

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除此之外,随着无人驾驶技术日益成熟,有朝一日,无人驾驶巴士也极有可能取代人手操作的传统巴士,在一些选定路段提供“随需而至”的巴士服务,以减少对人力的依赖。

目前新加坡有至少10家公司和研究机构在参与无人驾驶车的测试,并计划最早在明年推出无人驾驶德士,以及从2020年起测试无人驾驶巴士。

南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心(简称CETRAN)已从今年4月起,在洁净科技园(CleanTech Park)测试小型的无人驾驶巴士。这款由法国公司Navya制造的无人驾驶冷气小巴,可载最多15人,预料不久后将川行于洁净科技园和南大校园之间,测试路段约长1.5公里。

它装有环球定位系统(GPS),以及多个激光影像监测器,提高探测与避开障碍物的能力。载客时须有安全技术人员在车上监督,以策安全。

南大也计划在明年中引进较大型的无人驾驶巴士,并在后年开始“试跑”,最终的目标是要提供“随需而至”的服务,让教职员和其他上班族可通过应用呼叫巴士。

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除了南大,新科工程旗下的新科动力(ST Kinetics)也会对两辆无人驾驶巴士进行试验,每辆巴士可容纳40人。

“随需而至”的巴士服务概念在外国并不新颖,好些城市也准备测试这类服务,但也有些城市试过了却失败。澳大利亚巴士集团Transit Systems与美国需求应对科技公司Bridj合作,准备于本月底在悉尼进行六个月的试验,提供介于私家车与公共交通之间的服务。

用户可使用Bridj应用叫车及预订座位,也可实时追踪巴士所在位置;应用会根据实时路况规划路线,并只在车上乘客需下车的地方停站,缩短车程时间。

类似服务也已在美国纽约、芝加哥、波士顿,以及堪萨斯城等推出。

其实,芬兰赫尔辛基(Helsinki)最先推出这个巴士服务概念,当地政府早在2012年就推出“优步版”的巴士“拼车”服务,让前往同个方向的乘客共乘一辆小巴。

但由于营运成本太高,赫尔辛基在约三年后决定停止服务。

对于这个服务概念在新加坡是否可行呢?

小伙伴们都说说吧!

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