想过出门乘坐公共巴士，像乘坐私车一样的体验吗？
通过手机软件叫车，然后才到巴士站等车，类似优步和Grab等私召车的服务将来也可能出现在新加坡公共巴士。
最新消息：
从2022年起在非繁忙时段，在榜鹅、登加和裕廊创新区试行定时的无人驾驶巴士服务，并且探讨试行“随需而至”（on-demand）的服务，即使用无人驾驶巴士往来地铁站之间，加强这三个新镇的衔接性。
这类服务到底是否可行？真能减低营运成本？无人驾驶技术又具备了怎样的发展潜能？
来亲测一下吧！
一辆从珊顿道巴士终站出车、沿着丹戎巴葛和滨海南途经13个车站再回到同个终站的巴士，不到30分钟的车程总共只载12人。
另一辆同样从珊顿道终站出发、部分路线与402号巴士重叠的400号巴士，乘客量更少，整个车程仅有四人。
这两条巴士路线是新加坡初步选定进行“随需而至”巴士服务测试的路线之一。
所谓“随需而至”，顾名思义，就是乘客需搭车时才呼叫的“动态”巴士服务。它不按固定路线川行，让乘客在非繁忙时段使用手机应用，在划定服务区内的任何巴士站叫车，也可在区内任何车站下车。用会寻找最靠近的巴士，不会限定叫车的最低人数。巴士也不一定川行于原有路线，而会根据乘客实时需求规划最好的路线。
新加坡初步选定了三个地区进行测试，分别是裕群（253、255和257号巴士）、榜鹅北／榜鹅西（84号和382号巴士），以及珊顿道／滨海南（400号和402号巴士）。
这七条巴士路线在非繁忙时段（上午11时至下午3时，及晚上8时30分后）的使用率一般低于30％。
这项测试将在一个预设的“地理围栏”（geo-fencing）范围内进行，出发点和目的地取决于乘客叫车的情况，巴士所川行的路线也不一定一样。
这么一来，巴士业者可节省资源，特别是在非繁忙时段，因为巴士再也无需川行于没有需求的固定路线。
有关测试预料明年下半年展开，预计最少六个月。
通过这项测试，主要是研究乘客对随需而至巴士服务的反应，有关测试将在非繁忙时段进行，固定路线巴士将继续运作，以照顾到那些对这类服务较不熟悉的乘客，但巴士川行会较不频密。
除了上述巴士路线，还将邀请业者就随需而至的夜间“动态”巴士服务提出献议，以取代现有川行固定路线的夜间巴士。
目前全岛共有13条夜间巴士服务，包括SMRT提供的七条“午夜巴士”（Night Rider）和新捷运的六条“夜猫巴士”（Night Owl）路线。这些巴士的使用率一般低于25％。
除此之外，随着无人驾驶技术日益成熟，有朝一日，无人驾驶巴士也极有可能取代人手操作的传统巴士，在一些选定路段提供“随需而至”的巴士服务，以减少对人力的依赖。
目前新加坡有至少10家公司和研究机构在参与无人驾驶车的测试，并计划最早在明年推出无人驾驶德士，以及从2020年起测试无人驾驶巴士。
南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心（简称CETRAN）已从今年4月起，在洁净科技园（CleanTech Park）测试小型的无人驾驶巴士。这款由法国公司Navya制造的无人驾驶冷气小巴，可载最多15人，预料不久后将川行于洁净科技园和南大校园之间，测试路段约长1.5公里。
它装有环球定位系统（GPS），以及多个激光影像监测器，提高探测与避开障碍物的能力。载客时须有安全技术人员在车上监督，以策安全。
南大也计划在明年中引进较大型的无人驾驶巴士，并在后年开始“试跑”，最终的目标是要提供“随需而至”的服务，让教职员和其他上班族可通过应用呼叫巴士。
除了南大，新科工程旗下的新科动力（ST Kinetics）也会对两辆无人驾驶巴士进行试验，每辆巴士可容纳40人。
“随需而至”的巴士服务概念在外国并不新颖，好些城市也准备测试这类服务，但也有些城市试过了却失败。澳大利亚巴士集团Transit Systems与美国需求应对科技公司Bridj合作，准备于本月底在悉尼进行六个月的试验，提供介于私家车与公共交通之间的服务。
用户可使用Bridj应用叫车及预订座位，也可实时追踪巴士所在位置；应用会根据实时路况规划路线，并只在车上乘客需下车的地方停站，缩短车程时间。
类似服务也已在美国纽约、芝加哥、波士顿，以及堪萨斯城等推出。
其实，芬兰赫尔辛基（Helsinki）最先推出这个巴士服务概念，当地政府早在2012年就推出“优步版”的巴士“拼车”服务，让前往同个方向的乘客共乘一辆小巴。
但由于营运成本太高，赫尔辛基在约三年后决定停止服务。
对于这个服务概念在新加坡是否可行呢？
小伙伴们都说说吧！