毒品对驾车的影响

近年来，越来越多的吸毒后驾驶车辆肇事肇祸已经严重危害到公共安全，根据国外权威机构的测试显示，“酒驾”比正常反应时间慢12%，而“毒驾”则比正常反应时间慢21%。除了神经抑制，毒品还可能造成与兴奋剂或致幻剂相同的效果。

兴奋剂，如冰毒、摇头丸等苯丙胺类。给吸毒驾驶员制造一种盲目的自信感，有的甚至会出现幻觉，干扰视觉、听觉和触觉，出现妄想和狂躁等现象。促使其产生如超速、逆行等危险的驾驶行为。

抑制剂如大麻、K粉、海洛因、氯胺酮、安眠酮、巴比妥类药物。抑制剂对中枢神经系统具有镇静作用，会降低驾驶员的反应能力，延迟反应时间，减弱驾驶员的注意力，严重影响驾驶员对距离与速度的判断，威胁道路交通安全。

致幻剂包括迷幻蘑菇、麦司卡林等。强烈的致幻作用会扭曲驾驶员的视觉、听觉，使其极易对道路情况作出错误判断；一旦出现紧急情况，驾驶员无法及时适当地作出处理反应。

而在国内的大环境下，“毒驾”却远远没有”酒驾”这么高的“知名度”。

一方面”毒驾”并不及酒驾普遍，另一方面相较于酒驾完善而便利的路边检查机制，”毒驾”的检查却颇多掣肘。

此外，国民对于毒驾的认知也相对较少，当我们遇到蛇行驾驶或行车过程中接电话的等危险驾驶行为时，很少有人会联想到此类行为跟毒驾有关，更别说向当地交警举报此类异常的驾驶行为了。

实际上，国内毒驾现象日趋增多，尤其是大货车司机毒驾。为了满足用最短的时间拉完一趟货、追求最大利润，不少大货车司机都会“被迫”吸食毒品来为开车提神。而在一些国道省道停车休息、加油加水的地方，就有人兜售毒品，这些毒品都经过加工处理，毒性轻，少量吸食能让驾驶者更精神、不瞌睡、一口气跑上三四百公里。

各国如何惩戒毒驾

其实，杜绝毒后驾驶现象最好的办法当然是路旁筛查，这样才可以防患于未然，就像对于酒后驾驶的“吹气筛查”一样。然而对于毒品的检测，传统的检测方法是尿检和血检，这就给路边筛查带来很大困难。而唾液快速检测卡的出现就很好的解决了这一问题，在某种程度上，其特异性和敏感性比血液或尿液的实验室上机检测还要好。

但现行的做法是，如果一个司机的行车状况出现异常，交管部门就会先对其做酒精检测，如果经查没有饮酒，才会做毒品检测。但是，这个措施是在违章行为甚至是肇事行为发生之后进行的，预防性差，也起不到防患于未然的效果。相比之下，其他国家对于毒驾的查处都要规范很多。

美国：对酗酒、吸毒后驾驶的犯罪行为，不论是否造成交通事故，一律由警察部门先行羁押后交刑事法庭处理。

日本：对吸毒人员驾驶车辆的新规则为要扣35分，以及5年以下的监禁或者是100万日元以下的罚款。不仅如此，驾驶员还将被吊销驾照，期限是3年以上10年以下。

德国：对吸毒驾车的最高刑罚为1年监禁，罚款最高达5000欧元并吊销驾驶执照。只要在汽车烟灰缸内发现有大麻的痕迹，就可以吊销驾车人的执照。

新加坡：吸毒驾驶的初犯者将受到折合人民币5000元至2万元的罚款，以及长达6个月的监禁，重犯者将被强制监禁最多1年并处罚金人民币1.5万元至5万元，3次以上的累犯则是罚金15万元人民币，以及最长3年的监禁。同时无论是吸毒还是醉酒驾车，在新加坡不管你是第几次违法，都将面临被吊销驾照至少1年的处罚。如果造成人员伤亡，违法者还要额外被处以6下鞭刑。

而在国内，与酒驾的查处相比较，法律在对“毒驾”的处罚力度显然不够。从道路交通安全法第二十

然而，道路交通安全法在第九十一条中规定了酒驾应承担的法律责任，而对“毒驾”的法律责任却出现“空白”。

事实上，如果不肇事，公安机关在查处时只能按照禁毒法的规定，以治安管理的手段对吸毒行为进行处罚，而对其“危险驾驶”却没有相关的处罚依据；而如果肇事，根据《最高人民法院关于交通肇事罪的司法解释》第二条规定，“毒驾”肇事致一人以上重伤，以交通肇事罪定罪处罚。

这在一定程度上，就放过了许多没有产生严重后果的”毒驾”，”毒驾”的违法成本在无形中降低了。

让“危险驾驶”入罪，不仅更严厉地打击行为人，更在于警示和威慑公众。而作为“危险驾驶”表现形式之一的毒后驾车，近年来持续恶化，反映毒品正向社会不同阶层和行业渗透。

因此除了等待立法的完善，我们更应该警惕毒驾对于生命安全的致命性，当在行车中遇到危险驾驶的行为，如何正确判断并及时做出应对才是我们老板姓应该关注的。