近日，美国海军陆战队宣布，BAE系统公司和依维柯公司组成的团队击败了美国科学应用国际公司（SAIC）/新加坡技术动力公司团队，赢得了美军下一代两栖战车（ACV1.1）招标的胜利。
BAE系统公司和依维柯公司联合推出的车型笑到最后，该新型轮式两栖装甲车被正式名称为ACV1.1。
放眼世界，目前还在不断研发新一代两栖战车的主要国家，只剩下美国和中国。而且，从此前的发展路径来看，我国两栖战车的研发也曾经一度参考美国的模式。因此，对于如今美国海军陆战队新一代两栖战车的发展动向，我国也应该予以相当程度的关注。
从AAV7A1到ACV：美军两栖战车的三部曲
美国海军陆战队现役的两栖战车主要是AAV7A1车族，主要包括AAVP-7A1装甲人员输送车、AAVC-7A1装甲指挥车以及AAVR-7A1装甲抢救车三种。AAV7A1两栖战车族的研发和生产年代很早了，可以追溯到1972年开始服役的LVT7。因此，就总体性能而言，AAV7A1车族除了载员多达21人可以算作一个技术优势外，其他技术指标都已经很落后了。尤其是与我军现役05系列两栖战车族相比，美国海军陆战队AAV7A1车族的性能劣势显得尤为明显。
尽管性能已经跟不上时代发展，美国AAV7A1车族却依然受到不少国家的青睐，毕竟该型车族是目前欧美国家中唯一可以提供的专用两栖战车。所以有一些国家，比如日本想要采购这种车型，却也根本别无选择。也正因为如此，在AAV7A1车族早已经停产的情况下，BAE系统公司为了满足日本陆上自卫队订购30辆AAV7A1两栖战车的订单，不得不重启生产线，导致每辆战车的单价高达600万美元以上。
AAV7A两栖战车虽已服役数十年，但日本仍十分渴求，其对提升两栖战力的渴望可见一般。
其实，美国海军陆战队很早就提出新型两栖战车的研制计划，以便全面代替AAV7A1车族，这就是曾经轰动世界一时的AAAV先进两栖突击车项目，即后来的“远征战车”EFV。该车最初的设计理念是利用高速水上航行能力，在敌方岸基侦察视距之外就从两栖战舰上下水冲滩。由于该车的水上航行速度快，虽然下水时距离岸边的距离很远，但是在水上航行的时间反而会比现役的AAV7A1两栖战车（水上航行速度只有13.2公里/时）短得多。这样，AAAV先进两栖突击车就可以与直升机、倾转旋翼机以及LCAC气垫登陆艇一起组成海空一体化的强大登陆突击群，形成压倒敌方岸防部队的强大力量。
1988年，美国国防部批准AAAV先进两栖突击车项目入概念探索和定义阶段，标志着这一项目正式启动。之后，美国通用动力地面系统公司在1996年得到了AAAV先进两栖突击车项目的全面研发合同。为了实现美国海军陆战队提出的40公里/时以上的水上最大航速，美国通用动力地面系统公司在AAAV先进两栖突击车的设计中采用了堪称革命性的铝合金滑行车体和伸缩液气弹簧悬挂系统。此外，为了能够提供充沛的动力，AAAV先进两栖突击车还装备了一台MTU MT 883 Ka-524涡轮增压柴油发动机，其水上行驶状态的输出功率高达2016千瓦。相比之下，M1系列主战坦克所装备的霍尼韦尔AGT1500C燃气轮机的输出功率也不过才1120千瓦。
此外，AAAV先进两栖突击车在防护性能以及火力方面，相比AAV7A1也有了很大的提升，可以抵御苏制14.5毫米穿甲弹的打击。其主要武器为1门Mk44“大毒蛇”Ⅱ型30毫米自动炮，穿甲威力和火控系统先进程度都是世界一流水平。
从总体性能来看，即便是以今天的标准衡量，AAAV先进两栖突击车也是世界最顶尖的两栖战车。但是，也正因为美国海军陆战队提出的研制目标比较高、该车采用的先进技术也很多，最终导致研发进度一再拖延。此外，美国海军陆战队在测试中也逐渐发现了该车一些天生的缺陷，比如在水上高速滑行时的稳定性不佳，尤其是在海况较差的情况下尤为明显。在这方面，水上航速慢得多的AAV7A1两栖战车由于大部分车体浸入在水中，对海况的适应性反而好得多。其主要缺陷还有：AAAV先进两栖突击车的超大功率发动机以及液气弹簧悬挂系统的后勤保障压力比较大；车体外形尺寸和重量更大、但运载兵员数量比AAV7A1还要少；铝合金车体被击中后有可能起火燃烧；隐蔽性较差等等。
不过，最终导致AAAV先进两栖突击车项目在2011年彻底下马的关键因素，在于美国海军陆战队作战环境和条件的彻底改变。在冷战时期，美国海军陆战队作为美军的急先锋，一直将两栖登陆战作为最为主要的作战模式。然而，随着冷战的结束，美国海军陆战队已经很难有再进行大规模两栖登陆战的机会。特别是自1991年海湾战争以来的历次局部战争，如阿富汗战争、伊拉克战争等，美国海军陆战队的主要战场都在内陆。
在这种情况下，AAAV这样过于突出水上航行以及两栖突击能力的两栖战车在陆上战场自然就显得不合时宜。所以，尽管当时AAAV先进两栖突击车项目已经耗资高达30多亿美元，美国国防部还是没有放过它。时任国防部长罗伯特·盖茨的一纸命令便终结了该项目的生命，美国海军陆战队最终也只能无奈地接受这一事实。
AAAV先进两栖突击车2003年被改称为“远征战车”(EFV)，虽然性能先进，终难逃被砍的命运。
AAAV先进两栖突击车项目虽然下马了，但是主力型号换代问题仍然没有解决。为此，美国海军陆战队接着提出了ACV两栖战车和MPC陆战队运兵车两个项目，前者用于从海向陆，后者则专门用于陆上作战，相当于将原本的AAAV先进两栖突击车项目一分为二。不过，美国海军陆战队后来将MPC陆战队运兵车项目冻结，其主要技术要求融入到ACV两栖战车项目中，这就是如今的ACV1.1轮式两栖战车项目。
与AAAV相比，ACV1.1轮式两栖战车项目最大的不同在于：一方面降低了水上航速要求，比如最大水上航速只要达到8节（14.8公里/时）即可，载员数量为17人，也要比AAV7A1少得多。另一方面，美国海军陆战队特别要求ACV1.1两栖战车要增强陆上作战的防护力，尤其是针对简易爆炸装置的防护要求很高。此外，ACV1.1轮式两栖战车的火力部分也只是以M2型12.7毫米机枪为主，并具备装备MK19型40毫米榴弹发射器的能力。更重要的在于，ACV1.1轮式两栖战车的造价要让美国海军陆战队能够承受得起。
如今，随着BAE系统公司/依维柯公司团队赢得ACV1.1轮式两栖战车项目，其首笔合同就是为美国海军陆战队生产首批30辆战车，价值1.98亿美元。首辆车将在2019年交付，2020年具备初步作战能力。
对我军两栖战车发展的启示
在上世纪90年代至本世纪初，我国海军陆战队所装备的两栖战车主要是63系列水陆两栖坦克、77系列两栖装甲运输车，以及从陆军装备改进而来的63C两栖装甲车、86B两栖步兵战车等。为了大幅提升我军两栖登陆作战实力，国内兵器工业单位在跟踪和借鉴美国AAAV先进两栖突击车项目的基础上，自主研发了第二代05系列两栖战车族。这也是目前各国现役最先进的两栖战车族。
如今，随着美国第三代两栖战车ACV1.1项目尘埃落定，我国下一代两栖战车的发展还需要继续追随美国人的脚步么？笔者认为，大可不必。
首先，类似于美国ACV1.1那样的8×8轮式两栖战车，我军早就已经批量装备服役了，这就是08系列8×8轮式战车族。只不过之前09系列轮式战车族并没有装备我国海军陆战队，但是其出口型通过国外海军陆战队的试用，证明了其作为两栖战车使用没有任何问题。因此，我国海军陆战队今后应当大批量装备08系列8×8轮式战车族用于两栖作战。
我军装备的09轮式步兵战车已具备一定的两栖战力。
其次，我国继续发展具备水上高速行驶能力的下一代两栖战车已经没有太多的必要性。随着我国新一代两栖作战舰艇的建造和服役，由海向陆的兵力投送能力已经大幅增强，早已今非昔比。而且，AAAV先进两栖突击车存在的诸多缺陷，其实在05系列两栖战车族上也有一定体现，即便是下一代高速两栖战车也很难彻底消除。因此，我国海军陆战队未来装备的装甲战车也应该更注重陆上作战能力。
再者，我国海军陆战队应当考虑装备类似于俄罗斯“勇士”那样的重型两栖铰接运输车，弥补由海向陆投送过程中，大型装备、物资以及人员输送的短板。俄罗斯“勇士”铰接运输车不仅可以进行海上浮渡，陆上越野机动性能也很不错，上陆后还能够用于支援陆上作战的后勤保障。
铰接运输车具有出色的机动性与适应性。
（“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏，以客观严谨的态度，辅以活泼精炼的语言，力图“破除防务迷雾”，为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。）