“上机场高架的路拉直变宽了。”家住杭州下沙的方先生说。
他是做医疗器械工作的，出差频繁。每次进机场，方先生都要沿路观察下机场工地的变化，对机场建设也很关注。
“现在最期待的就是年底地铁通车了，我就坐地铁来机场了。”
除了地铁，杭州萧山国际机场正在建设的三期工程，还将连接公路、高铁、轨道等，这将是一座以机场为中心的综合交通枢纽，可以为旅客们提供空公铁“零换乘”。
而这样的空中门户，按照最近获批的杭、甬等机场总规，浙江将有三座。
功能叠加：变身“空公铁”无缝衔接枢纽
继去年温州机场新一轮总体规划获民航华东管理局批复后，近日，杭州机场、宁波机场的新一轮总体规划，也已先后获国家民航局批复。
至此，杭甬温三大机场新一轮总体规划修编，正式落地。
从新一轮总体规划中可以看出，今后，浙江将拥有三座以机场为中心的“空公铁”综合交通枢纽。
浙江省机场集团战略规划部副总经理陈丹娜说：“本次规划修编过程中，机场集团紧紧扭住打造综合交通枢纽这个‘牛鼻子’，以建设‘轨道上的机场’为目标，与民航局、各地市政府及铁路部门反复沟通、积极争取，机场综合交通体系规划取得重要突破，实现了航空、铁路、轨道、公路在机场的深度融合和系统集成。”
杭州——
杭州机场交通中心工地，正在进行地下结构施工，部分已出地面，即将启动主体结构施工，各项工作加快有序推进。
连接机场和主城区的地铁1号线延伸段和7号线，都将于今年年底建成。杭州机场自此告别“无轨道”时代，未来，将引入2条地铁、1条轨道快线，构建起一个机场至杭州主城区45分钟、至杭州都市圈1小时的轨道交通圈。
除了地铁，还有高铁。正在建设的机场三期工程重点之一，就是一个交通中心——在航站楼地下，要新建1座高铁站，建成后将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。这将构建起杭州、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。
未来，在杭州机场换乘，也很方便。在2022年杭州亚运会举办前，这里也将成为全国换乘最便捷的大型综合交通枢纽——各种交通方式的换乘时间，都在5分钟之内。
宁波——
宁波机场航站楼的地下，已经预留了城际铁路线位，以实现空铁无缝衔接。
在已有轨道交通2号线基础上，宁波机场还规划引入6号线。
而且，宁波机场也要在航站楼间，布置了一个交通中心。除了在地下预留铁路引入条件，还在机场外侧约3.5公里处，规划宁波高铁西站。
温州——
温州机场借鉴虹桥综合交通枢纽布局经验，在现有航站楼同侧，平行布置高铁东站，衔接杭温高铁、沿海高铁，通过高铁“1小时交通圈”覆盖上海、杭州、福州等地。这么做，不仅能最大化融入区域综合交通体系，还将实现空铁联运片区整体开发的联动效应。
在轨道交通方面，在现有市域铁路S1，温州机场将再建S2线，规划预留M2线，合计引入3条轨道线。
跑道增加：杭州2+2、宁温1+1
数据显示，截至2019年底，全省机场定期通航点合计465个，较2017年完成全省机场整合时增加了110个。其中，国内通航点365个，较2017年增加了84个；国际及地区通航点100个，较2017年增加了26个。
国际航线覆盖全球五大洲，基本覆盖全国省会城市与直辖市的直接联通，通达性和枢纽化水平进一步提升。
2019年浙江全省机场旅客吞吐量7015.1万人次，货邮吞吐量90万吨，航班起降52.6万架次。客运、货运量以省（直辖市）为单位排名全国第五和第四，为高层次扩大对外开放提供航空保障。
虽然今年受新冠疫情影响，航空客流受到很大冲击，但随着国内疫情防控的好转，国内客流快速恢复，显示出旺盛需求。
“十四五”期间，浙江机场在现有7个民用机场的基础上，将新建嘉兴、丽水两个民用机场。从而形成以杭州机场为龙头核心，打造宁波、温州机场两个区域性枢纽，建设嘉兴、舟山、义乌、台州、衢州、丽水六个重要节点特色机场的“一核心两枢纽六节点”全省机场协同发展格局。
通过本轮总规修编，杭甬温三大机场的规模，大了近一倍。
“十四五”期间，省机场集团公司实施杭甬温三大机场综合交通枢纽建设工程，投资总额超过1000亿元。各项设施建成投运后，集团下属7个机场客运保障能力有望突破1.2亿人次，货运保障能力突破300万吨。
杭州机场定位为“区域枢纽机场、近期为长三角世界级机场群核心机场之一，远期发展为国际航空枢纽”。终端目标量为2030年9000万人次，近期（终端）规划4条跑道。
令人振奋的好消息是，杭州机场第三跑道预计亚运会以后开建。
第三跑道在现北跑道北侧760米处，长3400米、宽60米。与前两条跑道一样，第三跑道的等级为4F，这是目前民航跑道的最高等级。
第四跑道在南跑道南侧430米处，长3600米、宽45米，等级为4E。它与现南跑道向西错开1650米，满足更多支线飞机的需求。
规划四跑道，对于杭州机场来说，是一大进步。
不过据了解，上海、北京、南京、武汉、郑州、深圳、广州都有更宏大的5跑道甚至7跑道规划。
杭州机场要建4条跑道，宁波、温州机场也不甘落后，都将于明年启动第二跑道建设。
宁波机场将于明年启动总投资500亿元的四期建设，主要包括E类3600米的第二跑道和26万平方米的航站楼等，力争“十四五”末建成投用，以满足2030年机场旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、年飞机起降23.85万架次为规划目标。
温州机场，也在明年启动总投资约200亿元的第二跑道和新航站楼建设工程，力争“十四五”末建成第二跑道。
温州机场的“小目标”是2030年旅客吞吐量的目标是3000万人次，货邮吞吐量28.5万吨；远期到2050年，旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量65万吨。
此次杭甬温机场总规调整，到2030年，省内三大机场1.5亿人次的吞吐能力，大致能满足浙江5500万人民每年两三次的航空出行需求，达到当前欧美发达国家的水平。
浙江也在筹划更大的航空建设。
按照全省空中一小时交通圈设想，除了新建嘉兴、丽水民航机场外，各县市将建设更多的通用机场，满足更多人的航空出行需求。
杭州也不会停留在4跑道的杭州机场，新的杭州第二机场建设计划已提上议事日程。
运力增强：杭州开建全国最大国际货站
就在本月7日，顺丰航空一架波音747-400F货机已搭载着服装、机械器材、跨境电商快件等14477公斤货物，从杭州机场顺利起飞前往美国洛杉矶。
这是顺丰航空在杭州机场继开通曼谷、新加坡后的又一条国际全货机航线，也是杭州机场今年新增的第8条国际全货机航线。
至此，杭州机场已累计开通15条国际及地区全货机定期航线，共计16个航点。覆盖日本、俄罗斯、东南亚、西班牙、比利时、美国等国家及地区。
物流公司国际货运工作人员介绍说：“今年1至10月，杭州机场的货运整体都是逆势上涨的。特别是我们国际货运这块，单是航空物流货站保障的就高达84113吨,同比去年增长了16.44%。双十一期间，货量会是平日的好几倍，平均每个工作人员每天要分拣七八百件包裹。”
据悉，整个双十一期间，单单菜鸟网络计划在杭州机场投放的国际货运包机累计有上百班，货量可达千吨。
据统计，今年前三季度，浙江全省机场累计完成航班起降29.84万架次，运送旅客3351.53万人次，货邮71.44万吨。三大指标增幅均高于华东地区平均值。
货运量尤为突出，全省机场货运量自2月起，连续八个月实现正向增长。其中，杭州机场前三季度的货运增幅位列全国前十大机场之首。
进入十月以后，特别是国庆中秋双节假期，全省机场货运量呈“井喷式”增长。省内各机场货运量均呈现了两位数增幅，全省总量增长超过50%。
杭州机场物流公司副总经理张荣说：“新的东区国际货站项目今天刚刚批复获准，有望年内开建。”
为促进跨境电商发展，推动杭州机场国际货运高质量发展，杭州机场正在积极推进建设全国最大国际货站——东区国际货站。
它的东侧紧邻杭州空港经济区，未来可与经济区内的综合保税区无缝连接、统一监管。西侧紧邻东区国内货站，有利于实现国内与国际货运的快速中转。
这是一个“功能综合、业态综合、运营综合”三位一体的自动化、智能化、对标世界一流的新国际货站。计划2020年底开工建设，2022年底建成，2023年投运。
其中，东区国际货站（一期），共占地177亩，为全国最大国际货站。它的设计目标2035年国际货站年吞吐量为60万吨，近期吞吐量为30万吨。
该项目也是内地第一个多层结构+智能化的机场货站。
来源：涌金楼微信公号
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来源： 浙江新闻