2021年以来，3000-6000TEU中型集装箱船表现十分抢眼，1-5月共成交30艘、15万TEU，以艘数计，超过了“十三五”期间的总订单量。
订单释放的背后原因除去更新需求外，更为主要的是3000-6000TEU中型集装箱船运力需求出现结构性变化。
据统计，过去几年，3000-6000TEU集装箱船在东西非主干航线以及南北航线保持相对稳定的运力配置，但随着区域性航线特别是亚洲区域航线对3000-6000TEU集装船运力需求的逐步增长，3000-6000TEU集装箱船在亚洲区域航线的部署比例已由2016年的12%上升至目前的21%，而其在东西主干航线的部署比例则由2016年的28%下滑至目前的18%。
未来一段时期，随着RCEP协定的生效，中国与日本、韩国、新加坡等国的货物贸易往来将更加频繁，亚洲区域内集装箱运力需求将继续向好，特别是疫情防控常态化的背景下，中国凭借良好的疫情防控能力和稳健的产业链供应链体系，对外贸易活动将持续健康发展，将为3000-6000TEU集装箱船新造市场提供有利支撑。
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