随着公司寻求技术来提高运营效率并更好地为客户提供服务，东南亚为希望在该地区扩展业务的公司提供了新的机遇。
根据新加坡商业联合会2019/2020年度全国商业调查，表明有意扩张的公司中有76％热衷于进入东盟地区，与2018/2019年的水平相似。调查中排名前三的目的地是越南、印度尼西亚和马来西亚。
与此同时，汇丰银行（HSBC）在2019年11月发布的一份全球贸易导航报告中显示，在接下来的三到五年中，新加坡公司将印度尼西亚列为全球第二重要的增长市场（16％）-仅次于中国，而马来西亚（15％分）排名第三。
随着技术的飞速发展，该地区的兴趣日益浓厚，这种技术正在迅速改变消费者的行为方式。
根据Google关于东南亚互联网经济的联合报告，在过去的四年中，东南亚的互联网用户数量增加了1亿，其中许多是15至19岁的年轻用户。
该报告在2019年表示：“随着这些年轻、精通数字和移动优先的东南亚人在未来15年内逐渐成熟，他们将进一步推动该地区互联网经济的增长。”
报告预计，到2025年，该地区的互联网经济规模将是目前的三倍，达到3000亿美元，其中印度尼西亚和越南将扮演重要角色。
一、推动数字化转型
区域性公司正在顺应这一趋势，并推动数字化转型，以期提高运营效率并更好地为数字优先客户服务。
与其他替代服务相比，零售，电子商务，物流和运输领域的公司确实感受到了向客户提供最佳在线体验的推动力，这对他们进行变革具有很大的推动作用。
Holistics为公司提供数据分析平台以准备和管理其数据库，该公司50％以上的当前客户来自东南亚。
例如，它帮助印尼人工智能（AI）聊天机器人公司在不需要技术团队协助的情况下访问内部大数据源，从而提高了公司的运营效率。
新加坡企业部还帮助Holistics与其他区域性公司建立联系，包括泰国的一家大型零售公司，以帮助该公司提高业务效率。
ViSenze首席执行官兼联合创始人奥利弗·坦（Oliver Tan）说，这种渴望由地区公司尝试新技术的渴望在几年前并不常见。
ViSenze为电子商务公司和Asos和Uniqlo等实体零售商提供了可视搜索功能。该创业公司自2012年在新加坡成立以来，一直试图扩展到东南亚，但无济于事。
Tan先生回顾时说：“也许我们比我们的时代领先了一些。”
但是现在情况有所不同。ViSenze拥有HipVan和Zalora等新加坡客户以及Matahari Mall和Tokopedia等印度尼西亚合作伙伴，因此该地区的潜力正在不断增长。
Tan先生赞扬印度尼西亚开放尝试新技术，改善的数字基础设施以及巨大的电子商务潜力。
根据该地区最大的市场，印尼的互联网经济在2019年的商品总值估计为400亿美元。根据Google，淡马锡和贝恩咨询公司的联合报告，印尼的互联网经济在2025年有望进一步增长至1,330亿美元。
ViSenze的Tan先生说：“（新加坡）是我们进行初始研发和原型制作的好地方。” “但是当您需要快速扩展时，您需要庞大的消费市场。”
ViSenze于2019年2月宣布与东南亚和大洋洲的三星电子建立合作伙伴关系，这使三星消费者可以通过Bixby Vision Shopping在线搜索带有真实图像或现有图片的产品。
Near的首席营收官兼联合创始人Shobhit Shukla也对该地区迅速的技术变革感到惊喜。
舒克拉说：“东南亚实际上完全跳过了整个一代人的发展。” “ 4G和5G与智能手机之间的连通性帮助他们绕过宽带（舞台）进入智能手机（舞台）。谁会想到像Gojek这样的公司会在发展中的经济中崛起？”
Near是总部位于新加坡的AI平台，可分析数据以了解消费者的真实行为。
有趣的是，虽然东南亚越来越多的实体公司开始涉足电子商务，但电子商务参与者也开始建立离线功能。
他说，这些公司渴望更好地了解他们的消费者，因此，越来越需要数据来连接消费者的在线和离线行为，并提供“ 360度的消费者视角”。
二、物流业者的机会
物流部门还积极寻求将技术整合到其运营中。
随着东南亚寻求改善其连通性以提高人力，资源和技术的流动性，对技术解决方案的需求也来了，尽管它受到基础设施缺口的困扰。
南洋理工大学南洋商学院的高级讲师库马兰·拉贾拉姆（Kumaran Rajaram）说，该地区基础设施欠发达“为公司提供了提供专家服务以解决这一差距的机会。”
区域政府还发起了改善基础设施和贸易的项目，例如泰国的东部经济走廊（EEC）和由中国牵头的将中国与东盟连接起来的南方运输走廊。
这些举措为投资和物流公司提供了黄金机会，以支持该地区的新设施和制造活动。
EEC包括Chachoengsao，Chonburi和Rayong，旨在改善连接性并推动制造和创新活动。
总部位于新加坡的科技创业公司Haulio最近在EEC中试用了该软件。该软件为驾驶员提供了导航工具和电子交付证明，旨在帮助泰国货运公司更好地管理驾驶员并与驾驶员进行沟通。
Haulio的首席执行官兼联合创始人Alvin Ea表示，他希望解决泰国“高度分散且技术含量低的”物流部门，他的软件将使卡车运输公司能够更好地了解驾驶员行为并优化他们的行为。卡车效率。
有趣的是，Haulio发现自己比泰国同行更容易被泰国运输公司接受。这部分是因为泰国的物流市场规模太大。因此，泰国的货运公司不会感到来自同行的竞争威胁。 另一方面，新加坡是一个小得多的市场，竞争更加激烈，导致人们对技术破坏的防御态度更加坚定。
接收差异的另一个原因可能是Haulio在这两个市场中产品的不同性质。
Haulio的软件旨在帮助泰国货运公司跟踪其驾驶员的行为，而其在新加坡的网络平台旨在帮助企业找到可用的货运集装箱来运输其货物。
因此，尽管泰国卡车司机普遍赞赏Haulio的技术解决方案，但他们的新加坡同行却倾向于怀疑Haulio。尽管豪里奥（Haulio）表示正在努力提高卡车运输行业的整体效率，但这种态度仍然存在。
在其他地方，越南政府鼓励投资者在基础设施项目中贡献自己的技术专长和项目管理经验，以帮助加快其发展。
的确，总部位于新加坡的物流巨头YCH在2018年签署谅解备忘录后，它与越南多行业企业集团T＆T Group合作，在胡志明市河内，甚至可能在河内建设超级港口。
这些超级港口将与主要的铁路、公路和货运网络相连，有望利用技术来协调货物运输，并形成一个有效的网络以分配到城市及其他地区。
YCH公共关系和市场经理Yvonne Wong指出，尽管“大量”供应链转移到越南，但港口周围的许多铁路和公路网络仍“欠发达，导致成本增加和运输延误”。
黄女士说，YCH和T＆T的Superport项目将有助于促进基础设施的发展，并满足南方运输走廊对连锁配送的需求。
三、依靠新加坡品牌
随着区域数字经济的蓬勃发展，新加坡企业发展局的谭先生表示，新加坡公司可以满足电子商务市场不断增长的市场需求，支持诸如付款等电子商务服务以及支持诸如数据中心等电子商务基础设施。
他补充说：“我们的公司、企业家和初创企业可以与东南亚地区不断发展的创新和商业社区建立联系，以寻求合作伙伴来进入市场或共同创造解决方案。”
进入该地区的公司表示，新加坡品牌简化了他们在各个方面的进入。
“新加坡品牌话语权很重。他们（海外公司）将新加坡视为质量和保证方面的基准。” Haulio的Ea先生表示。
“新加坡一直被视为值得信赖，高效，最重要的是受到尊重。”
ViSenze的Tan先生对此表示赞同，并补充说，需要遵守新加坡更严格的数据保护法，这使ViSenze拥有“适当的压力”，并使它成为区域客户更可信赖的合作伙伴。
企业新加坡的谭先生补充说：“由于每年来自各个东南亚市场的大量游客到新加坡，因此对新加坡品牌非常熟悉。”
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