视频加载中…
吴士存（中国南海研究院创始院长）：我2018年去了马耳他和荷兰的鹿特丹港，给我一个很重要的印象，它的航运和临港产业。鹿特丹港44公里长的岸线100平方公里的厂区创造的产值是荷兰经济总量的12%。你想想看，这个多大。所以我觉得洋浦我们不能仅仅把它理解成港口，它是一个重要的基础设施，同时它又是生产链和供应链的重要环节，所以洋浦我们也要把临港产业发展起来。
新加坡裕廊岛，我们洋浦控制开发面积100多平方公里，新加坡只有32平方公里，它的炼油能力占全球第三，每年炼油能力大概7000万吨左右，石化产业占到新加坡工业总产值的20%几，它的石化产业创造的价值700多亿新币，相当于3000多亿人民币，占海南GDP的一半，32平方公里临港经济发展起来了。马耳他30几万人口为什么能成为欧洲的一个航运大国，去解剖解剖。我还真去了解马耳他港，它怎么样让这个有400多艘油轮在它那里注册，300多艘游艇在它那里落地甚至于停泊。那么周边也面临汉堡港和米兰港的一些竞争。为什么人家到它那里去加油，它有配套设施。它偏离主航道，但是它为了让人家到它那里加油，它可以把它的加油船开到主航道附近，我给你加油。你长途大型货轮的废油我给你收集起来。
然后你的船员可以在我这儿换班，就像飞机一样地到了一个城市你整个机组换班了，你可以在我马耳他来换班。你老婆孩子在这里见我，这个船员就到这里，下一站你们再走。我2019年到洋浦去调研，当时我看的一艘法国的货轮在那里卸，30万吨的散装原油在那里卸，我说你这30万吨卸下来大概要多长时间，大概要48小时卸下来。我说船员呢，船员在船上面，不能下来。我当时就想了，我就觉得这个我们的这个制度创新的集成配套不够。海南有这样的免签证政策的，你就让他们下来。我在那里搞一个点，你不仅可以下船，你也可以在洋浦可以到海口，可以到三亚，48小时你可以在这里玩，你可以在这里见老婆见家人，政策把它配套起来，其他的一些服务设施在这里配套的东西全部给你补齐。
酒香不怕巷子深，虽然洋浦不在主航道边上，但是它的船会过来到你这里来，顺便把你的货捎上。所以我觉得政策有了怎么样把它配套把它用好形成比较优势。鹿特丹港每年有3万多艘的海域船舶在它那里停泊，但是内陆运输通过铁路、公路和水运的有10万多艘船，就是水路来的，它成为欧洲的门户，水路就把货物分散运走了，它配套啊。你想想如果说在海南洋浦卸货，我通过公路、铁路甚至内陆运输一下子把货物成本很低的运走了，运到广西，运到防城港，运到北海