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严重压船期!安装质量不过关!船厂过多Scrubber改装业务后遗症

2020将至,中国船厂脱硫设备Scrubber改装业务异常火爆。

当然,在着火爆的市场背后,也开始出现了一系列的问题,比如坞期拉长,安装质量把控不过关,以及多发的事故等。

图片来源于网络,仅作示意,与本文无关

国际造船业咨询机构英国克拉克松研究公司的调查数据显示,中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位,从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国,据中国船舶香港航运租赁有限公司副总经理鲍伟东先生介绍,中国船厂所接到的脱硫设备改装份额占到了全世界的70%以上。自2018年以来,配备脱硫装置船舶(包括已安装、新造船和待改装)数量从约400艘增加到约4000艘,预计到2020年底全球运力的15%将配备脱硫装置。

市场繁荣的背后,一些问题也开始出现。

坞期拉长,船期尴尬

航运经纪公司Braemar ACM就介绍到,近段时间以来油轮市场强劲,一些VLCC船东由于船舶改装脱硫设备坞期被大大拉长,不得不眼睁睁看着高运费从自己身边溜走,肠子悔青。

Braemar ACM驻新加坡的油轮研究区域主管阿努普•辛格(Anoop Singh)表示:“迄今为止,大型油轮上的脱硫设备改造计划完成了不到一半。”“根据我们的跟踪显示,按照目前的速度,脱硫设备的改造很可能会持续到明年下半年。

Braemar ACM 介绍到,有80艘计划安装脱硫设备的VLCC目前还没有进船厂。此外,改装工作目前也面临着严重的延期困境。其介绍到,“根据我们的数据显示,超过90%的船舶安装脱硫设备的时间超过了四周。”

鲍伟东也介绍到,“关于脱硫设备的改造工期,船东预期2-3个星期。实际上大多数都要一个月以上。”

Anoop透露,“从还没有进到船坞之前的拥堵,加上在坞内的延期,使得整个改装工程都出现耗时更多的情况,所以所有船型的改装船舶在船坞内的时间都远远高于预期。”

在过去三个月里,每周大约有3艘VLCC完成改装,“按照这样的速度,剩余的80艘VLCC需要另外大约半年的事件才能完成。对于suezmax板块来讲,估计还需要8个月的时间。”Anoop介绍到。

另Alpha Tanker方面也表示,船厂目前也已经达到最大产能,因此个别的船舶改装延期就会带来一系列的多米诺效应。

安装脱硫设备的平均时间达到了40天,比预期的30天要长。因此,在今年余下的时间里,至少有40至50艘油轮将无法投入市场。

图片仅作示意,与本文无关

排队长,时间紧,致问题多

如信德海事网此前在《Scrubber致火灾、腐蚀进水索赔案件开始披露,船东选船厂需谨慎!》一文中所报道的那样,由于安装时间较紧,抢工期等原因,此前已经出现过脱硫设备安装过程中质量不达标进而导致设备损坏,漏水等情况的发生。

鲍伟东就介绍到,“由于(改装)时间较紧,(工程)质量方面也可能存在一定的问题,新造船问题不大,但是修船厂的改装这个问题就应该引起船东的注意。尤其是赶工期的情况下,这样的问题就更容易出现。”

另一个值得注意的是成本问题,鲍伟东介绍到,“目前中国船厂的脱硫塔改装成本就远远高过预期,特别是要赶在2020年前完成改装,这么集中的情况下很多原材料、配套设备的供应都出现了涨价的情况,比如洗涤塔的海水泵等。”

此外,还有一些船厂,在施工过程中忽视安全生产管理程序,曾发生过多起改装脱硫设备的过程中发生火灾的事故。