中远海控（601919）2018年半年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况的讨论与分析
2018年上半年，全球经济总体延续复苏态势，集装箱运输需求温和增长，全球货运量同比增长6.2%,但由于大型集装箱船舶的集中交付，全球运力增速超过需求增速，导致市场运价承压下行。上半年，中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)均值为797点，比去年同期下降3.8%,二季度均值环比一季度下降4.6%。同时，燃油价格大幅上涨使得班轮公司的成本支出增加。
上半年，中远海控全力创效、合力创业、大力创新，积极应对市场不利因素影响，取得了来之不易的成绩。
报告期内，得益于集运业务相对好于同业平均的经营业绩表现，以及码头业务的利润贡献，中远海控保持盈利，实现归属上市公司股东的净利润为4,079.6万元人民币。中远海运集运完成货运量1,123.5万标准箱，同比增长12.4%,超过市场货量平均增幅。中远海运港口完成总吞吐量5,670.7万标准箱，同比上升26.5%,规模优势和管理提升继续发挥积极作用。
中远海控的两项重大资本运作项目均取得重要进展。2018年6月26日本公司非公开发行A股股票申请获得中国证监会发行审核委员会审核通过。于2018年8月20日，本公司已收到中国证监会发出的《关于核准中远海运控股股份有限公司非公开发行股票的批覆》。2018年6月29日，本公司的附属公司FaulknerGlobal联合上海港务(集团)股份有限公司的附属公司上港集团（600018）BVI发展有限公司要约收购东方海外国际的先决条件全部达成；2018年7月6日，本公司、联席要约人及东方海外国际向东方海外国际的全体股东发出综合文件；2018年7月27日要约截止，联席要约人收到有效接纳的东方海外股份占东方海外国际于该日已发行股份约98.43%,至此，收购东方海外国际项目顺利完成。此次收购是中国远洋海运集团有限公司成立以来最重要的并购项目，也是迄今为止全球航运业交易规模最大的并购案例，中远海控成为东方海外国际的控股股东，即将开启「双品牌」发展的新篇章。
坚持战略引领，推进规模化与全球化，新兴市场开发成效显著，海洋联盟保持服务优势。
截至2018年6月30日，本集团经营的集装箱船队规模达393艘、204万标准箱，运力规模比去年同期增加15.8%,首次突破200万标准箱，实现历史性跨越。
上半年本公司新交付的9艘大型集装箱船舶均投入欧美主干航线，替换下来的运力主要投放在新兴市场，公司新增了远东-南非、远东-南美西、欧洲-南美西、南亚-欧地等多条与新兴市场相关的航线，全球航线网络布局进一步完善。上半年公司在新兴市场的货运量增幅达到27%,远高于欧美航线。
本公司所在的海洋联盟DAY2产品于4月初正式运营，相关航线优化升级。联盟内的42组航线涉及335艘、360万标准箱运力，拥有最全面的网络和服务，提供港到港服务621组，覆盖面、频率均保持领先水平。由此，本公司在东西干线的竞争优势得到巩固。
继续加强”一带一路”沿线布局，发挥港航协同优势，为客户提供”端到端”运输解决方案。
截至2018年6月30日，本公司在”一带一路”沿线投入约189艘船舶、125万标准箱运力，约占本公司总经营船队规模的60%。本公司控股和参股的码头绝大多数在”一带一路”沿线，营运泊位共274个，其中集装箱泊位184个，集装箱年处理能力达10,229万标准箱。上半年海外地区码头吞吐量比去年同期增长36.8%,其中，新加坡中远—新港码头自今年初起新增1个泊位，吞吐量大幅上升63.3%;本公司充分发挥希腊比雷埃夫斯港在”海上丝绸之路”的桥头堡作用，增加自营船队及联盟挂靠，上半年比港码头吞吐量比去年同期上升18.4%。
同时，本公司结合航线布局，积极发展海铁联运业务，助力”丝绸之路经济带”建设。上半年，以希腊比港为依托的中欧陆海快线班列运行数量达到475列，货量比去年同期增长100%。本公司与中国铁路总公司合作，新开行了天津至莫斯科、南昌至莫斯科、连云港至阿拉木图/塔什干等3条国际班列。目前，本公司在国内开行的外贸铁路线路共计110条、内贸线路150条，到门网点2万个，为客户提供多元化选择和”端到端”运输解决方案。
积极把握数字化航运发展趋势，改善客户体验，提升服务水平。
作为数字化航运方面的探索和创新，本公司推进与客户、外部合作伙伴数据的互联互通。上半年，本公司联手京东商城、佳农，运用区块链技术，推出了厄瓜多尔香蕉原产地溯源功能，并积极参与上海进口通关大数据平台项目，推动进出口货物在上海的快速通关，提升了客户体验。
此外，本公司还完成了中国国际进口博览会参展商海运订舱平台的研发与测试，并在泛亚电商平台的基础上，正式组建外贸电商工作组，向客户提供一揽子服务，争取实现外贸全程网上交易。
本公司坚持以客户需求为导向，进一步在全球推广九项服务标准，建立进出口客户服务标准化流程，并为核心客户提供个性化、定制化服务，通过信息技术的应用进一步改善客户体验。
实施双品牌战略，发挥协同效应。
随着收购东方海外国际项目的完成，中远海控旗下集运业务板块的运力规模已超过270万标准箱，加上订单运力，将超过300万标准箱，运力排名上升至全球第三位。”中远海运”和”东方海外”两个品牌将协同发展，在两家公司面向客户的前端销售和客户服务体系维持不变，确保客户服务的延续性；成本控制等中后端的职能将逐步优化，提高运营效率和服务水平，预计将在航线网络、信息系统、集装箱箱队、供应商采购等方面产生明显的协同效应。协同将在中远海控的统一组织协调下开展，两家班轮公司分别执行落实。为此，中远海控新任命了6位副总经理，分别来自中远海运集运和东方海外货柜，并成立了协同管理办公室，明确目标分工，完善工作机制，相关工作已经全面启动。
展望2018年下半年，世界经济仍处于复苏通道，尽管贸易保护主义抬头、中美贸易摩擦将可能在一定程度上抑制全球经济增速，但预计全球经济整体上仍将延续2017年以来的增长态势，为集装箱货运量增长提供保障。运力方面，目前集装箱船舶订单处于历史低位，运力交付压力趋缓。
同时，集运业经历此轮整合后，未来的发展将更具可持续性，集运市场也将更趋稳定。港口方面，在继续加强与海洋联盟和本公司旗下船队的协同作用下，下半年本公司码头业务的吞吐量将继续提升。
中远海控已经站在了新的历史起点上，将在董事会及新的管理团队带领下，紧紧围绕”全球化、端到端、数字化、双品牌”四大战略，整合集运、港口及供应链能力，努力抓取集运双品牌的协同效应，并进一步促进集运与码头业务的协同发展，以客户为中心，提供差异化服务，将公司打造成为世界一流的集装箱海运综合服务商，为客户创造价值，为股东创造回报。
二、可能面对的风险
一、市场需求风险
1、风险描述
市场需求不足、市场模式发生一定变化，传统交易模式收缩、新业务新客户开拓不足，造成市场供应不足或萎缩。
2、风险成因和影响分析
全球经济面临结构性调整、步入低速增长，全球集装箱运力过剩，对竞争对手的经营策略没有及时获悉，在现有客户订单不足的情况下，没有及时开拓新客户、新货源、新航线等，消极等待，错失发展机会。
货源不足，影响公司营收，预计的经营目标难以达成，船舶等固定资产投资无法按期回收。
3、风险应对策略和建议
(1)积极拓展业务、在巩固与现有客户关系的基础上，发展新客户，加强对新兴市场的全面布局，开辟新航线、新货源，通过多种渠道了解竞争对手段经营策略，采取应对措施，在市场需求不足的情况下，通过多种渠道求发展，提高竞争能力。
(2)主动收集市场、竞争对手和客户的动态，并定期汇报管理层以丰富对市场判断的渠道。
二、投资决策风险
1、风险描述
可能会面临投资方案与公司战略不符，前期论证不充分、缺乏客观数据及理论支撑，过度依赖主观判断和个人经验，可能导致投资决策失误，引发盲目扩张或丧失发展机遇。
2、风险成因和影响分析
(1)投资立项脱离公司战略投资方案，与公司战略不符，可能引发盲目扩张、贪大贪快，乱铺摊子的现象。
(2)前期论证不充分，缺乏客观数据及理论支撑，可能导致投资决策失误。
(3)公司未制定投资项目统一评审标准，或各投资项目评审标准未根据实际状况进行调研分析和动态调整，可能导致评审标准未能有效指导投资决策的制定，导致错误的投资决策。
(4)决策过程不规范，缺乏更有效的决策监督和审核机制，导致决策失误或出现漏洞，为后续项目的实施和运营带来风险。
3、风险应对策略和建议
(1)制定和完善投资管理制度。公司针对项目前期工作、一般投资项目决策、重大投资项目决策、投资项目后评估等，通过制定并完善《投资及战略规划委员会议事规则》、《投资管理办法》、《项目开发管理规定》等投资类管理制度，明确投资的决策、审批、执行和监督的权限和工作流程。
(2)明确公司对外投资原则。公司明确对外投资应严格遵守”统筹规划、谨慎投资、科学决策、效益第一”的原则。各投资项目必须符合公司的总体发展规划，明确以国家”一带一路”战略和长江经济带战略为指引，紧紧围绕集团枢纽港战略，继续加大对新兴市场、第三国市场、海外区域内市场和”一带一路”沿线国家市场的投资开发力度。
(3)确保投资项目经过调查研究。对于投资新建项目，需对项目的经济效益、市场前景技术状况、经济效益、市场前景技术状况、原料供应、投资环境风险因素等进行调查研究。对于合资性质项目，需对合资他方的主体资格、资信情况、经营情况、财务情况、合作能力等进行全面调查。
(4)确保投资项目经过深度研究和论证。根据尽职调查结果以及谈判商定的最终价格、股比、经营年限等原则及细节，编写《项目可行性研究报告》，对项目经济效益、市场前景、投资环境、风险因素等进行深度研究与论证，并对项目工程技术状况进行调查与评估。同时，根据项目性质提请各相关部门提供专业意见。
此外公司将风险评估流程嵌入投资项目前期工作，从项目全生命周期的整体性概念出发，系统化地分析和评估投资项目各个阶段的风险。
(5)制定项目投资经济指标、统一评审标准。公司制定核心业务、控股比率、内部收益率、年盈利贡献、净现值等项目投资经济指标标准，并设定统一的评审标准进行评估，以使投资能够提高公司的整体竞争力，使投资能够达到公司价值最大化、公司效益最大化和股东回报最大化的最终目标。
(6)确保投资决策过程规范。严格按照《公司法》、公司上市地上市规则等法律法规及《公司章程》的有关规定，履行审批批准程序。
三、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列本集团是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块优势资源。截至报告期末，本集团旗下集装箱船队运力规模排名稳居世界第四，集装箱码头年总吞吐量排名蝉联世界第一。要约收购东方海外国际后，本集团在集装箱航运板块业务规模实现跨越式增长，船队运力规模排名成功上升至世界第三位。整体规模优势的进一步扩大，能更有效提升本集团服务产品在标准化、专业性，以及成本、品质等方面的竞争优势，更好地满足客户多元化的需求。
2、网络覆盖优势：全球化布局持续加速推进
整体规模优势的扩大，进一步推动本集团全球化布局能力的提升。本集团坚持以全球化眼光和国际化思维，聚焦世界贸易格局变化，把握新兴经济体发展和中国扩大进口市场机遇，积极顺应”一带一路”倡议及中国企业”走出去”战略深入推进，充分整合、持续优化全球网络资源，提升本集团的盈利能力和抗周期能力。
集装箱航运业务方面，本集团不断完善与运力规模相适应的全球网络布局。截至报告期末，共建立了覆盖全球范围的集装箱航运销售、服务网点400多个，共经营230条国际航线(含国际支线)、49条中国沿海航线及82条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约90个国家和地区的294个港口均有挂靠。
港口业务方面，本集团加快全球化码头布局，打造战略枢纽港，扩大全球集装箱码头网络，通过优化全球码头组合，提升港口资源控制力和营运效率，提升盈利能力。截至报告期末，本集团在全球36个港口投资48个集装箱码头，共营运184个集装箱泊位，年处理能力可达10,229万标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、东南亚、欧洲及地中海等。
本次要约收购东方海外国际，将促进本集团掌握更全球化的资源，助力本集团全球化战略，提速全球化布局，巩固本集团集装箱航运业务全球化经营、一体化服务的全球服务网络；加速推进码头业务成长和全球化布局，增强抗风险能力。
3、商业模式优势：追求服务创新实现价值提升
以客户需求为导向，持续优化客户服务体系，充分利用全球网络资源，以及数字化、信息化等手段，不断增强服务与创新能力，以及为客户解决端到端全程运输解决方案的能力，持续提升客户体验和价值创造水平。
客户服务方面，坚持以客户为中心，持续推进全球标准化客服流程建设，落实全球九项服务标准。致力于数字化服务创新，推进数字化航运建设，提高服务便利性，实现数据的互联互通，提升交互效率，满足客户多元化服务需求，极大提升客户体验和客户黏度，进一步扩大市场影响力。
港口业务方面，本集团加速全球化码头布局发展，紧抓”一带一路”建设契机，继续致力于建设世界级和全方位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，同时不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务可持续发展、增长，创造长期价值。
端到端服务方面，积极发挥本集团在海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程运输解决方案。报告期内，本集团新开行了多条中俄、中亚国际班列，打造更加完善的综合物流体系，为对外贸易发展和”一带一路”建设发挥积极的作用。继续发挥希腊比雷埃夫斯港在”一带一路”沿线的重要作用，不断强化该港的枢纽地位，加快推进中欧陆海快线业务，班列运行数量和货量保持高速增长，客户群不断扩大，市场影响力持续提升。
收购东方海外国际后，凭借”中远海运”和”东方海外”两个品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等优势，客户能够获得更全面的全球化网络支持、更差异化的产品服务，以及更数字化的客户体验。
4、业务协同优势：互惠互利实现共赢
本集团注重发挥业务协同优势，持续优化内部资源配置。下属集装箱航运与码头运营管理两大业务板块之间，具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、配合发展，有利于提升本集团为客户提供集装箱端到端全程运输解决方案以及抵御市场周期性波动的能力。推动两大业务板块持续发展和盈利能力的不断提升，为客户和合作伙伴创造更多价值。
本集团持续强化两大业务板块的战略协同，通过积极推进海外枢纽港战略部署，完善全球码头布局和运营管理，助力本集团落实集装箱航运业务的全球化战略，为集装箱船队提供稳定、优质和高效的服务，减少船舶在港时间，有效降低油耗。同时，随着集装箱船队规模和市场份额的稳步提升，以及海洋联盟合作的持续升级，为本集团旗下集装箱码头提供稳定的航线挂靠和货量支持，以及潜在的投资机会，有助于港口业务长远可持续发展。
本次要约收购东方海外国际，中远海运集运和东方海外货柜将继续以各自品牌提供全球集装箱运输服务，充分发挥各自优势的同时，双方在运力资源与航线网络，管理经验与信息技术等，都将形成有效的补充和完善，在航线网络、信息系统、集装箱箱队、供应商采购等方面，将产生明显的协同效应，加快实现整体规模优势向规模效益转变。