9月2日下午，中远海运控就日前公布的2019年中期业绩在上海中远海运集团总部举行媒体说明会。

收入利润均向好发展

报告期内，该公司实现归母净利润12.4亿，同比上涨2933%。扣非归母净利润10.5亿，同比扭亏。公司首次披露集装箱业务EBIT33.8亿，EBIT Margin4.91%，较上期提升3.7%。单箱收入同比增加3.4%，单箱成本同比下降0.3%

中远海控主营集装箱航运业务（简称“集运业务”）和码头业务，通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际经营集装箱船舶共493艘，约289万标准箱，船队规模位居世界第三位。报告期内集运业务的经营业绩同比大幅改善，对公司业绩贡献最大。

运货量大增

报告期内，中远海控完成货运量1245.9万标准箱，同比增长39.8%。其中，中远海运集运完成货运量908.5万标准箱，同比增长2.0%；东方海外货柜完成货运量337.4万标准箱，按可比口径同比增长3.2%。

但值得注意的是，报告期内，整体货运量上升的同时，该公司太平洋航线货量有所下滑。

该公司表示，贸易摩擦的确给中美航线货量带来的一定影响，但另一方面也看到东南亚-美国航线货量有所上升。东南亚到美国货量的增加了20%，这个增幅基本弥补中国到美国的下滑。实际上远东到美国货量今年其实还是增加了2%。

该公司副董事长王海民表示，关于中美贸易摩擦，主要应该关注美国的需求，只要美国消费需求还持续，那么就有货物需要运输。贸易战对我们有影响，但影响有限。下一步不确定性还有待观察。

但王海民同时也表示，“我们正逐步降低美线收入比重，逐步分散风险，贸易战之前太平洋航线占24%，现在占17%。”公司不断开拓新兴市场和区域市场，中远海控的运力航线布局更加均衡和全球化。

公司重组整合，我们重视第三国市场和新兴市场。今年上半年，中远海运集运层面，第三国市场箱量达到了14%，货量比例占我们23%-24%的比例。这个增长来自于越南、泰国以及大西洋航线的货量都有比较明显的上涨。

优化码头配置

码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，中远阿布扎比码头已顺利进入商业试运营，该港将被打造成为中东地区的主要集装箱门户口岸和重要枢纽港口。

值得注意的是，2019年上半年，中远海运港口成功收购秘鲁钱凯码头60%的股权，这是公司在南美的第一个控股码头项目。4月，中远海运港口宣布在广州南沙投资港口供应链基地项目，实现向上下游产业的延伸，满足客户多元化需求，积极培育新的增长点。7月，天津港“三合一”码头整合项目优化了资源配置，提高公司相关参股码头一体化管理水准，有利于降低运营成本，提升企业竞争力。

在说明会上，王海民在回答记者关于公司的新造船计划时表示，公司目前没有新造船计划。

“作为航运企业，我们首先考虑的是服务的质量以及客户满意度，规模并不是最重要的。目前公司并没有新造船计划。”

辟谣：没有考虑过订造25000TEU的大船

此外王海民还就近期外媒关于中远海运订造25000TEU的传闻进行了公开辟谣。其表示，“公司并没有考虑过订造25000TEU的大船，谣言止于智者。”

“但我们可能会根据老旧船舶的淘汰情况和船队停租情况建造船舶替换这一部分运力。”

IMO2020应对措施

王海民表示，造福子孙后代，我们完全支持IMO2020限硫新规。但目前关于脱硫设备还有较多的不确定性，比如包括新加坡，富查伊拉等国家和地区均已表示不准在其水域排放开环式脱硫设备废水，IMO对新的硫化物排放是否环保并没有非常明确的界定，所以我们现在是少部分船舶逐步推行试点，这也是公司更好履行社会责任的要求。未安装脱硫塔的船舶将使用低硫油以保证合规运营，并持续为客户提供优质的服务。

就脱硫塔安装的进度，公司目前已经完成了3艘船舶的改装工作，初步预定包括东方海外和中远海运集运旗下船舶将总共有45艘船舶会加装脱硫设备。 据王海民和东方海外首席执行官董立均介绍到，目前东方海外、中远海运基本锁定了第四季度80%、70%左右的低硫油量（但并没有锁定价格）。

作为目前世界第三大集装箱航运公司，这也意味着短时间内，该公司旗下大部分船队仍将使用低硫油，而更高的油价必将给公司的运营成本带来压力，因此公司会和客户沟通以征收燃油附加费。此外，该公司表示也会使用各种数字化手段来提高效率降低成本。

展望2019年下半年，中远海控表示，集装箱航运市场需求预计将维持低速增长，但运力供给侧的增长压力相对较小，预计将有利于市场运价保持在合理水平。未来，中远海控将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，将继续向成为世界一流的集装箱海运综合服务商的目标迈进。（信德海事）

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