所谓想致富，先修路，小到村庄，大到国家，均是如此。我国国土辽阔，地大物博，为了带动全国经济建设，自然也需要无数的“路”。
不过，由于我国地势较为复杂，修路，也成为了一项庞大的工程。但即便如此，为了全国交通的融会贯通，我国也不惜高价搭建道路网络，也因此被冠以“基建狂魔”之称。据统计，截至今年6月，我国高速公路总里程达16.1万公里，铁路运营总里程达14万公里，高铁运营总里程达3.5万公里，占全球总里程的60%以上。
其中，高速公路，依然是我国最为重要的道路网络。除了私家车出行之外，高速公路肩负着国家运输的重任。据数据显示，高速公路承载了我国74%的货运量，也为保障民生、经济发展做出了巨大的贡献。
想要通过高速公路，除了特定的节假日及特定运输货物之外，其他都需要缴纳高速通行费。据数据显示，我国是全球收费高速公路最长的国家，收费标准也相对较高，每年的收费金额也都保持在世界第一。据《2019年全国收费公路统计公报》显示，2019年，全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元，其中高速公路收费5551亿元。
然而，即便是一年入账5551亿元，也掩盖不了高速公路持续亏损的事实。2019年，全国收费公路总支出为10787.7亿元，其中高速公路收支缺口达4673.9亿元，占到了亏损的大头。而至于高速公路亏损的原因，主要出于两点。一方面，建设费用高，高速公路整体仍处于政府还贷阶段；另一方面，维修成本高，每年用在维修上的开支也是一笔不小的数目。
不久前，交通运输部、国家发展改革委、财政部三部门联合印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，将对高速公路采取差异化收费模式，以提高高速公路的路网通行效率，降低出行成本，明确指出将现行政府定价调整为指导价，以现有政府定价收费标准为上限，预计将于9月底之前执行。具体来看，差异化收费主要分为以下6点：
分路段差异化收费。利用价格杠杆，均衡路网交通流分布，从而提高整体运行效率。比如同样是100公里的路程，山区收费比平原地区高，车主们也会按照自己的需求进行选择；
分时段差异化收费。针对不同时段车流量相差较大的路段，实行差异化收费，高峰期收费较高，车流量底时收费较低，鼓励车主错峰出行，高峰期避开拥堵路段，解决交通压力；
分车型差异化收费。针对车辆的不同类型，实行不同的收费标准，如轿车、货车、危险货物运输车等等。目前来看，已经针对不同车型进行差异化收费，未来将更加明确；
分出入口差异化收费。针对临近港口、大型工矿企业的高速公路出入口、城市周边出入口、特定出入口进行差异化收费，从而实现分流；
分方向差异化收费。对于货物单向运输特征明显的路段，将视方向实行差异化收费，利用价格杠杆，引导车主科学使用公路资源。
分支付方式差异化收费。为推广ETC电子支付，将进一步加大ETC支付优惠力度，鼓励车主安装ETC，从而节约排队时间，提高路网通行效率。
其实这种类似通过差异化收费的方式来提高通行效率，在国际上早有案例。以新加坡为例，早在1975年，新加坡就已开始对拥堵区域进行交通管制和人工收费，并定期对征收费用及时间段进行调整，从而实现错峰出行，改善交通运输效率。
总的来说，随着新制度的落实，高速出行成本将得到降低，拥堵问题也将得到一定的解决，对于每一位驾驶人而言，无疑是利好消息。对于高速公路改革，大家又有什么建议呢？