新加坡航空有限公司公布了其有史以来最大的季度亏损，因为冠状病毒破坏了旅行需求，燃料对冲和机队减值费用拖累了公司业绩。
这家航空公司在截至9月30日的三个月内净亏损23亿新元(17亿美元)，而去年同期则盈利9450万新元，此前疫情在全球蔓延，有国家关闭了边境，国际旅行大受影响。该航空公司周五在一份交易所文件中表示，收入暴跌81%至7.838亿新元。
新加坡航空正在裁减约20%的员工，并通过供股和贷款筹集了110亿新元的资金，以争取在经济低迷时期生存下来。国际航空运输协会预测，客运需求可能无法在2024年前恢复到疫情之前的水平。对于像新加坡航空这样没有国内市场可以依托的航空公司来说，形势尤其严峻。
“考虑到世界各地新的感染浪潮和对输入性病例的担忧，从疫情大流行中恢复的情况可能仍然是不稳定的，分析师说。”尽管如此，还是有乐观的早期迹象。鉴于航空公司、机场和政府已经采取了强有力的健康和安全措施，客户对航空旅行的信心正在慢慢增强。”
在截至9月30日的半年中，新加坡航空公司在审查其网络以确定其机队的长期规模和组合后，反映了13亿新元的减值费用，原因是拆除了26架旧飞机。
同时，该航空公司的燃油对冲政策也造成了5.63亿新元的损失。2017年，新加坡航空将部分燃油对冲合同从通常的24个月延长至5年之久。该航空公司周五表示，鉴于经济复苏步伐不确定，自3月起暂停了燃油对冲活动。
在将于3月31日结束的这一财年，该航空公司曾计划以新加坡喷气煤油为燃料，以每桶74美元的加权平均价格对冲约51%的喷气燃料需求。其布伦特合约涵盖了22%的预计年消费量，平均价格为每桶58美元。新加坡喷气煤油在今年5月触及每桶21.56美元的低点，目前交易价格为43.41美元。
在财报公布前，新加坡航空的股价周五上涨0.3%。它们今年下跌了45%，而基准的海峡时报指数则下跌了20%。
新加坡航空强调了漫长而艰难的复苏之路，预计到明年1月底，新加坡航空只能恢复到常规运力的16%左右。该公司已重启部分航线，包括直飞纽约的航线，并计划逐步恢复飞往文莱、加德满都和马累等地的航班。
新加坡是一个依赖国际旅游和贸易的小岛国，正在努力重新开放边境。它正在计划与香港建立一个旅游泡沫，将用测试来取代强制性检疫，并已向包括新西兰和中国在内的其他被认为是低风险国家的游客开放。
该航空公司本月早些时候还表示，它已经成立了一个新的业务，向其他公司提供培训计划，以获得额外的收入来源。新加坡航空学院将利用该航空公司员工数十年的经验，为第三方提供一系列培训，包括帮助企业进行数字化转型。