新加坡海事和港务局(Maritime and Port Authority of Singapore)公布了目前燃油污染问题的更多细节。该问题始于2月中旬，并于3月中旬向当局报告。 虽然新加坡没有更多的船只因受污染的燃料而出现问题的报告，但燃料测试服务机构建议继续保持谨慎，可能有报告称，问题已经蔓延到美国。
3月中旬，在几艘船只报告出现主要围绕燃油泵故障或发动机问题的问题后，日本发出了警报。 有几艘船报告停电，但没有严重事故与疫情有关。
MPA证实了来自几家测试机构的报告，即存在问题的燃料是被高浓度氯化有机化合物(COC)污染的高硫燃料油(HSFO)。 在追踪燃料来源的过程中，MPA报告说，它相信大约200艘在新加坡加油的船只收到了受污染的燃料，其中大约80艘船只报告燃油泵或发动机出现问题。
燃油测试公司Veritas Petroleum Services (VPS)提供了更多细节，同时建议客户保持谨慎。 他们担心，这个问题可能会蔓延到新加坡以外的地方。贸易刊物Tradewinds今天率先报道，德克萨斯州休斯顿可能存在这种燃料的情况。 信风公司表示，在休斯顿至少有一艘船只上发现了受污染的掩体。
VPS首席执行官马尔科姆·库珀(Malcolm Cooper)在4月11日发布的最新消息中表示:“我们现在已经确定了大量的船用燃料，确切地说是140170公吨，受到了氯代烃的污染。” “按目前的市场价值计算，这相当于1.2亿美元。”
VPS报告称，它发现有60艘船只在新加坡港口加油时收到了受污染的HSFO。 “在2022年2月中旬至3月中旬期间，每批货物都是由两家供应商和12艘交付驳船交付的，其中含氯烃污染物高达2000ppm。” 然而，VPS表示，由于船用燃料污染，它只发现了14艘船只受到了严重的破坏影响，而且自3月以来，新加坡没有新的报告。
MPA证实，在追踪到嘉能可新加坡供应的一种混合产品时，也对燃料进行了测试。 嘉能可通知MPA，它收到了有关其燃料受到污染的报告，并自行进行了确认测试。 然而，MPA表示，到测试时，嘉能可已将部分受影响的燃料出售给中石油国际(新加坡)，后者则向新加坡港口的船只供应燃料。
燃料测试服务和MPA都发现了一个挑战，即在标准的ISO和ASTM程序中没有检测到污染物。 嘉能可对燃料进行了测试，发现其符合ISO标准。
MPA表示:“这是新加坡过去20年来报告的第一起高浓度COC导致的燃料污染案例。” “我们目前正在与石油行业讨论实施额外的燃料质量检查，以筛选不可接受的化学物质。 海洋局还打算向国际海事组织提交一份关于COC燃料污染的文件，以引起各成员的注意。”