中缅新通道货运,从新加坡到成都,单程可节约20-22天

从云南出发,过境缅甸,到达印度洋,这是目前中国到印度洋最近的通道。打通这个通道,最好的选择,就是建设铁路。从这个角度分析,修建中缅铁路确实是非常的必要,也就不难理解在建的中缅铁路,建设难度非常大,比如高黎贡山隧道等,但中国一直没有放弃,一直在死磕到底。

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中缅铁路,也是中国中长期铁路规划中的重点出国铁路,在中国境内部分,推进非常的快速。有两个方向可以到缅甸,昆明-大理-临沧-清水河,及昆明-大理-保山-瑞丽。下面,我们简单地了解一下这两条线路。

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昆明-大理-临沧-清水河:这个线路,临沧至清水河段,暂时没有修通。从昆明至临沧,已于2020年底实现了全线的开通。昆明至大理,走的是昆楚大铁路,已开通,时速200公里,开行动车组。大理至临沧,是大临铁路,设计时速160公里,开行动车组。目前,有动车组可从昆明直达临沧市。而临沧至清水河口岸的铁路,约166公里,已完成可研,但暂时还没有开工。

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昆明-大理-保山-瑞丽:在前期的文章中,已进行过介绍,这个线路也就是传统所说的中缅铁路,昆明至大理,是走的昆楚大铁路。大理至瑞丽,是在建的大瑞铁路,从2008年开工建设至今,已建设13年,原计划的工期已被延后了好几次。主要是该线路经过的区域复杂,修建铁路难度极大,穿越的地震带,断裂带较多,如高黎贡山要穿越19条断裂带,暂时也无法确定最终的开通日期。

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而要打通到印度洋的整个通道,光中国境内完成铁路建设,是不够的。但就目前而言,关键的缅甸境内部分无工程进展,处于停滞状态。大家都知道,缅甸国内的政局不稳定,该国属于比较落后的国家。中国原来计划,采用中老铁路的建设方案,采用中国建设投资,运营50年后,移交缅甸的方案,但最终也没有得到缅甸政府的同意。所以,中缅铁路通道,要全面打通,暂时还没有确定的时间。

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但是,过境缅甸到印度洋的运输需求,可以说是迫在眉睫,从这个通道进行进出口货物,可极大地减少运输成本,缩短运输时间。8月27日,从新加坡发往成都的货物运输测试,顺利地开展,并最终从这个通道到达了成都。这是怎么实现的呢?

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首先从新加坡海运至缅甸仰光港,然后经公路运输到云南临沧入境,再由铁路直达成都。临沧至成都,走的是大临铁路,昆楚大铁路,成昆铁路。即从临沧到大理,大理到楚雄,楚雄到攀枝花,最终达到成都。通过海公铁联运串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路,是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。

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与传统的线路运输相比,这个通道的运输距离大幅缩短,单程运输时间节约20天至22天,更经济、更便捷,将成为我国西部特别是西南部经印度洋通往大西洋、直接对外开展国际贸易和国际物流的一条新通道。如后续,中缅铁路开通,从仰光港直接铁路运输至中国内地,那将进一步的缩短运输时间,同时,运输的成本也将进一步的降低。可以预见,在未来,这条通道将成为一条非常重要的国际通道。

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