（东博社记者/陈丽冰）据 东 盟 汽 车 联 盟（ASEAN AutomotiveFederation）近日公布的数据显示，2019 年，缅甸共销 售 新车 21916 辆，比 2018 年的 17524 辆 增长超过 25%，其新车销量增幅为东盟首位。
当全球汽车行业生产和销售增速有所放缓时，缅甸汽车市场所爆发出的行业活力，无疑使其有望成为汽车行业冉冉升起的一颗”新星”。而这方兴未艾的繁荣景象背后，既有赖于缅甸汽车新政策的推动，也得益于其经济释放出的发展潜力。
新车发展提速，二手车或将落幕
缅甸新汽车产业政策的颁布是推动其新车销量快速增长的一大动因。
此前，由于缅甸没有自主的汽车工业，也不允许整车进口，本国的汽车基本为二手车。据缅甸交通部统计，自 2010 年放宽限制至 2018 年 6 月底，共有将近47.67 万辆二手车上牌。其中，日本二手车因相对物美价廉（一辆常见的日本进口二手车只要 3 万 ~5 万元人民币），颇受缅甸民众的青睐。数据显示，2019 年以前，日本二手车占据了缅甸 90% 以上的市场，且每年销量高达数十万。
不过，日本二手车为右舵车 ( 靠左行驶 )，而近年来缅甸政府为了进一步去殖民化，调整了以前属于英联邦国家时靠左行驶的交通规则，改为靠右行驶（左舵车）。如此一来，在缅甸的道路上，左舵车和右舵车并驾齐驱，导致了车辆混乱、交通日渐拥堵的现象。
为了改善这一状况，2017 年 10 月 16 日，缅甸汽车进口监管委员会公布了汽车进口政策。根据该政策，从 2018 年起，缅甸全面禁止二手车和右舵车进口，只获准进口左舵车。换而言之，缅甸今后需要的是全新的左舵汽车。
受此影响，缅甸二手车市场市况开始出现疲软；在约 300 家汽车展销公司中，69 家公司停业，106 家公司注销，一度流行的二手日本汽车进口量少了一半以上。
与此同时，缅甸国内汽车市场也逐步变成新汽车买卖市场。目前，新组装车辆的销量已经与二手汽车持平，占了市场额的一半。数据显示，2017 年，缅甸新车的销量仅为 8225 辆，而到了 2018 年，新车销量翻了一番至 1.75 万辆左右。
汽车产能按下”快捷键”
缅甸新车的大幅增长，除了受新汽车政策的直接影响以外，还得益于其国内对发展汽车工业的扶持。
一直以来，作为农业大国的缅甸由于经济较为落后，工业基础薄弱，高级技术人才稀缺，不足以发展汽车制造业。不过，随着社会经济的发展以及市场的不断开放，缅甸开始发展汽车工业，并吸引了许多外国汽车企业前来投资，从而加速了缅甸汽车的生产，为当地民众提供价格更为亲民、更接地气的”缅甸造”新车。
与缅甸相邻的泰国是东南亚的汽车制造中心和最大的汽车市场，近年来，随着泰缅边境合作的日益密切，小型马达、汽车椅套等劳力密集型产品得以有机会转移至缅甸生产。借此契机，缅甸积极发展汽车相关产业，并被看好发展成为”泰国 +1″模式的汽车产业支援国。
不仅如此，近年来缅甸政府还颁布了大量的优惠政策吸引外资进入缅甸。例如，企业在缅甸对汽车行业投资所得的利润在一年内用于再投资，则可减免其经营利润的所得税；企业在缅甸对汽车行业投资并对汽车及其零部件进行出口，对出口产品减免 50% 所得税，并减免贸易税；企业投资的汽车项目建设期间必要的进口设备、配件及其他物资减免关税、国内税或两项并减等。
而在这些政策实施后，目前已有不少外资汽车企业陆续进入缅甸市场，包括日本铃木、现代、本田、丰田，美国福特，新加坡 SC Auto，中国奇瑞等均已在缅甸投资建厂，不断扩充缅甸的汽车产能，带动新车销量的攀升。
2019 年，缅甸的新车产能达到 15496 辆，比 2018 年增长 30%，产能增幅在东盟国家中居首位。缅甸汽车制造商与经销商协会主席表示，在缅甸组装生产的新车在价格上相对合理，同时又带有牌照，因此新车受到广大民众的喜爱。
中国车企如何精耕细作缅甸市场
近年来，随着缅甸经济的快速起飞，其对于各种车辆的需求也在不断增长。据缅甸媒体报道，目前，缅甸全国汽车保有量不到 200 万辆，而且新车的生产量也只能够满足至多 50% 的市场需求，除了仰光和曼德勒以外，缅甸其他地区的汽车数量依然极少。
初始基数越小，也就意味着缅甸汽车市场的发展潜力越大。在多种利好政策下，这块”东南亚最后的处女地”无疑是中国车企拓展海外市场的极佳平台。那么，在商机与挑战并存的海外市场，中国车企应如何精耕细作才能站稳脚跟呢？
俗话说：”到什么山上唱什么歌。”由于缅甸的关税政策限制整车进口，而且还有许可证制度、地方环境保护税等，在这种情况下，业内人士认为，中国车企在当地以 SKD（半散装件）模式生产的新车，不仅能享受较低的关税，而且这种新车因相对实惠也更受欢迎。另外，基于缅甸的路况较差，抗造耐用的轻卡车是当地消费者的首选。
“缅甸目前处于发展中阶段，所以对便捷实用的轻卡车需求很高，它可以满足工厂包括货物、工人等各方面的运输需求。”缅甸 SGH 汽车贸易公司经理张麟光表示。另外，中国国际商会汽车品牌竞争力调研课题组专家邱凯在接受本刊记者采访时表示，缅甸对新能源汽车有着较好的激励政策，而中国车企在新能源领域又具备领先发展优势，且涉及动力电池等各个零配件领域，有利于加强上下游产业链集聚。因此，中国新能源车企可以抱团出海，带动上游的供应商和下游的供销商一起开拓当地市场。
不过，还需注意的是，尽管近几年来，中国汽车工业发展迅速，在海外市场有一定的竞争力，但在此之前，日本、韩国等汽车生产大国早已进入缅甸市场，因此要想立足当地市场，除了提升质量外，还应提升中国品牌的影响力。以奇瑞汽车为例。此前，奇瑞 QQ3 重金邀请当地明星代言，不仅在报纸、电视上大力宣传，还刊登至当地政府《工业简报》，受到缅甸政府及民众的热情追捧，缅甸政府还将 QQ3 定位为当地”国民车”。
有鉴于此，中国车企在布局缅甸市场的时候，还需进一步提高知名度，打响品牌，才能更好地在陌生的市场迎来中国自主汽车品牌的高光时刻。正如广汽集团常务副总经理吴松表示：”中国车企走出去，要走出名堂，品牌向上是必经之路。中国品牌的国际化，首先要先打响品牌，然后才是卖车。”
来源：东博社