当今世界上最主要的交通运输，

无非就是海陆空三种方式，

海运的重要性不必多少，

相信在坡的朋友们都深有感触。

新加坡，背靠马六甲海峡，

港口更是促进了本地的经济发展。

中国曾花费数十亿美元与巴基斯坦

在修建港口进行项目合作，这就是瓜达尔港。

它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，

紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、

太平洋地区数条海上重要航线的咽喉，

具有极其重要的地理位置。

本世纪初，巴基斯坦启动了瓜达尔港的兴建计划。

这个港口主要用于中东转运远东的石油天然气运输中转，

对于中国而言有着十分重要的作用。中

国自从提出一带一路的大战略格局后，力图打造中巴经济走廊，

瓜达尔港也就成为了中国经济走廊的一个重要环节。

而且瓜尔达港港口正好位于波湾斯的出口处，

具有得天独厚的战略位置，经此港中转的石油直达中国新疆喀什，

可节省85%的运输里程，而且也将克服马六甲海峡带来的困局，

不需要再看别人的脸色行事。

这个港口建成以后面向全世界进行招标，

虽然瓜达尔港由中国援建，但当时的中国并没有取得瓜达尔港的运营权。

2006年，新加坡港务国际公司在竞标中击败中国，

取得了瓜达尔港的运营权，从而获得了长达40年的租赁权。

但新加坡港务集团在获得经营权的8年时间内没有对瓜港进行任何投资，

港口也一直未形成商业运营，

8年时间下来瓜达尔港一直止步不前，

巴政府未获得任何收益。

港口常年船只稀少，无货可运，

在大部分时间里，港口都没有船只停泊，

完全是一种荒废的状态，俨然成了一个弃港。

对此现状，巴方实在看不下去了，

在新加坡经营第七年时，不顾四十年的租赁合同，

强制收回了它的经营权，并退回部分违约金。

都说中巴友谊长存，

巴基斯坦也确实够义气，

转身就把使用权交给中国管理，

中国港控在接手瓜达尔港的运营时，瓜达尔港满目疮痍，

大部分港口机械因年久失修无法使用，

储油罐全部锈掉，如山的垃圾堆满了港口。

而且为了节省成本，

新加坡“以次充好”运来一批有着30年高龄的岸机和吊机，

可以说新加坡人用了8年时间彻底报废了瓜达尔港。

在接手港口后中国花费了很多的精力去经营维护，

港口的运营有了巨大的改善，一年便带来了145亿的利润，

对巴基斯坦的经济起到了重大的推动作用，

当然中国也从中获利不少，

可以通过瓜达尔港直接将中东的石油运回中国，省钱又省时！

小编也想不明白新加坡港务是怎么想的，

如此重要的港口最后却变成了弃港，

幸亏最后在中国手里又起死回生了。