在全球造船市场持续低迷的形势下，拥有近240年历史的意大利芬坎蒂尼集团依然“独领风骚”。凭借豪华邮轮、军舰等高附加值船舶订单，芬坎蒂尼续写着造船业的辉煌。据统计，2018年，芬坎蒂尼实现收入增长9%、利润增长30%、手持订单总价值增长29%，创历史新高。
独领风骚 收入创新高
作为目前世界最大的豪华邮轮制造商，芬坎蒂尼的业务涵盖了豪华邮轮市场上所有的船型，产品包括中小型超豪华邮轮、超巴拿马型和巴拿马型邮轮以及探险邮轮等。据统计，在2004～2015年全球成交的1万总吨以上的邮轮订单中，芬坎蒂尼占据了近50%的市场份额，位居世界第一。
近年来，芬坎蒂尼一直保持着较好的经营业绩，相较于在低迷船市中挣扎的船企，可以说是“风景这边独好”，这也与其在豪华邮轮市场的“霸主”地位密不可分。据统计，2018年，芬坎蒂尼共获得27艘新船订单，总价值为86亿欧元（约合96亿美元），其中14艘为豪华邮轮；经营收入达54.7亿欧元（约合61.5亿美元），同比增长9%，创历史新高，其中，造船业务收入增长了9.6%，邮轮业务收入增长6.4%，海军舰船业务收入增长18.3%；利润达到6900万欧元（约合7768万美元），增长了30%。截至2018年年底，芬坎蒂尼手持新船订单116艘，总价值338亿欧元（约合380亿美元），相比2017年同期的261亿欧元增长了29%，再创历史新高。
2019年以来，在国际航运与造船市场新船订单同比锐减、行业低迷持续、产能过剩压力突出的背景下，芬坎蒂尼依然不断承接豪华邮轮订单。今年1月，芬坎蒂尼先后获得诺唯真邮轮公司3艘豪华邮轮订单，总价值约为15亿欧元（约合16.8亿美元）；3月，确认维京游轮公司的2艘豪华邮轮订单，并与MSC地中海邮轮公司正式签订4艘高奢豪华邮轮建造合同，总价值超过20亿欧元（约合22亿美元）。
芬坎蒂尼相关负责人表示：“2018年收入增长近10%只是一个开始，我们的目标是到2022年实现约50%的增长。”当前，芬坎蒂尼继续保持着良好的接单势头，在邮轮市场强劲需求的刺激下，未来将获得更多邮轮订单。
自主创新 巩固霸主地位
3月14日，芬坎蒂尼与MSC地中海邮轮签订了4艘64000吨高奢邮轮订单。据悉，芬坎蒂尼在建造这4艘高奢邮轮的过程中将采用高度创新的船舶设计，应用最前沿的海事技术及环保科技技术，力求给乘客带来前所未有的邮轮新体验。新船预计于2023～2026年陆续交付使用。
芬坎蒂尼对于研发创新十分敏感，从普通邮轮到探险邮轮再到高奢邮轮，该公司准确把握细分市场的需求，在技术和产品上不断创新，满足船东的各种定制化要求，这也是其在邮轮市场保持领先地位的重要原因。据悉，芬坎蒂尼旗下共有3个设计中心和1个研究中心，该公司投入了大量资金支持研发。其中，热那亚研究中心成立于1962年，主攻船舶设计、建造工艺技术创新，着力提高船舶建造效率以及绿色、环保性能。该中心下设7个部门，分别负责结构和材料、振动和噪声、虚拟建模、生物工程和人因工程等领域的研发工作，确保芬坎蒂尼船型设计建造处于世界领先水平。此外，芬坎蒂尼积极与欧洲其他国家合作，开展创新项目研究等，不断提升技术水平。
在开展技术创新的同时，芬坎蒂尼还积极强化知识产权与专利布局，尤其是自2014年与中国船舶工业集团有限公司签署战略合作谅解备忘录之后，其专利申请数量呈现爆发式增长趋势。
全球布局 持续扩张业务
目前，芬坎蒂尼旗下共有20家船厂，分布在意大利、挪威、波兰、美国、巴西、澳大利亚、印度、新加坡等国，员工约2万人，稳定保持数十亿欧元的年收入，堪称造船界的“日不落帝国”。近年来，芬坎蒂尼继续强化全球布局，进一步扩张造船业务。
在欧洲市场布局方面，2018年2月，芬坎蒂尼正式收购STX法国。经多番协商，芬坎蒂尼与法国政府达成协议，以5970万欧元（约合7400万美元）的价格收购STX法国50%的股份，改变了豪华邮轮市场竞争格局，几乎占据市场的“半壁江山”，进一步巩固了其“霸主”地位。据了解，芬坎蒂尼收购STX法国之后，整体实力大幅提升，将有能力建造规模最大的20万总吨级豪华邮轮，而其意大利的船厂目前尚没有能力建造该规模的邮轮；加上STX法国，芬坎蒂尼旗下共有7家邮轮建造船厂。值得一提的是，该收购交易目前还面临着欧盟委员会的审查，具体结果尚未知晓。
近年来，芬坎蒂尼还积极扩大其持有的挪威Vard子公司的股份并计划通过自愿退市的方式实现该公司私有化。据了解，Vard公司已在2018年11月正式退市，芬坎蒂尼则对探险邮轮建造项目、相关船厂以及海工、特种船项目进行全面整合，并将Vard公司位于罗马尼亚和挪威的船厂划归至邮轮业务部门。
在亚洲市场方面，芬坎蒂尼看好中国邮轮市场发展的潜力与前景。2018年8月，芬坎蒂尼与中船集团签署全面战略合作备忘录，携手加快推进中国大型邮轮建造工程；11月，中船集团、芬坎蒂尼、美国嘉年华集团共同设计建造的2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效，标志着芬坎蒂尼与中船集团的合作取得突破性进展。此外，芬坎蒂尼还在去年11月与上海宝山区签订战略合作协议，在中国打造邮轮、造船和海运的供应链，并建立邮轮配套中心，供应邮轮配套产品。
中国会成为邮轮建造大国吗？
豪华邮轮是造船业“皇冠上的明珠”之一，目前该船型的建造仍被垄断在欧洲造船企业手中。不过，全球最大的豪华邮轮建造商意大利芬坎蒂尼集团已经与中国船舶工业集团有限公司达成合作，双方共同推进中国首艘国产大型邮轮的建造。而中国方面也是铆足马力，全力以赴进军邮轮建造市场——中国政府已将邮轮建造列为制造强国战略的一项重要内容，首艘国产大型邮轮的建造任务则由有着“中国第一造船厂”美誉的中船集团所属上海外高桥造船有限公司承担。按照全球造船业产能转移的规律，结合中国目前的造船实力，不禁令人猜想，在芬坎蒂尼的“助攻”下，中国是否会一步步主导邮轮建造市场，正如逐步成为全球商船建造大国一样？
去年11月，中船集团与美国嘉年华集团、芬坎蒂尼合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签署，标志着中国大型邮轮工程进入正式实施阶段，首艘邮轮计划于2023年9月交付。目前，芬坎蒂尼与外高桥造船正在紧锣密鼓地推进邮轮建造工作，据了解，芬坎蒂尼数百名员工已经“进驻”外高桥造船，而中船集团也派遣技术人员前往国外接受培训。
在芬坎蒂尼与中国船企的合作中，核心技术的转让是个绕不开的话题。对此，欧洲方面已有担忧：若芬坎蒂尼向中国输出、转移豪华邮轮建造技术，助力中国进入豪华邮轮市场，则可能威胁欧洲船厂在该领域的主导地位。众所周知，豪华邮轮的设计理念、建造工艺、运营管理等与普通商船存在较大差别，设计建造难度极大，需要企业具备严格的管理能力、前沿的研发设计能力和精湛的建造工艺，欧洲船企也是经过长期发展才取得了豪华邮轮市场的主导地位。在中国船企之前，日本三菱重工曾经尝试建造豪华邮轮，但终以巨额亏损收场。
自世界造船重心从欧洲转移至亚洲后，韩国和中国逐步崛起超过日本，成为主要的造船大国。经过40年的发展，中国造船实力突飞猛进，能够建造除豪华邮轮以外的任何船型，也正在谋求集齐造船业“皇冠上的三颗明珠”；芬坎蒂尼则看中了蓬勃发展的中国邮轮市场，有意在中国布局豪华邮轮建造产能。在此情况下，双方加强合作、携手共进，有朝一日中国船企崛起成为豪华邮轮建造市场的又一大主力，也并非不能成为现实。