新隆高铁是一套“跨国轻快铁路系统”，整条铁路从马来西亚吉隆坡经马南部的柔佛州新山市直达新加坡，并兴建一座桥梁或地下通道，穿越柔佛海峡，连接新加坡和马来西亚柔佛州新山。

建成以后，新加坡至吉隆坡的交通时间将由现在的4至5小时缩短为90分钟。预计每天客流量将会达到数十万人次，两座城市“犹如一个现代生活圈”，人们在同一天内往返两地会更加便捷。

早在1990年代末期和2006年，马来西亚最大的综合企业，杨忠礼集团就提出过修建高铁的计划，但是最终都因为经济原因而搁置。

及至2010年，马来西亚总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克启动经济转型执行方案后，马来西亚政府曾打算修建一条高铁，连接吉隆坡和新加坡。

两国领导人在2013年1月举行会晤期间同意修建这条高速铁路线，并于2016年签署双边协议，推动高铁项目。

而2018年马来西亚大选实现政党轮替之后，马来西亚政府因为经济原因决定把高铁项目展延两年。

上月中旬，针对这项已经被搁置两年的计划，华总会长丹斯里吴添泉认为，基于马新两国人民利益和长远发展之需，隆新高铁计划（HSR）最终应该获得重启落实，不应该仅由于新冠疫情的原因而被取消。

在敲定新隆高铁计划最后时限的当天，也就是5月31日，马来西亚和新加坡宣布，将新隆高铁项目（HSR）再次延期7个月至今年12月31日，双方约定将在近期就项目展开进一步协商。

据悉，此前包括中国铁路总公司牵头，联合中国中铁、中国铁建等在内的8家中企已为这一项目做好了竞标准备。

作为基建狂魔，中国与新隆高铁项目早已结下不解之缘。据报道，中国中铁有关代表人士在2017年之际就指出，中国的高铁技术发达、建造费用较低、工期也更短，因此中国有信心能拿下衔接新加坡和马来西亚吉隆坡的新隆高铁项目。

据悉，高铁项目成本过高，一直是马国将众多个高铁项目一拖再拖的重要原因。去年年初之际，马来西亚也多次扬言要取消与中国合作的东海铁路项目。随后，事情又迎来反转。

2019年4月，中资承建的东海铁路项目宣布复工，中方还对项目的造价成本进行打折，承诺将其第一、二期项目成本从最初的近160亿美元，大幅度削减约至107亿美元，节省了53亿美元的费用。

由此可见，或许马来西亚一再与新加坡延迟项目的建设日期，就是希望能将成本进行削减。然而，新加坡是否有可能就此应了马来西亚的请求呢？据报道，此前马来西亚曾经要求新加坡降低项目的建设费用，并且适当降低新隆高铁的时速（此前约定为每小时400公里）。

另外，由于此前的延期要求，去年9月马来西亚支付了1500万新元（折合约7751万元人民币）的费用，随后新加坡答应，将合作的新隆高铁项目延后两年。

因为此次新冠海啸，新加坡和马来西亚的经济都出现了断崖式的下滑。由于疫情导致经济活动急速减少，市场对人力需求受到冲击，预计马来西亚和新加坡的失业率将达到历史高点。

众所周知，基建一直被多国视为实现经济复苏的重要利器，那么新马高铁项目有可能就此出现新的转机吗？

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