泰航，进入了债务重组程序。

当然，“重组”并非“破产清算”，泰航并未就此“灰飞烟灭”，还有抢救一下的希望。

但是，毕竟是进了重症监护室，病危通知书上盖了章，能不能救得回来还没个准。

漫长而痛苦的5年后，泰航也很有可能最终重组失败，落得彻底破产清算的结局。

总而言之，泰航栽了。危在旦夕，命悬一线。

泰航的光荣：天之骄子，国之骄傲

2008年，老汉第一次来到泰国，乘坐的就是泰航。

当时的感觉是，真大，真高级，空姐真漂亮，东西真好吃。

那一年的泰航，机舱宽阔整洁，像97金融危机之前泡沫时代的泰国五星级酒店一样，给人一种古早的，阔气的奢华之感。

餐食的口味不错，而且经济舱居然有免费的红酒。并由穿着招牌式的紫色泰装的美丽空姐，笑容满面地给你满上。

只坐过国内廉航的大学生老汉，“充分地”享受了泰航飞机上这种美好的待遇。

作为一名好好学习，作风优良的中国交换生，第一次踏上泰国的土地时，老汉醉醺醺的，险些一口没忍住吐在泰国机场的地毯上。

对泰国的美好印象，就从这如酒店一般富丽堂皇的泰航飞机上，开始了。

泰航，曾经有过无与伦比的辉煌岁月。

1960年，泰国国际航空成立，17年后转为国有企业，并于1994年上市。

借助泰国优越的亚洲航空枢纽地位，加之泰国80年代蓬勃的经济发展，泰航成为了亚洲第一个进行“全球布局”的国际航空业巨头。

泰航的航线，覆盖全球32个国家，62个国际机场，势力范围遍布世界各大洲，是东南亚航空业中仅次于新加坡航空的霸主级玩家，也是东亚通往欧洲、北美的主要直飞航司。

同时，泰航的硬件相当过硬，90年代以来不断购进世界最先进的大型客机，并首先在泰国国内航线中使用波音747这样的大型客机。

先进的飞机，奢华的布置，让泰航在泰国人民和海外来泰旅客的心目中坐实了“高端品质”的印象。

对于泰国人而言，泰航=奢华，乘坐泰航是一种生活品质和身份的象征。

而海外的泰国人，也可以在几乎每一个大型国际机场的停机坪上，认出自家泰航的紫色机尾。

看到这个紫色的标志，就像回到了家，心中油然而生一股属于泰国人的自豪感。

1997年，如日中天的泰航，与德国汉莎航空、加拿大航空、美联航共同组建世界三大航空联盟之首——“星空联盟”，成为世界航空业江湖之上，赫赫有名的一方宗师。

每一次国际航空评比，泰航都名列前茅。

直到最近，泰航败相渐露的2019年，泰航仍然在“世界最佳航空公司”的Skytrax评选中位列全球第十。

泰航，就是泰国的骄傲，是泰国的象征，也是泰国62家大型国有企业当中当之无愧的“领头羊”。

如此的光辉，如此的盛名，能出现在泰国这样一个经济实力并不出众的国家身上，当真不简单。

泰航，是泰国的面子。

那一抹翱翔蓝天的紫色，你可想而知，泰国人是多么为之骄傲。

因此，你也就可以想象，当泰航陨落之时，泰国人是多么的震惊和悲伤。

泰航的陨落：时运不济，百病缠身

2020年，当泰航传出可能面临“破产重组”时，泰国人民简直不敢相信自己的耳朵。

国之精锐，怎会一朝崩塌？

当然不会。

在光耀宏大的盛景之下，泰航的气脉，早已衰朽多时。

就在老汉乘坐泰航，第一次来到泰国的那一年，2008年，泰航第一次开始走向亏损。

这一亏，居然就亏了213亿泰铢。

此后一发不可收拾，干一年，亏一年，几乎每年都是数以百亿的巨额亏损。

2015年，泰航亏损130亿泰铢；

2016年，泰航短暂的实现了盈利，但是只盈利了4700万泰铢；

正当大家以为泰航奋发图强，逆势而起的时候，第二年，2017年，泰航再次打回原形，大亏207亿；

2018年，亏损115亿；

2019年，亏损120亿……

每次亏损，都是天崩地裂，血本无归。偶尔回光返照一下，也是及不上亏损额的零头。

2019年，泰航全球航线中，60%的航线处于亏损状态。

曼谷至伦敦航线，上座率超过80%，但是全年亏损13亿，每趟航班亏90万泰铢；

曼谷至莫斯科航线，亏损5亿泰铢，每飞一趟，就亏掉130万泰铢。

这还只是两条航线！

这么个亏法，谁受得了？

神奇的是，泰航直到今天，依旧是泰国客流量最大的航空公司。

它的上座率并不低，上面提到的伦敦和莫斯科航线，上座率都在80%左右。

而最近几年，托中印两国游客的爆炸式增长的福，泰国境外游客在十年间几乎增长了一倍，按理说生意分明是个长期的航空业旺季，不该亏。

可是泰航就是亏，而且越飞，越亏。

为什么亏？

一是外因，二是内因。

至于“外因”，是仓促的对外开放，以及廉价航空带来的冲击，让泰航受到了来自外部的猛烈打击。

2004年开始，东盟各国开始签署《东盟开放天空协议》，建立了东盟内部的统一航空业市场，从此飞往一国首都的飞机，不再由该国航司执飞。

东盟国家的飞机，从此可以在东盟各国之间自由往来，东南亚的天空，变成了一个没有国界的航空业战场。

从那时起，原本主要在境内航线竞争的“廉价航空”，开始杀进国际航线，亚航、狮航、酷航、越捷等廉价航空大量蚕食泰航市场份额。

泰航走惯了“高端路线”，一时之间被打得晕头转向。虽然也成立了“微笑航空”来反攻廉航市场，但是自身体量太过臃肿，依旧杯水车薪，市场占有率节节败退。

第二点，内因。

套用“红楼体”——这么大的航空公司，外人来搞，一时之间是搞不死的。

内在肌体的腐朽与臃肿，往往被视为泰航最终陨落的真正原因。

作为一个“国企”，泰航可谓是泰国排行第一的“国企之光”，同时也染上了一个国企，所能染上的所有毛病。

上层昏聩，下层臃肿，人人都想来分一杯羹，人人都想来搅一蹚水。

先说上层。

泰国对泰航的高层管理，有一个公认的评价——“政治分赃，外部干预”。

泰国历届政府，无论是红衫、黄衫、军人执政，都会把泰航当成一块大肥肉，千方百计将自己的人马塞进泰航管理层，甚至将泰航高层位子当成一份政治筹码，每年都有一些交通部官僚，和空军将领，被“空降”到泰航管理层。

这些人，位高权重，薪俸优厚，但是却并不精通航空业，起不到什么鬼用。

他们存在的意义，只不过是多搞点采购招标，暗箱操作，为他们背后的政治势力谋取滚滚财源。

至于“基层”，也不是省油的灯。

泰航是泰国待遇最好，名望最大的企业，各方牛鬼蛇神，削尖了脑袋想要挤进去。

由于公司内部高度官僚化，基本上只要领导一句话，就可以在泰航谋一份肥差。

以至于天长日久，泰航内部竟形成了“几大家族”，世代罔替，鸡犬升天，子孙世袭，倚靠裙带关系把泰航搞成了自家的自留地。

于是，人浮于事，机构臃肿，吃饭的越来越多，干活的越来越少。

泰航如今有80架飞机。

但是员工竟然有25000多人，其中飞行员1700人，空乘人员7000多人。

平均算下来，一架飞机20个飞行员，100个空姐！

其他五花八门的办公室人员，吃空饷不上班的“影子雇员”，更是数不胜数。

这么弄，能不完蛋吗？

相比之下，飞机数量差不多的印尼航空，只有不到2万人；

飞机数量只有泰航一半的亚航，只有3000人！

每年泰航要背负沉重的负担，所有支出中，四分之一以上要用来养这些人。

这和中国改革之前的国有企业，其实没什么两样。指望这样的企业能够盈利，简直是天方夜谭。

这样的泰航，可想而知，该有多么腐败。

泰航的设备采购，几乎都要从供应商那里收取高额回扣。

据说，泰航采购的回扣率5%起跳，最高曾经达到50%，美国人一百块钱的设备，用150块卖给泰航，无数高层（以及高层背后的政客）中饱私囊，却让公司蒙受了巨大的损失，买了一大堆没用的装备，甚至是买回来往仓库里当花瓶摆的飞机。

泰航的票务，也十分奇葩。

泰航的机票，绝大多数由代理机构出售——代理买通泰航高层，低价买入，高价卖出。到了消费者手里，那票早已经贵了不知道贵了多少。

肥了个人，亏了公司，坑了国家。

而消费者的视角却是——马的泰航票真贵，而且在网上老是买不到……

至于那些“内部员工和家属违规享受免费机票”，那简直都不叫事儿。

这样的泰航，又如何能够生存得下去呢？

泰航的重生：生死一念，愿彼好自为之

泰航，真的到了死亡的边缘。

甚至于很多人已经当它死了。

在轰然倒下之前，它的肌体已经千疮百孔，它的血肉已经干涸衰朽。

新冠肺炎，是这具衰朽的病体，头上的最后一记闷棍。

如今，泰国政府终于开始直面泰航的弊病。

在5月末的破产重组中，泰国财政部出售了一些股权，使泰航在名义上失去了“国有企业”的身份。

巴育政府也一再保证，在重组过程中，泰国政府绝不会出手干预。

而这样的保证，真的能够做到吗？

泰航的最大股东，依旧是泰国政府；泰航内部的冗员，高层中的世袭家族，依旧把持着各个机要位置。

最重要的是，泰航所生存的这个国家，依旧是一个官僚政治盛行，军方和仆从政党把控的国度。

在这样的世道中，被推进ICU的泰航，真的能够脱胎换骨，洗心革面么？

朱拉隆功大学教授提迪南在《曼谷邮报》的一篇评论中这样写到：

“泰航，是泰国的缩影。”

“泰航现在面对的，将是整个泰国将要面对的现实。”

其实，泰航的悲剧，又何尝只是泰国的专享。

一切膨胀的机构，缺乏竞争与监管的团体，最后多半都会习惯性地自我繁殖，直到那些寄生于它的躯体之上的细胞，癌变扩散，与宿主同归于尽。

愿泰航，能够从死亡中苏醒，祛除那些癌变的顽疾，不求重现辉煌，只求来日方长。

毕竟，假如第一架把我带来泰国的航空公司不幸倒闭了，那对我而言，将是一件多么不吉利的事情啊……

（文/岳汉）