新加坡政府一直力求建一个“减少私家车”的国家，因此，政府不断地完善公共交通系统，使之成为大家出行时的首选，希望大家在新加坡任何地方都可以走路、骑车子、坐巴士或MRT，而不必拥有一辆私家车。
今天，万事通带大家一起来看一下，新加坡的公共交通系统这几年以及以后将会有哪些变化呢？
扩展铁路网
2017年时，新加坡政府扩展了大士西站；滨海市区线第3阶段去年（2017年）也开始通车了！
预计从2019年到2022年，新加坡第六条铁路线：汤申—东海岸线就要通车了！汤申－东海岸线贯通新加坡南北，它的北端是位于共和理工学院附近的兀兰北站，途经新民附近的工业区和汤申的住宅区，后转入乌节路和滨海湾一带，再向东驶向马林百列、实乞纳和勿洛南，最终抵达双溪勿洛。汤申线将设有7座换乘站，将来乘客可在换乘站换乘新加坡地铁其余5条线路。
汤申－东海岸线的终点站——兀兰北站将衔接拟建的新柔捷运系统。汤申－东海岸线将设有两个车厂，其中一个设于万礼，另一个则位于樟宜车厂旁边。
到2023年，南北线新增的坎贝拉（Canberra）站就可以投入使用啦~
这个增建的地铁站位于堪培拉连路（Canberra Link）上，介于坎贝拉巷和义顺A工业园（Yishun Industrial Park A）之间。附近有义顺蓝宝石楼（Yishun Sapphire）私宅和义顺春泉水（Yishun Springs）住宅区等。
预计到2025年，环线第6阶段延长工程也要完成了！环线延长线长四公里，有三个地铁站，即爱德华太子站、广东民站与岌巴站。这三个地铁站将把港湾站与滨海湾站之间的缺口连接起来，形成名副其实的环线。
到2030年，新的跨岛线也将完工，从樟宜往西横跨整个新加坡到裕廊工业区，途经西海岸、武吉知马、宏茂桥、榜鹅和白沙等。
地铁网络线至此总共延长360公里！新加坡的地铁密度可媲美伦敦和纽约，高于东京和香港，而且据说每10户家庭有8户步行不到10分钟就有地铁站。
减少铁路故障
说起新加坡的MRT，大多数人都是“恨铁不成钢”啊！而新加坡政府和相关部门也认识到了这个问题，将提高铁路的可靠性作为首要任务。
但是这需要多年的努力，他们会在2020年以前将故障间平均行驶公里数从现在的60万提高到100万公里！
对南北、东西线的更新工作
新加坡政府现在正在对南北线和东西线铁路设备进行更新中，现在已完成了2项，还有4项正在进行中……
已完成的更新：
轨道替换：18万个木头轨道更换为混凝土轨道；
电源轨更换：更换了1万2000个电源轨；
正在进行的更新：
重建信号：南北线已经完成，东西线早期会在6月份之前完成；
一代列车更换：66俩第一代列车将会被更换，新的列车有传感器监视平台、图像传感器和激光扫描仪，可以更早地检测到异常。
轨道电路更换：可以探测轨道上列车的位置，并快速恢复信号系统故障。
升级和更换电力供应系统：减少电力相关的故障，实时监测，更好的对错误进行预测、监测和鉴定。
自2017年12月以来，MRT开始实行早关闭措施，这样一来，工人们就有更多时间去修复、改良这些想要改良的地方。为了方便大家的出行，政府将提供穿梭巴士来接送受到影响的人。
对巴士进行的改进
在2017年，新加坡巴士进行了很多的改革：
扩大巴士车队：在过去的5年时间里，建造或更新了4个新的停车场、7个中转站和终点站
改善巴士服务计划：增加了1000辆新巴士和80条线路；
巴士服务可靠性框架：减少了人们的等待时间
2018年，巴士还将会使需求和供应更贴近，并且开辟一些道路，使上班、上学的人能更快、更直接地到达目的地。
政府补贴
新加坡政府一直以来都在补贴公共交通系统，使票价变得越来越便宜，给人们带来福利。
在2005年的时候，有3.2%的家庭收入会花在公共交通上；而到了2017，这个数字已经下降到了1.9%！
在过去5年间，新加坡公共交通系统花费的成本上涨了60%，然而票价却下跌了2%。
在未来5年里，新加坡政府将继续补贴，使公共交通系统进一步完善，并保证大家都能负担得起票价！
小伙伴们，你们怎么看待新加坡公共交通系统的这些改变呢？