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东南亚EV黎明期,中日韩谁占先机?

  东南亚的纯电动汽车(EV)市场迎来了黎明期。车企纷纷响应当地政府的税收减免激励政策等,开展纯电动汽车的销售和生产业务。继2021年越南1家企业开始生产纯电动汽车之后,预计2022年将至少有4家大型车企开始在3个东南亚国家生产。大型车企的当地生产正是降低纯电动汽车价格的关键因素。中韩两国企业的攻势十分猛烈,而此前在汽油车领域占据压倒性份额的日本企业则明显起步较晚。

  中国上汽通用五菱汽车6月1日在印度尼西亚公开了小型纯电动汽车的新车型。预定2022年内开始在当地生产。

  在印度尼西亚,韩国现代汽车新建的年产能为15万辆的工厂刚刚于3月正式投产,开始生产纯电动汽车。印度尼西亚是东南亚最大的新车市场,日本车企占有9成以上份额。在这一市场,上汽通用五菱和现代计划抢先抓住纯电动汽车需求。

  五菱的低价车“宏光MINI EV”(中国官网价格3.28万元起)2021年在中国销售了42万辆,对市场扩大起到了重要拉动作用。在大部分纯电动汽车超过500万日元(约合人民币24.79万元)的印度尼西亚,2021年的纯电动汽车销量仅为约700辆。

  五菱的新款车尚未定价,如果与中国的价格同等,印度尼西亚的纯电动汽车普及进程有望迅速加快。

  印度尼西亚瞄准的目标是,包括利用丰富的有色金属资源生产电池在内,大力扶持纯电动汽车产业。争取2025年使纯电动汽车占到汽车总产量的20%,并制定了针对制造企业的税收减免措施,以此来促进投资。

  泰国政府也提出了到2030年使纯电动汽车在汽车总产量中占比达到30%的目标。作为激励政策的一环,泰国在6月9日下调了商品税。以车企将来在泰国生产纯电动汽车为条件,把对车辆征收的税率从原来的8%降低到2%。这是继最高为每辆车补贴15万泰铢之后的又一优惠措施。

  丰田也计划在东南亚当地生产

  鉴于利好政策,中国长城汽车决定对小型纯电动汽车“欧拉好猫”实施新一轮降价,把最低价格降至76.3万泰铢(约合人民币14.42万元),降幅约为8%。欧拉好猫自2021年11月上市以来,已经受理超过4700辆预约订单。这一规模超过了2021年泰国市场的纯电动汽车销量(约2100辆)。该车2023年以后将在泰国生产,以进一步降低价格。

  泰国的纯电动汽车激励政策也适用于丰田和上海汽车集团。丰田2022年内将从日本进口和销售该公司首款量产型纯电动汽车“bZ4X”,并计划2024年以后改为在泰国当地生产。

  德国梅赛德斯·奔驰集团也表示,将于2022年内开始在泰国组装纯电动汽车。在泰国当地企业方面,泰国国家石油公司(PTT)与鸿海精密工业进行合资,争取2024年开始生产纯电动汽车。

  在马来西亚,瑞典沃尔沃汽车宣布已从3月开始在当地组装纯电动汽车。生产棕榈油等的马来西亚本土企业Fieldman Group也于1月表示,将与中国长安汽车合资设立整车组装工厂。

  在东南亚率先生产纯电动汽车的企业是越南最大的综合企业Vin Group旗下的VinFast。该公司2021年12月推出了越南国产纯电动汽车,并提出了在美国生产和销售的计划。

  在纯电动汽车领域落后的菲律宾也于5月出台了纯电动汽车产业振兴法。其内容是,要求运输企业和公共交通运营商的纯电动汽车保有比例最低达到5%,具体实施时间将于今后敲定。菲律宾还将讨论在进口纯电动汽车时减轻负担的措施,以及针对生产厂商的优惠政策。

  纯电动汽车的普及仍面临诸多课题

  在东南亚,纯电动汽车普及仍面临充电基础设施短缺等诸多课题。也有人指出,很多国家对火力发电的依赖程度很高,不利于脱碳。日本贸易振兴机构(JETRO)新加坡事务所的副主任藤江秀树指出,“包括混合动力车(HV)等在内,均衡地推进电动化更有利”。

  日本车企认为,发展纯电动汽车为时尚早,因此采取了优先发展混合动力车和插电式混合动力车(PHV)的战略。而中韩企业则决定自行建设充电基础设施等,尝试开拓纯电动汽车市场。有人预测称,到2035年纯电动汽车的销量将超过汽油车,各国企业的势力版图有可能会发生重大变化。

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