体验还是考验?18小时飞完全球最长长长长长长长长的图定航班

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新航超远程客机A350-900ULR

1986年,美国人迪克·鲁坦和珍妮·耶格尔驾驶“旅行者”号飞机完成世界首次不降落、不加油的全球飞行,航程42212公里,飞行时间长达216小时。

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本次飞行的航迹图,全球最长航线的轮廓。在新航接收首架A350-900ULR时,图卢兹回新加坡的调机航线就绕道北极圈,验证16小时的飞行。

而今天,在商业航空里,乘客能够体验到最快的环球飞行36个小时就能完成,这就是新加坡航空著名的“纽约特快”航班。

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空客为了给新航定制超远程版A350也是拼了,修改了翼尖气动外形,前货舱变成了FUEL TANK,货运业载减少22吨。

不久,翼周刊体验了新加坡航空去年底复航的,全球最长航线SQ22/21“纽约特快”,往返飞行36小时绕地球一圈,说实话,对于这条挑战“飞行耐力极限”的超长航线,对于身体来说是在兴奋中下了地狱。

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午夜的登机口,是日航班客座率很高,商务舱剩一个空位,超经剩6个空位。

在去程新加坡-纽约纽瓦克的飞行中,绝大部分时间是在黑夜里飞行,这意味着人的状态一直处于半梦半醒,这对于超级经济舱乘客的脖子、腰、背、腿是一种历练。

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传说中的新航大沙发,这个座位的特点是前后短、左右宽,尤其是放平时感受明显,回程的航班上再详谈。

是的,去程我们乘坐的超级经济舱,回程乘坐的商务舱。从旅行的角度来说,去程夜间飞行确实没什么亮点,海上飞行没有大城市的灯光地标,航图上的各种地标都是远离我们生活圈的,而最期待的就是抓住午夜的极光,嗯是的,确抓到了极光。

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超经的最后三排布局也是世界上唯一的1-4-1布局,靠窗的感觉跟商务舱一样。

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超经的座位间距很大,A350-900的后舱能放下15排座椅,而这款机型只有13排。

而回程的风景却不一样,纽约天际线,波士顿全景,伦敦的夜,伊朗的“秦岭”,繁忙的马六甲。。。。。。

是什么推动了科技?懒!

而科技持续发展又靠什么?钱!

飞机自从诞生,便被资本打造成跑得更远、飞得更快、拉得更多的赚钱工具。

这条航线的票价有多贵呢?

我们乘坐的这趟航班当时的价格,超经往返人民币18300元,商务舱往返人民币56500元。

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飞机在夜色中使用02C跑道起飞,18小时旅程开始了。

不知道你们有没有这种感觉,飞机一滑行的时候就开始犯困。以至于我感觉睡了好久飞机才起飞。

为了钱,也为了权,英国人在1932年开辟伦敦到开普敦的航线,全程10天,经停8站。1935年,又打通了最远殖民地,从伦敦飞往澳洲的“袋鼠航线”要2万公里航程,要飞12天,经停31站。

去年澳航开通从珀斯直飞伦敦航班,航程14500公里,用时16.5小时。

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午夜航班的缘故,大家都在入睡,这趟航班尽量多睡,起飞50分钟后客舱的灯就亮了,空姐要放饭了,环顾四下,还有不少乘客带着眼罩继续睡,空姐在他们座位上贴一张“没吃”的贴纸。

肠胃在这个点是不太喜欢干活的,尤其是分解高级红酒。不过我却是有点饿了,刚才在北京飞过来的航班上睡觉耽误了吃饭,又搭捷运转机一路小跑,感觉饿了。

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超经的第一顿饭提供鸡肉饭和豆腐饭,餐车到我跟前已经没有鸡肉饭了,不过也很期待新航的豆腐美食,然鹅。。。配菜毁了豆腐的美誉,很是期待一勺老干妈。

前几天,澳航与两大飞机制造商密谋“日出计划”,要打通悉尼直飞伦敦航线,我的天啊!航程要奔着18000公里去了,真的佩服澳洲人民能忍受21小时经济舱,要不是英联邦基因,绝对不会有这种执念。

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已经飞了7.5小时了,还有11个小时。空姐把机组填写的FLIGHT LOGO交给我。

相信大家都对这条航线的飞行数据感兴趣吧

机型A359-900ULR,注册号9V-SGD

起飞重量275.7吨,油量114.1吨

耗油量102.1吨,业载17.5吨

巡航高度FL320/350/370/390/410

航程8968海里(16608公里)

在全球最长航线分布中,亚洲往返北美的航线平均距离最长,在全球前15条最长航线排行榜上,中亚、南亚飞往北美占11条,其中新加坡-纽约纽瓦克航线排名第一。

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刚才饿了,请乘务员泡了杯面,感觉没吃饱,到后厨房吧台看看有什么吃的,跟值夜班的空乘小哥哥聊了一会,他很惊讶得知我是专程来体验这个航班的,专门为我自制了一杯干姜柠檬薄荷冰水,还问我要不要加点伏特加,我摆了摆手。

新加坡与美国两大经济体之间的飞行,尤其是上世纪80年代初波音747交付新航后,欧洲的法兰克福和阿姆斯特丹成为前往纽约的经停点,空中飞行时间加上经停过站时间,总计超过23小时,这对于两地间的商务客流来说,一路睡睡睡的节奏,时间太过漫长。

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味道非常好喝,提神开窍,不像白水喝多了涨肚,连喝两杯。

早在2004年,新加坡航空利用空客A340-500型超远程客机,开通了直飞纽约纽瓦克的世界最长航线,去程8968海里(16608公里),回程9322海里(17264公里),甩开第二名奥兰多-多哈1300公里(15344公里),而新航另一条远程航线,新加坡-洛杉矶14110公里,全球最长航线排行榜位列第五。

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从吧台自取了蔬菜鸡肉卷,蛋糕,果仁,又送了我两副扑克牌。

这次飞行是从北京开始的,搭乘北京-新加坡的SQ807航班A380客机,半夜23:35落地新加坡,距离00:40起飞的SQ22航班,只有一小时转机时间,从樟宜机场T3航站楼的A17登机口出来,前往C20登机口,步行+捷运小火车的时间大约15分钟,到达SQ22航班的B53登机口时,还没开始登机,值得一提的是樟宜机场的中转衔接效率非常高,而且机场里建的世界最大室内瀑布也很赞,简直是把机场搬进了森林。

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这个玻璃幕球的名字叫“星耀樟宜”,寓意“星耀樟宜,点亮新城”,采用圆形玻璃屋顶以及充满现代感的钢材外观设计为亮点,已经成为到达或转机新加坡的游客打卡景点。

按照登机顺序,商务舱优先登机,优选经济舱排在最后。新航纽瓦克航线在2004年开通时设置了经济舱,但由于18小时飞行经济舱的体验非常折磨,后来取消了经济舱,改成了100座商务舱布局。

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看着航图过阿拉斯加上空时,在后门小窗拍摄的极光,当时也不确定有极光,一般来说中欧偏北的航路上是极光多发地区,尤其在北欧高纬度空域;这次出现的时间大约5分钟,空姐看到照片都惊叹从没见过。

本次搭乘的这架编号9V-SGD的A350-900ULR飞机上,共有161座,包括前舱和中舱的67个商务舱,后舱94个优选经济舱,要知道新航标准的A350布局是303座;这样的座位布局算得上的“高大上”的航班了,尤其是踏入客舱的第一感觉满满的负离子。

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午夜飞行有的在看电影,旁边的乘客在看电子书,其实大部分乘客都处于半睡状态,坐着睡觉的确对脖子是考验,虽然超经的座椅曲线贴合人体工程学,那也没有一张硬板床睡得舒服,期间,不少旅客睡一会就到后面去活动腰腿。

SQ22航班是名副其实的午夜红眼航班,新加坡午夜起飞,向东直飞纽约,纽约清晨天刚亮落地,期间经历2次日出。

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最后一排乘客工作的样子,“你在睡觉的时候,别人起床了;你在睡觉的时候,别人在努力;你在睡觉的时候,别人在熬夜,,, 难怪你皮肤这么好。”

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一直分不清新航制服颜色代表的阶级,蓝色是客舱经理,红色是区域乘务长,绿色是高级乘务员,蓝底黄纹是普通乘务员;男士以领带颜色区分。

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飞行16个小时后,开餐落地前的早饭,西式早餐中规中矩。只是窝在超经16个小时,胃口在长时间高空飞行后,味蕾会变得麻木,对咸味和甜味的感知能力会下降约30%,任何美食都变成了果腹。

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航图显示的飞行路径,做过功课,之前的好几班都是向南落地,这样就能俯瞰纽约天际线和曼哈顿的高楼,尤其在晨曦中更美,相机都安耐不住了。没想到下雨风向变化,换成向北落地了,飞机从纽瓦克市的西边绕了一圈,远离了曼哈顿,心中那个遗憾啊。。。

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本次飞行距离超过17000公里了,感觉身体处在麻木的状态,小腿发胀脚冰凉,脖子僵硬,后背发紧,臀部肌肉需要好几组后抬腿运动才能恢复弹性。

在2004年新航打算开通这条航线时引起了很多讨论:乘客讨论如何才能不发疯,保险公司讨论若刚一起飞就返程要扔掉多少钱的燃油;航空业者则讨论拉这么点儿人如何才能赚钱。

甚至有人建议新航准备一口棺材,因为在这个“长达18个小时的小社会”里,生老病死一切皆有可能。嗯,青藏高原的列车上就有这项服务。

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终于在飞行17.5小时后降落在纽瓦克自由国际机场,雨中一架美联航的787-10飞往洛杉矶,这里曾是美大陆航空的枢纽,现在是美联航的五大枢纽之一。

911之后,这个机场为了纪念UA93航班,改成了纽瓦克自由国际机场,也是纽约都会区的三大机场之一。

2018年的全球客流排行榜4000万客流级别,位列38名,仅次于昆明,超过西安和虹桥。

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早班到达时移民局柜台人不多,等一个朋友填入境卡的时候,伦敦、孟买、特拉维夫的3个航班陆续达到,入境大厅一下人满为患了,好在加开了几个柜台,1个小时后入境美国。

去程航班结束

回程航班即将开始

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曼哈顿对岸的斯塔腾岛远眺曼哈顿下城高楼,最高的是世界贸易中心一号大楼,2012年来的时候还没建好,2006年开工,2013年落成,主体结构高度为1776英尺,象征美国1776年建国。

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站在帝国大厦上远眺曼哈顿岛的下城和中城,据说曼哈顿岛两端的岩石结构很稳定,可以建超高摩天大厦,所以纽约的天际线是两边高中间凹陷的。在这个高度可以拍到肯尼迪机场,拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场起降的飞机,空气的通透性能使画面放大最大而飞机不虚。

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1931年建成的帝国大厦,观光层永远是人流不断,到79层的电梯只需要40秒,帝国大厦的塔尖曾经打算停泊飞艇,连廊桥和候机厅都规划好了,恐高的我,看着塔尖足足半分钟,心想单词“AIRPORT”是不是从这里来的,因为美国人习惯把机场称为“AIRFIELD”。

返程出发了

SQ21 EWR-SIN

A350-900ULR 9V-SGA

起飞重量270.6吨 业载15.8吨 燃油113.3吨

航程9322海里 17264公里

飞行时间18小时26分钟

耗油104吨

从下城的康莱德酒店打车到纽瓦克机场,车费+小费一共120美元,由于跟纽约早高峰反向,所以车程半小时就到了。

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纽瓦克机场算是老机场了,70年代建成的,现在有3个航站楼,分为ABC航站楼,每个航站楼换乘靠捷运,走路太远了,我在2012年试着走过一回,走到一半就被警察拦住了。

SQ21航班是昼间航班,中午从纽约纽瓦克机场起飞,向东途径欧洲上空,下午到达新加坡樟宜机场,是名副其实的36小时环游地球,只要你体力好,阿拉斯加的极光,纽约的天际线、午夜的伦敦、日出的伊朗扎格罗斯雪山、还有繁忙的马六甲海峡,这些都不会错过,不像同行的朋友一路睡睡睡。

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新航在B楼,有6个值机柜台,跟印度航空挨着,是日航班SQ21是10:45起飞,我们提前2小时到达,可能是出发时段的原因,国际航站楼乘客稀少。

新航柜台前没人排队,值机的时候,黑人小哥哥看到我手里的相机,问我你是摄影师吗,我说是中国媒体,小哥哥说今天人不多,你想要哪个位置,我说能给我前排右侧靠窗吗?

他说你一定是想拍纽约的高楼,哎妈呀,我问他你也喜欢摄影吗,他说能看到纽约高楼是这个机场的福利。他索性把电脑屏幕转过来让我自己选,前面靠窗的都没有了,我选了商务舱最后一排靠窗,紧挨着翼根。

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看这块国际出港大盘,真的好冷清,不像纽约的机场,在我们航班之前是飞冰岛、巴黎奥利、孟买、伦敦、都柏林的。

纽瓦克有直飞北京的航班,美联航和国航每天一班,前两天搜索北京-纽瓦克机票时,发现最便宜的竟是国泰的,香港转机2700块,国航、美联航都在6000多块(不含税)。

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冷冷清清的免税店

美国不退税,所以免税店的意义不大,纽瓦克国际航班少,所以逛免税店的人更少。

话说美国的奥莱是世界各国游客的最爱,不仅是世界价格的谷底,而且常年折上折,所以全美最火的纽约州Woodbury outlet伍德伯里奥莱买家都是空手去、满载归,过去有个词叫“倒爷”,现在叫“代购”,现在火了。

去年新泽西州眼红奥莱的税收,在曼哈顿岛对面的斯塔腾岛建了一个奥莱,开车过去半小时。

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新航在纽瓦克机场的贵宾室

新航在这里使用英国维珍航空的休息室,隔壁是英航休息室,维珍航空在纽瓦克机场算是老资格了,80年代初就开辟的伦敦-纽瓦克航线。新航与维珍的关系很铁,早在1999年新航就以近10亿美元持股维珍。

1973年纽瓦克机场扩建完成后才有的国际业务,当时这个机场的地主还是已故的美国人民航空公司PEOPLE EXPRESS,1987年并购了人民航空和纽瓦克机场,成为当时美国4大航空公司,2010年又与美联航合并,成为纽瓦克的地主。

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维珍休息室的英式早餐

休息室的主食是点餐的形式供应,其他辅食和饮料自取,酒水要在吧台索取,维珍的航班VS1/2是在晚上10点,所以早上休息室人不多,体验上跟新航大本营的休息室相差很远。与其待在休息室里不去出去转转。

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纽瓦克机场B2航站楼的卫星厅

这个圆形的候机卫星厅像不像北京首都机场的T1,连大小、布置都一样,肯尼迪机场也有一个类似的候机楼,老牌工业国家70年代的流行设计,一圈有6个廊桥口。

今天看起来有些落伍了,但这种混层设计对乘客来说非常方便,出发乘客从值机柜台到登机口步行时间7分钟;到达乘客步行同样时间,能到达入境大厅。

就是安检有点耽误时间,没有急客通道,没有商务舱通道,要是赶航班,你就得跟前面乘客一个一个的打招呼。安检要解皮带,脱鞋,过X光机,见到过一个乘客自带袜套走过地面,估计是不愿意踩臭烘烘的地面吧。

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绝对的美联航主场,前面有两条平行跑道,靠外的主要是降落,靠里的主要是起飞,在拍机的40分钟里,85%都是美联航的航班,这个机场不拒绝任何飞机,大到波音747,小到塞斯纳208,最多的是波音737、空客320,支线客机其次。

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远眺纽约天际线,飞往旧金山的UA2143航班波音772,和从亚特拉的飞来的DL2343航班波音717。

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登机的队伍逐渐消失,我是最后一个登机的,在门口迎客的是两位区域乘务长,左侧的是Francis Chan,右侧的是印度裔新加坡人M.K.Mohd Natheroll,非常热情,把我领到座位旁,送上Welcome Drink。

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我的座位29K,67个商务舱其中之一,新航大沙发很宽敞,可以坐下两个人。

值得一提的是,新航的娱乐系统“我的银刃世界(myKrisWorld)”,可以根据用户喜好和观看历史推荐内容。

同时,KrisFlyer会员还可以收藏和恢复内容,创建播放列表,并为后续航班定制和保存偏好选项。KrisFlyer会员可以在现有1000多个小时机上娱乐内容的基础上,点播超过200小时的新增内容。

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座椅上的储物格很多,还有各种电源插座,以及女士最爱的化妆镜。

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飞机从53号登机口推出,即将与纽约SAY GOODBAY。

纽瓦克机场是北美5大繁忙机场之一,我们推出滑行时,印度航空从德里飞来的波音747客机刚刚靠桥,前面两条滑行道上有12架飞机排队起飞。地面滑行用了27分钟。

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新航2架A350同时出现在纽瓦克

这难得的场景式因为,纽瓦克机场开廊桥的地勤,一不留神就把A350的发动机进气罩撞了个洞。

据说,当时机上人员没有任何感觉,地勤小哥上飞机道歉时,才发现飞机被撞了。据维修人员说,当地没有配件,要等英国发动机制造商发货过来才能修,要停场好久。

当时新航定了7架A350-900ULR,纽约、洛杉矶、旧金山航线各使用2架,还有1架备用,没想到这么快就用上了。

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SQ21航班起飞,另一架美联航738降落,纽瓦克机场的22L和22R跑道相距900英尺,非常近。

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起飞路过新泽西的巴约纳,远处的Verrazzzno Narrows跨海大桥连接纽约布鲁克林和斯塔腾岛。

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飞过自由女神像,这是法国在1876年赠送给美国的独立100周年礼物,如今是12美元一张票的网红打卡地。

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飞过曼哈顿时内心小激动,曼哈顿下城的新世贸中心统领天际线,在哈德逊河上,萨利机长挽救了正架飞机的乘客,对岸的纽瓦克尤宁城是纽约上午配角,这里就像北京的天通苑、通州,承载着一个个疲倦的灵魂。

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飞机略过曼哈顿岛的时间只有100秒,告诉前排小伙伴即将飞临曼哈顿,等他反应过来的时候,已经飞出去了。

在中央公园经常能看到横穿曼哈顿的航班,非常羡慕那个视角,那个光线,只能等下次有机会了,而且要飞拉瓜迪亚机场。

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270多吨重的飞机,爬升的速度很慢,反正也不着急,有的是时间。

起飞前,特意问了机组今天飞哪条航路,飞欧洲航路。

这里特意说一下,新加坡-纽约-新加坡的飞行路线向东飞,算是绕着地球飞,原因就是受高空西风带的影响,要知道这条航线上的逆风稍微强一点,都可能出现又不够的尴尬。

回程SQ21的航路有欧洲航路和北极航路,飞的概率是50比50,主要看高空风的,风小一点的话,就向东飞大西洋-伦敦-伊朗-印度一线;风大的话就直接北上,穿加拿大-北极-向南穿过俄罗斯-蒙古-成都-昆明,到达新加坡。

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北极航路是这样的

早在新航从法国接收第一架A350ULR时,就设计了一条任性的穿越北极路线,飞行时间超过16小时,比通常法国到新加坡的飞行多出4小时。看来当时新航也迫不及待想露一手,看看ULR有多能飞。

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起飞22分钟,9000米飞跃波士顿DOWN TOWN

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飞过波士顿洛根国际机场,是波士顿和马萨诸塞州的门户,也是美国第18位最繁忙的机场,共有六条跑道,最长的一条3073米,最短的一条779米。

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中舱段的商务舱有4个卫生间,放置了洗漱用具、剃须用具。

很遗憾,在这条精品航线上没有洗漱包,之前惺惺念念的菲拉格慕定制款洗漱包成为泡影。

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新航商务舱提供英国皇室钟爱的潘海利根(Penhaligon‘s)洗护用品,据说Penhaligon是一家有创造性的香水制造商,自1870年以来就用它的香氛迷倒了英国人的鼻子,拥有两份皇室供货许可证。

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今天的航班两个舱位的上座率不高,这对于航空公司来说要亏本了,但对于飞友来说,可以拍到两边不同的风景,比如,波士顿就是在左侧机窗拍到的。

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今天的菜单,18小时飞行提供两顿正餐和一顿茶歇,还有各种零食,以及单点的餐食。

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点餐完毕,看看新航的杂志。有种预感,过不了几年,机上纸质印刷品将成为历史,不算不知道,这些杂志太重了,大点的飞机,一个航班上少说得有250KG重,搞个机上局域网不久全解决了嘛。

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前排小伙伴开餐了,我们这个区域的当值乘务员Melissa非常奈斯的服务。

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前菜苹果蔬菜沙拉陪虾仁鸡蛋,佐蒜蓉黄油面包。

每当这个时候就会应验那句老话“每逢长途胖三斤”,难以抵挡各种美食的诱惑,而且是吃吃睡睡,吃睡吃睡得节奏。

上次在成都起飞前,停哥买的“廖记”,小伙伴一路吃吃吃。

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在纽约几日见惯了牛排、鸡肉;看到菜单上的云吞面,果断下单。看看这卖相,地道港式碱水面+3个虾仁云吞+4篇叉烧肉+2根芥蓝,用陕西方言就是美太太了。

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餐后的水果及甜点和奶酪

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客舱经理刘正福向我们讲述这条航线的历史。

2004年新航开辟这条航线时,他就经常飞纽瓦克,当时油价才40多美元/桶,这条航线盈利尚可,后来到2014年油价超过115美元,当时的空客A340-500的油耗也大,这条航线不得已停飞。

现在A350来了,新航又可以深耕这条精英航线了,开航初期,很多乘务员都没飞过这条航线,航班上很多乘务员都是首次执飞,这条航班执勤时间长,机组在纽约能休息两个晚上。新航另一条纽约航线时经停法兰克福的,两段的飞行时间23小时,不过机组可以在法兰克福休息。

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顶着太阳往东飞天黑的快。

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西大洋上空的日落,已经飞了3500公里,还有13800多公里。

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准备铺床睡觉,看看大沙发座位的脚部空间有多大,BTW这个小熊是新航A350特别纪念款,乘务长赠送的,还有扑克牌、签字笔、贴纸、雪糕公仔。

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《我不是药神》这部剧在全世界各大航空公司的娱乐系统里都有。

A350和波音787都采用碳纤维复材机身,不用担心生锈腐蚀,所以尽可以安装客舱加湿装置,以提升客舱湿度, 睡一觉起来嗓子不干,上一次飞777感觉嗓子冒火。

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夜航模式的客舱地板灯光

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机身闪光灯映射在机翼上,还能看到襟翼缝隙处产生的涡流,A350ULR用的是新版小翼,从侧面看更长更细。

我设了一个闹钟,时间大概是飞跃伦敦上空,后来闹钟响的时候,刚飞到朴茨茅斯的海岸,就去前舱吧台转了转,看看有什么吃的。

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飞跃伦敦上空

等我再回到座位上时,飞机都快飞出伦敦了,当时是伦敦晚上9点多,云层稀薄,能见度不错。飞过欧洲第一大城市,就意味着开始陆地飞行了,接下来几分钟就穿越英吉利海峡,从法国里尔上空飞过,不巧的是,云层很厚,折射上来的光线,打在云层上,一簇一簇的,像童话世界。

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秘制叉烧面

这碗面不是正餐供应,是在厨房跟乘务员聊天的时候得知的,面汤是装载密封塑料袋里的,叉烧肉和秘制蘑菇分装在锡纸盒里,装碗后在烤箱里即热5分钟,看乘务员操作加热很有仪式感。吃在嘴里面条Q弹不坨,想必纽瓦克的航食是香港人开的吗。

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飞跃伊朗的“秦岭”扎格罗斯山脉

飞机在欧洲上空飞了5个小时,我也睡了5个小时,一觉醒来已经进入伊朗上空,打开遮光板,翼下是伊朗第一大山脉-扎格罗斯山脉,从西北向东南绵延1200千米,平均海拔3000米。受山脉阻隔,山脉以东地区,海洋暖湿气流气流难以进入伊朗内陆,气候干燥少雨;山脉西侧坡度大,降水较多,为伊朗农牧业区。

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落地前的早餐,猪排时蔬饭配龙虾沙拉。

距离落地还有3个多小时,飞机略过波斯湾、穿过迪拜、直飞印度半岛,海上飞行阳光直射,人不知不觉又睡着了,醒来的时候已经到马六甲海峡上空了。

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飞机在印尼的一个岛上空转弯下降。

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马六甲海峡-世界的咽喉

马六甲海峡繁忙,而上空的航路更繁忙,新加坡樟宜机场2018年的乘客量达6560万人次,航班起降数量则达38.6万架次。中国已成樟宜机场第二大市场,其中,中国二三线城市的发展尤为迅速!尤其是新航、胜安航、酷航实现了内地与坡县的村村通。

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使用02L跑道降落,下降经过新加坡地跌的车辆段。

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停靠在A15机位,远处的机场皇冠假日酒店,已经订好房间,休息一晚明早回京。

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全体机组合影,感谢新航机组的服务。

新航能在弹丸之地发展起来,经过几十年成为行业的佼佼者,如今新航的很多标准已成为业内的黄金标准,2019年再获全球最佳航空排名第一的殊荣,这可能与新加坡包容的文化和自立的性格,以及新航走心的服务理念分不开。

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